A MWM INTERNATIONAL Motores, líder no desenvolvimento de tecnologia diesel no Mercosul, está presente na 25ª edição do Salão Internacional do Automóvel, através de um dos seus clientes, a Ford, que levou para o seu estande o Power Stroke 3.0 Electronic, a primeira versão do motor NGD 3.0E, que equipa a pick-up Ranger. O propulsor é aplicado também no jipe T4, da Troller.

O NGD 3.0E incorpora um conjunto de tecnologias, além de ser compacto e leve, conta com 163 cavalos de potência e torque de 38,7 kgf.m (380 Nm), entre 1.600 e 2.200 rpm. Outros aspectos do propulsor são arquitetura moderna, "fun to drive" (agradável de dirigir), alta performance, economia de combustível, baixos níveis de ruídos e vibrações, e reduzido custo de operação e manutenção.

A companhia produziu 70 mil motores NGD 3.0E desde o lançamento da família no Brasil, em 2005. O modelo é aplicado em picapes e suv's, segmento em que a empresa é líder no Mercosul com 40% de participação registrada de janeiro a agosto deste ano.


O 25º Salão Internacional do Automóvel acontece até o dia 09 de novembro, no Anhembi, em São Paulo.

RAIO X

NGD 3.0E
Configuração 4 em linha, 16 válvulas
Cilindrada 3,0 litros
Aspiração Turbo Intercooled
Sistema de combustão Injeção Direta
Sistema de injeção Common Rail Piezo Elétrico
Potência 163 cv (120 kW) @ 3.800 rpm
Torque 38,7 kgf.m (380 Nm) @ 1600-2200 rpm
Peso 200 kg
Emissões Euro III

Suzuki traz ao 25º Salão do Automóvel, em São Paulo, um veículo que sinaliza a sua visão de futuro. Trata-se do Kizashi, carro-conceito que apresenta as novas idéias da montadora, sem distanciá-la das lições aprendidas em décadas de fabricação de compactos e SUVs.

O Kizashi foi desenhado pelo Grupo de Design Avançado da montadora para refletir um atleta em movimento, muita dinâmica, intensidade e estilo. A identidade esportiva do carro-conceito, aliás, é uma característica da marca, como se pode notar em modelos consagrados mundialmente, a exemplo do Grand Vitara e o Jimny.

O modelo em exposição é resultado de permanentes estudos de design e de novas tecnologias por parte de uma empresa que faz questão de sempre buscar o novo. A Suzuki, como reforça o carro-conceito, é semelhante ao seu próprio público: jovem de espírito, inovador, atento às tendências e disposto a novas aventuras.

Esse constante aprimoramento tecnológico torna a Suzuki uma marca viva e dinâmica. As inovações obtidas no desenvolvimento do Kizashi, por exemplo, podem ser aplicadas aos produtos regulares da fabricante e atingir o consumidor antes que ele mesmo esteja esperando.

O modelo que chega ao 25º Salão do Automóvel de São Paulo tem uma dianteira que expressa força e grande estilo. Com faróis modernos, dá a sensação de movimento contínuo e frontal. É um design muscular, que evoca a superioridade física de um grande atleta.

Ao longo dos anos, a montadora firmou-se como referência em compactos e SUVs e, baseada nessas categorias, deve alcançar 3 milhões de unidades comercializadas no ano fiscal de 2009. Mas, mesmo com o crescimento das vendas nos seus nichos mais tradicionais, quer expandir sua área de atuação para acomodar os diversos estilos de vida. E o Kizashi, claro, já dá dicas do que vem pela frente.

Para mostrar a abrangência de sua linha de produtos, a sistemista ZF mostrou no Congresso SAE BRASIL 2008, realizado em outubro, em São Paulo, um protótipo de chassi de caminhão montado com algumas das mais recentes tecnologias para veículos comerciais. O moderno chassi inclui a transmissão automatizada ZF-AS Tronic com retardador ZF Intarder, o sistema IFS (que combina suspensão dianteira independente com um módulo de suspensão pneumática), direção hidráulica ZF Servocom e também um sistema de nivelamento da cabine.

As tecnologias desenvolvidas pela Divisão ZF Sachs também foram destaque no congresso, como as embreagens XTend com compensação automática de desgaste para veículos comerciais leves e pesados, o mancal concêntrico ConAct de acionamento pneumático para embreagens de caminhões pesados e o volante de duas massas para vans.

Outra novidade apresentada foi a polia com amortecedor para motores de veículos comerciais. Assim como nos discos de embreagem, o amortecedor integrado à polia absorve as vibrações torsionais produzidas pelo motor impedindo que elas sejam transmitidas às correias e demais periféricos, o que proporciona maior durabilidade e eficiência a esses componentes.

A ZF Sachs também mostrou a embreagem bidisco para aplicação em carros esportivos de alto desempenho, produto que concilia alta capacidade de transmissão de torque e dimensões reduzidas, bem como o sistema de acionamento hidráulico para embreagens de automóveis composto por cilindros mestre e escravo de carcaça plástica, tubulação e garfo modular.

O Grupo ZF é um dos líderes mundiais no fornecimento de sistemas de transmissão e tecnologia de chassis para o setor automotivo. Com mais de 57 mil colaboradores e 119 operações em 25 países, o grupo registrou vendas de 12,7 bilhões de euros em 2007. Na América do Sul, faturou R$ 1,5 bilhão em 2007, conta com cerca de 4.700 colaboradores e possui unidades em Sorocaba (SP), São Bernardo do Campo (SP), Araraquara (SP), Belo Horizonte (MG) e San Francisco (Argentina). Fabrica transmissões para veículos comerciais, sistemas de direção, sistemas de embreagens, amortecedores e componentes de chassis para veículos comerciais e de passeio, além de eixos e transmissões para máquinas agrícolas e reversores marítimos.

Desde 1997, quando abriu as portas da fábrica de Sumaré e começou a produção nacional, a Honda Automóveis se mostrou atenta aos anseios de um exigente consumidor. Desenvolvidos com muita qualidade e tecnologia de ponta, seus veículos ganharam rapidamente a confiabilidade. Até hoje, contabiliza mais de 500 mil unidades produzidas no Brasil. Para atender a demanda, a empresa ampliou recentemente sua capacidade produtiva 650 unidades diárias.

Também deu início ao Power Train, setor responsável pelo desenvolvimento dos principais processos para a fabricação de motores (fundição e usinagem dos blocos e cabeçotes) e que até então eram importados do Japão. Após 11 anos de atividades, a Honda Automóveis contabiliza números expressivos, como os US$ 500 milhões acumulados em investimentos e os quase três mil colaboradores atuantes somente na Unidade de Sumaré.

O compromisso com a sociedade também se estende para soluções socialmente responsáveis, ecologicamente conscientes e economicamente viáveis com a aplicação do Green Factory (Fábrica Ecológica). Assim como em todas as unidades do mundo, o programa procura inovar o processo produtivo, reduzindo resíduos na produção, maximizando o uso eficiente de energia para proteger o meio-ambiente e promovendo ações de cunho social. Toda essa trajetória de sucesso da Honda Automóveis também se deve ao envolvimento de sua rede credenciada. Hoje, são 150 concessionárias espalhadas pelos quatro cantos do país.

New Fit

Um novo carro. A expressão se enquadra perfeitamente à segunda geração do Honda Fit, que é apresentada oficialmente no Salão Internacional do Automóvel 2008. Tudo foi modificado. Um dos modelos mais vendidos de sua categoria e detentor de inúmeros prêmios na imprensa especializada, o monovolume da marca evoluiu em todos os aspectos. A começar pelo nome. Passa a se chamar New Fit. O número de versões também foi alterada. Antes, eram três. Agora, são quatro opções no mercado: 1.4l -LX e LXL- e 1.5l -EX e a novidade EXL.

O lado externo já dá uma noção de sua transformação. Seu design recebeu traços esportivos e o capô totalmente redesenhado com novas linhas afiladas. A qualidade do projeto está realçada no novo conjunto óptico, uma vez que está maior e marcante. Os faróis dianteiros, por exemplo, estão mais angulosos. As rodas de liga leve também mudaram. A partir de agora, a versão 1.4l (LX e LXL) conta com aro 15" e pneus 175/65. Já a versão 1.5l (EX e EXL) será comercializada com aro 16" e pneus 185/55.

Do lado interno, mais novidades. Ficou mais espaçoso, uma vez que suas dimensões (comprimento, largura, altura, bitola e entre eixos) foram aumentadas. Assim, o conceito "mínimo para a máquina, máximo para o homem" está mais evidente na versão 2009. A segunda geração chega com o motor i-VTEC Flex (Controle Eletrônico Variável de Sincronização e Abertura de Válvulas) em todas as suas versões. Um dos diferenciais é que a Honda aumentou em 25% a potência na versão 1.4l e 10% na versão 1.5l potência. A versão 1.4l produz 101 cv a 6.000 rpm, na utilização de álcool, e 100 cv a 6.000 rpm, quando for apenas gasolina. Todas possuem torque de 13 kgf.m a 4.800 rpm. Ou seja, mais potência e torque com baixo consumo de combustível.

O pioneirismo da marca está presente na transmissão automática de cinco velocidades. É o único de sua categoria -todas as versões também possuem transmissão manual de cinco velocidades. A tecnologia de ponta também está inserido. Seja com o moderno sistema eletrônico de aceleração DBW (Drive-By-Wire), que proporciona melhor dirigibilidade, ou com o Advanced Compatibility Engineering (ACE), uma estrutura frontal interna para auxiliar na absorção e dispersão de impactos mesmo em colisões com veículos de diferentes portes e categorias.

O New Fit tem três anos de garantia sem limite de quilometragem e está disponível nas cores Branco Taffeta Sólido, Dourado Poente Metálico, Prata Global Metálico, Grafite Magnesium Metálico, Cinza Paladium Metálico, Verde Vermont Perolizado, Vermelho Rally Sólido, Preto Cristal Perolizado e Verde Deep Perolizado.

ASIMO

Em 1986, eram apenas pernas que simulavam movimentos humanos. Pouco tempo depois, foram acoplados cabeça, braço e corpo para assegurar equilíbrio e mais funcionalidade. Desde então, o desenvolvimento de robôs humanóides da Honda não pára de evoluir. São mais de 20 anos de pesquisas em mobilidade que culminaram num modelo "quase humano". O ASIMO, sigla para Advanced Step in Innovative Mobility, faz de tudo. Basta ver sua nova geração, apresentada no final do ano passado e que é uma das atrações da marca no Salão Internacional do Automóvel 2008.

Essa versão mostra um robô de 1,20 m e 52 kg com capacidade para ultrapassar obstáculos, carregar uma bandeja, subir e descer escadas, auxiliar pedestres a andar na rua, chutar bola e até correr seis quilômetros por hora. E não pára por aí. O ASIMO, ao perceber o movimento de uma pessoa, pode escolher entre recuar, dando um passo atrás, e gentilmente ceder passagem ou desviar e seguir seu caminho. Com os avanços, a Honda dá mais um passo importante para o desenvolvimento de robôs humanóides que possam ser incluídos em um ambiente real, interajam e coexistam com as pessoas.

Com tantos atributos, transformou-se numa espécie de celebridade. Neste ano, fez inúmeras apresentações para aproximadamente cinco mil crianças vítimas do terremoto de Sichuan (China). Além disso, regeu a orquestra sinfônica de Detroit (EUA). Hoje, o ASIMO já atua como guia turístico em museus e como recepcionista em algumas empresas de tecnologia do Japão. Mas, no futuro, o humanóide poderá ser utilizado em outras tarefas, como no auxílio a pessoas com necessidades especiais, fazendo o papel de olhos, ouvidos, mãos e pernas para esses indivíduos. Alguém duvida disso?

HondaJet

A Honda sempre explorou outros meios de locomoção. Apostou em centros de estudos específicos e inaugurou, por exemplo, a fábrica da Honda Aircraft Company. O resultado dessa filosofia de trabalho é o HondaJet, primeira aeronave comercial desenvolvida pela Honda e que faz jus à reputação da companhia de constante evolução tecnológica. De alto padrão e com capacidade para transportar até oito passageiros, o HondaJet foi elaborado com foco especial na eficiência ergonômica, no conforto e na segurança de seus ocupantes. Sua primeira aparição pública ocorreu em 2005 com o vôo inaugural no EAA Airventure, maior evento de aviação do mundo, na Califórnia, EUA.

No ano passado, a aeronave passou por uma reformulação estética e utilizou toda a tecnologia de ponta para criar uma cabine de controle com material e layout diferenciados. É equipado com o motor HF118, que alia alta performance a baixo nível de emissão de poluentes. Detém ainda um software específico para otimizar o fluxo de ar dentro do equipamento, maximizando o desempenho. Além disso, os motores estão posicionados estrategicamente na superfície superior da asa, em uma exclusiva configuração que reduz a resistência em alta velocidade e aumenta a eficiência durante o vôo.

Tecnologia, desempenho, sofisticação e segurança estão presentes em cada modelo Mercedes-Benz em exibição no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, que chega a sua 25ª edição neste ano. No amplo estande, com a linha completa da marca, os destaques são o cupê esportivo CLC 200 K e a nova GLK 280, utilitário esportivo de alto luxo com verdadeira aptidão para qualquer tipo de terreno. Recentemente reestilizadas, as Classes B, CLS, SLK, M e SL também figuram entre os principais modelos exibidos no Parque de Exposições do Anhembi. Ao redor deles, o público que visitará o evento poderá conferir também as Classes C, E e S nas principais versões disponíveis no País, incluindo as superesportivas AMG.

Classe GLK, a chegada do SUV de alto luxo e porte médio

Uma das principais estrelas de primeira grandeza presentes no Salão do Automóvel, o Mercedes-Benz GLK 280 promove a união de dois estilos consagrados: a personalidade da Classe G e os traços modernos dos modelos de passeio da marca. O automóvel chega ao mercado brasileiro equipado com motor V6 a gasolina, de 231 cv de potência e 300 Nm (30,6 kgfm) de torque máximo, caracterizado pelo reduzido nível de consumo e de emissões de poluentes. Essa unidade trabalha em conjunto com a transmissão automática 7G-Tronic.

Com estilo completamente novo, o utilitário esportivo de porte médio reúne ampla quantidade de airbags (oito, no total, todos de série) e uma série de importantes dispositivos eletrônicos voltados para a segurança. Na versão disponível ao consumidor brasileiro, a Mercedes-Benz oferece o pacote Visual Sport, em que o GLK 280 tem uma série de equipamentos de aparência mais esportiva, como a grade dianteira e rodas de liga leve, além de ajustes especiais, como a suspensão.

Com a herança da Classe G, o novo GLK 280 oferece amplos ângulos de entrada e de saída e distância do solo que permite que seus usuários enfrentem os desafios do fora-da-estrada de maneira segura e prazerosa. Ao mesmo tempo, a boa visibilidade oferecida pela ampla área envidraçada, combinada com a posição de assento elevada, aumenta sua praticidade para a rotina diária e garantem uma condução descontraída, mesmo no trânsito urbano denso.

Classe CLC, o novo cupê esportivo da Mercedes-Benz

O novo Mercedes-Benz CLC chega ao mercado brasileiro na versão CLC 200 Kompressor. Com dimensões compactas e linhas robustas, o esportivo reúne influências estilísticas das demais famílias de automóveis da marca.

O interior do novo modelo oferece sofisticação, tecnologia e conforto. Bancos esportivos, volante multifuncional de três raios e acabamento interno em alumínio escovado compõem alguns dos detalhes de fábrica. Sistemas de infoentretenimento também estão disponíveis para esse cupê.

O novo CLC é equipado com itens que realçam seu design jovem e esportivo, como os prolongamentos aerodinâmicos da carroceria e as rodas de aro 17”. Mas a sedução não fica apenas no visual: o sistema de direção, projetado para ampliar a agilidade e a segurança, combina perfeitamente com uma pilotagem mais esportiva, assim como seu motor, de 1,8 litro e quatro cilindros, sobrealimentado por um compressor volumétrico. Com ele, o novo CLC 200 K oferece 184 cv de potência.

SLK, a nova geração do roadster mais desejado

A linha exibe sua recente remodelação no estande da Mercedes-Benz. Novos pára-choques com visual moderno e frente com formato de “V” mais pronunciado são algumas das mudanças que caracterizam a versão atual da SLK, bem como o difusor traseiro de ar redesenhado, os tubos de escapamento em forma de trapézio e as lanternas traseiras escurecidas, inspiradas pela AMG. Maiores, os retrovisores externos vêm com setas direcionais tipo LED em forma de flecha, enquanto o design das rodas de liga leve é totalmente novo.

No interior, muitos detalhes foram aprimorados, e não apenas no desenho, mas também na criteriosa escolha de materiais. O campo de visão do motorista mereceu atenção especial quando os projetistas conceberam o novo volante esportivo de três raios, com botões multifuncionais, e o quadro de instrumentos, de contornos mais elaborados.

Equipado com uma nova geração de sistemas de áudio e com diversos equipamentos que preservam a segurança de seus ocupantes, a Classe SLK está disponível em três versões: SLK 200 K (motor 1.8 com compressor volumétrico, de 184 cv de potência), SLK 350 (V6 de 306 cv) e SLK 55 AMG (V8 de 360 cv).

CLS, a renovação do cupê de quatro portas

Seu visual chega ainda mais sedutor ao Salão do Automóvel: a Classe CLS, conhecida pelo arrojo de suas formas, ganhou recentemente os primeiros retoques de estilo. Na parte dianteira, o destaque é a grade do radiador, agora com duas aletas em vez das quatro anteriores. Na linha inferior do pára-choque, a grade em forma de diamantes é pintada de cinza Atlas. Seu desenho enfatiza a largura do veículo e o torna mais elegante.

Já os espelhos retrovisores externos receberam luzes indicadoras tipo LED, que estão dispostas em forma de flecha – a exemplo do que ocorre com a Classe SLK. A superfície do espelho, inclusive, foi aumentada em 32% para oferecer maior visão do trânsito e garantir a segurança na condução.

A vista lateral se caracteriza por rodas de liga leve com novo desenho, medindo 17” (CLS 350) ou 18” (CLS 500) de diâmetro. Quando visto por trás, a nova geração do CLS deixa a sua marca com as novas lanternas tipo LED e saídas de escapamento em forma de trapézio.

Assim como as setas laterais nos retrovisores, os indicadores traseiros parecem flechas quando acesos, sendo especialmente chamativos à noite. Isto também se aplica às fibras ópticas na lateral, que sempre são ativadas quando os faróis baixos são ligados.

Retoques de estilo também foram empregados no interior do modelo, que está equipado com instrumentos de fundo branco, apliques de madeira e com a nova geração de sistemas de áudio, entre outros destaques.

A Classe CLS conta com três versões: CLS 350 (com motor V6 de 272 cv), CLS 500 (V8 de 388 cv), ambas equipadas com a transmissão 7G-Tronic, e a superesportiva CLS 63 AMG (V8 de 517 cv), com o câmbio AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

Classe M, uma referência mundial em SUV

O utilitário esportivo Mercedes-Benz é mais um modelo que chega remodelado ao Salão brasileiro. Em sua mais recente reestilização, a Classe M ganhou em beleza e modernidade. A dianteira desse fora-de-estrada apresenta novidades nos pára-choques, faróis (com novos contornos) e na grade do radiador. A traseira de linhas esportivas também traz pára-choque com aparência renovada e lanternas traseiras com lentes escurecidas.

O interior tem como destaques o estilo aprimorado e os materiais de alto nível, que agradam aos olhos e ao tato, oferecendo um esquema de duas tonalidades que reforçam a distinção do habitáculo. Um dos pontos que mais chamam a atenção na parte interna da Classe M está logo à frente do condutor: o volante de quatro raios, com desenho moderno e forração de couro.

A nova geração do dinâmico utilitário esportivo da Mercedes-Benz está exposta em duas versões no Salão do Automóvel de São Paulo. No estande da marca podem ser vistas as opções ML 320 CDI e ML 63 AMG, ambas dotadas de alta tecnologia, conforto, segurança e linhas que mesclam elegância e esportividade.

Classe SL, superesportivo conversível com novo design

O requintado modelo Mercedes-Benz está representado no Salão pela exclusiva série limitada SL 63 AMG Edição IWC. Com pintura especial e elementos de fibra de carbono na carroceria e no habitáculo, o modelo terá 200 unidades produzidas.

Entre seus destaques únicos estão a forração de couro na cor marrom Tobacco, as rodas de raios duplos forjados em liga leve de 19” da AMG (com acabamento cinza titânio e superfícies polidas), o motor V8 AMG – com potência máxima de 525 cv e torque de 630 Nm (64,3 kgfm) – e a nova transmissão esportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de sete marchas, conjunto que leva o SL 63 AMG Edição IWC aos 300 km/h de velocidade máxima. Os compradores do SL 63 AMG da Edição IWC também recebem um modelo de edição limitada do relógio suíço IWC “Grosser Ingenieur”.

Classe B estréia nova versão de entrada

A Classe B apresenta uma importante novidade no Salão do Automóvel de São Paulo: a versão B 170, equipada com motor a gasolina de 1,7 litro e 116 cv de potência. De série, o modelo está equipado com a transmissão automática continuamente variável (CVT - AUTOTRONIC) e exibe, assim como as versões já comercializadas no País, todo o pacote de equipamentos de conforto, comodidade e segurança. A Classe B também estará representada pelo modelo B 200 Turbo no Salão. Todas as versões exibem a reestilização aplicada recentemente ao desenho da carroceria. O programa de remodelação visou também compatibilidade ambiental, eficiência econômica e conforto. Graças a uma série de aperfeiçoamentos, os motores de quatro cilindros agora são até 7% econômicos do que antes e se destacam por gerar emissões de poluentes especialmente reduzidas, abaixo dos limites das normas européias atuais.

Star Plan, um inédito e exclusivo programa de Pós-Venda

Pensando na comodidade e na segurança de seus clientes, a Mercedes-Benz está lançando o Star Plan, um plano de manutenção que inclui a garantia estendida da marca. O benefício amplia a garantia de fábrica por mais dois anos – total de 4 anos – e isenta o cliente do custo originado pela troca de uma série de itens durante as revisões programadas pelo plano, inclusive peças de desgaste natural, como pastilhas e discos de freio e palhetas do limpador de pára-brisa, entre outros itens.

Este novo plano está sendo lançado inicialmente para os consumidores que adquirirem qualquer opção da Classe B, e em uma segunda fase, o Star Plan será ofertado também às outras Classes da Mercedes-Benz, primeira marca de automóveis de luxo a oferecer esse tipo de cobertura no Brasil.

Definitivamente, um ditado popular tão comum no mundo do futebol, "Em time que está ganhando não se mexe", não se enquadra no perfil da Honda Automóveis. Veja o que aconteceu com o Honda Fit, um dos veículos mais vendidos em sua categoria e detentor de inúmeros prêmios no Brasil. Poucos imaginariam uma mudança tão radical. A Honda inovou mais uma vez e decidiu mudá-lo completamente. A segunda geração do monovolume que chega às concessionárias da marca é, literalmente, um novo carro.

Essa constatação não é exagero. Tudo foi modificado. A começar pelo seu nome. Agora é o New Fit. O número de versões aumentou. Antes, eram três. Agora, são quatro opções no mercado: 1.4l --LX e LXL-- e 1.5l --EX e a novidade EXL. Todas têm opção de transmissão manual e automática, a única da categoria, de cinco velocidades. Sobre o veículo, as diferenças começam num olhar. O design externo, por exemplo, incorporou traços esportivos e foi totalmente redesenhado.

Ao abrir a porta, mais alterações. Ficou mais espaçoso, uma vez que suas dimensões (comprimento, largura, altura, bitola e entre eixos) foram aumentadas. Assim, o conceito "mínimo para a máquina, máximo para o homem" está mais evidente na versão 2009. Isso sem contar que todas as versões dispõem de computador de bordo e têm a praticidade dos bancos traseiros com o sistema ULT, que oferece mais de dez configurações de posicionamento.

Sua motorização evoluiu. As versões (1.4l e 1.5l) serão produzidas com a nova geração do motor i-VTEC Flex, gerando mais desempenho e economia. No novo projeto do monovolume, a Honda conseguiu aumentar a potência. Na versão 1.4l aumentou 21,6%, enquanto na versão 1.5l teve um acréscimo de 10%.

A tecnologia de ponta também faz parte desse novo projeto do Honda Fit. Seja com o moderno sistema eletrônico de aceleração DBW (Drive-By-Wire), que proporciona melhor dirigibilidade, ou com o Advanced Compatibility Engineering (ACE), uma estrutura frontal interna para auxiliar na absorção e dispersão de impactos mesmo em colisões com veículos de diferentes portes e categorias, como SUV (Sport Utility Vehicle).

Descanso para o pé em todas as versões, rodas com novas dimensões, freios ABS (Anti-lock Braking Systems), porta-objetos em todas as portas e um conjunto óptico marcante são outros detalhes incorporados à nova geração do veículo que se transformou em sucesso no mercado nacional.

Apresentado em abril de 2003, o monovolume foi rapidamente bem aceito pelo consumidor nacional. Até hoje, ultrapassou a marca de 200 mil unidades produzidas na fábrica de Sumaré (SP). E mais: transformou-se num dos modelos mais vendidos para o público portador de necessidades especiais.

Sua excelente aceitação não se limita apenas ao Brasil. A primeira geração foi lançada oficialmente em 2001, no Japão, e desde então já atingiu a marca de mais de dois milhões de unidades em todo o mundo --o modelo recebe o nome de Honda Jazz no mercado europeu.

Um visual moderno

A Honda ousou no visual. Seu objetivo era encontrar formas que oferecessem uma menor resistência aerodinâmica e um espaço mais agradável aos ocupantes. Tudo foi desenhado para que atingisse esses objetivos. E conseguiu. As mudanças já são notadas no seu lado externo.

O design ficou mais agressivo, com novos contornos, e recebeu um toque de esportividade. O capô ganhou traços afilados, reforçando sua imponência. A parte traseira superior do veículo está mais estreita e a inferior mais alargada, conferindo personalidade e estilo.

Sua nova linha do teto ficou mais baixa na parte traseira do carro. Porém, isso não interferiu no espaço e conforto para os passageiros. O visual com um ar esportivo está ressaltado com a nova grade frontal, que ganhou novos vincos e uma forma compatível com as linhas harmoniosas, e com os pára-lamas alargados.

O New Fit também teve um aumento de sua área envidraçada, como a janela dianteira com um formato triangular e o pára-brisa, que melhora a visibilidade dos ocupantes. A antena mudou de lugar. Agora está localizada na parte traseira do teto.

Todas as dimensões evoluíram. A distância entre eixos passou dos 2.450 mm para 2.500 mm. Como benefício, maior espaço no habitáculo. O comprimento aumentou 70 mm (de 3.830 mm para 3.900 mm), assim como sua largura, que passa a contar com 1.695 mm, 20 mm a mais que a geração anterior. A versão também teve sua altura ampliada: agora possui 1.535 mm, aumentando em 10 mm. As portas com abertura em três estágios ampliam a facilidade de entrar e sair do veículo.

A qualidade do projeto está realçada no novo conjunto óptico. Está maior e muito mais marcante. Os faróis dianteiros, por exemplo, estão mais angulosos. Assim, o novo Honda Fit possui uma iluminação de elevado alcance, que contribui para uma melhor visão noturna.

As rodas de liga leve também mudaram. A partir de agora, a versão 1.4l (LX e LXL) conta com aro 15" e pneus 175/65. Já a versão 1.5l (EX e EXL) será comercializada com aro 16" e pneus 185/55.

Espaço, conforto e conveniência

Um dos objetivos da Honda durante os estudos para o desenvolvimento da nova geração do monovolume era privilegiar a habitabilidade em seu interior. Isso foi alcançado. A ergonomia está bem evidente no New Fit.

O habitáculo está mais amplo, principalmente por causa do aumento de suas dimensões. Assim, o conforto ficou mais presente. O espaço para os ombros aumentou --44 mm (frente) e 43 mm (traseira). Espaço para as pernas (+ 40 mm) e para a cabeça (+ 10 mm) também evoluiu. Isso sem contar o descanso para o pé do condutor, que é uma das novidades. E mais: As versões LXL, EX, e EXL com câmbio automático terão descansa-braço dianteiro.

A ergonomia foi tema recorrente no desenvolvimento da nova geração. Seus bancos dianteiros foram projetados com esse foco. São envolventes, oferecendo mais conforto e luxo aos passageiros.

Os assentos são um capítulo à parte no novo Honda Fit. A começar pelo material de revestimento. A versão 1.4l possui bancos em tecido. A versão EX do modelo 1.5l conta com tecido de luxo em veludo, enquanto a versão EXL, a top de linha do monovolume, terá bancos de couro*. Sem exceção, todos os modelos possuem encosto de cabeça reguláveis para todos os ocupantes.

Além disso, os bancos traseiros reclináveis (único na categoria) são bipartidos e foram concebidos com o sistema ULT (sigla que reúne as palavras "utilitário", "longo" e "alto", em inglês), que possui mais de dez configurações de posicionamento do assento, com movimentos para baixo e reverso.

Tem operação simples, sem esforço e sem a necessidade de remoção dos encostos de cabeça. Ou seja, poderá se carregar desde um vaso com planta de 1280 mm até uma prancha de surf de até 2400 mm. Esse privilegiado espaço está integrado ao amplo porta-malas, que possui ganchos em dois lugares e tem capacidade para 384 litros. Tudo isso assegura uma flexibilidade maior dentro do automóvel e, principalmente, uma melhor adequação às necessidades do usuário.

Para Silvio Tamelini, presidente da FRESP, o 9º Encontro das Empresas de Fretamento e Turismo, realizado pela entidade de 17 a 19 de outubro na Praia de Pernambuco, no Guarujá, que contou com a presença de 600 participantes, demonstrou o fortalecimento do transporte turístico rodoviário no Brasil.

No último final de semana, de 17 a 19 de outubro, quase 600 profissionais do setor de transporte por fretamento e turístico se reuniram na praia do Pernambuco no Guarujá (SP), para discutir os novos rumos do setor de transporte de pessoas no Brasil. Temas como Comunicação, Negociações, Comprometimento, Formação Profissional, Turismo de Evento, Concorrência e Equilíbrio Empresarial integraram a programação do evento.

Para Silvio Tamelini, presidente da FRESP, o evento é um forte indício da força que o setor de transporte de passageiros por fretamento detém. "Tivemos quase 600 pessoas no evento, que durante 3 dias adquiriram conhecimento para aumentar a profissionalização. Focados na melhoria das atividades do transporte por fretamento eventual ou turístico, como é conhecido."

Para Tamelini abordar o turismo de eventos no encontro foi uma maneira de buscar fortalecer a atividade entre os empresários do setor. "Durante o 9º Encontro foi realizada uma palestra pelo Toni Sando do São Paulo Convention & Visitors Bureau, e com ela podemos tomar ciência do alcance do mercado turismo e traçar novos direcionamentos para as empresas se posicionarem diante dele."

De acordo com ele, uma forma de estimular o transporte por fretamento turístico, além da profissionalização das empresas, é o estimulo vindo de entidades governamentais, em todas as instâncias, para trazer subsídios para o desenvolvimento do setor. "Se os órgãos governamentais estiverem e preocupados em desenvolver e dar subsídios ao transporte rodoviário, como é feito no aéreo, certamente, haverá mais condições para favorecer o turismo interno do Brasil."

"Ao mesmo tempo em que as empresas do setor de fretamento trabalharão com o foco no turismo rodoviário, também deverá haver melhorias na infra-estrutura para receber o turista que chega às cidades de ônibus, com estacionamentos para esses tipos de veículos, melhoria das estradas, etc. Quando chega um turista beneficia o comércio local em todos os sentidos, aumenta o campo de trabalho", elucida Tamelini.

A capacidade técnica e de operacionalização das empresas do transporte por fretamento, demonstra a capacidade de crescimento do turismo no rodoviário no Brasil. "É um novo rumo para o turismo brasileiro, pois temos capacidade técnica para operacionalizar as viagens terrestres em grande escala. Somente no Estado de São Paulo, a FRESP detém 380 empresas afiliadas e com a capacidade de transportar pessoas para diversas cidades.", declara o presidente.

"O 9º Encontro das Empresas de Fretamento e Turismo marca, além de tudo, o fortalecimento do transporte nacional, com empresas empenhadas em reciclar-se para trazer o melhor serviço para os seus clientes, com foco na qualificação da mão-de-obra, racionalização das atividades e no equilíbrio empresarial. Já para fortalecer o setor do transporte de passageiros turísticos, deve-se é estruturar com mais afinco nas agências de viagens, nas prefeituras, com todos os envolvidos e apresentar para a população a excelência, as vantagens e as qualidades do serviço rodoviário.", finaliza Silvio Tamelini.

FRESP
(www.fresp.org.br)
Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo

Entidade sindical de grau superior, a FRESP foi criada em 1994, com o objetivo de agrupar, representar, coordenar, proteger e estimular o aprimoramento das atividades de transporte de passageiros por fretamento.

A FRESP congrega 7 sindicatos regionais, que por sua vez têm 380 empresas associadas. São eles:

-SETFRET - Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento de Sorocaba e Região; SINFRECAR - Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento de Campinas e Região; SINFREPASS - Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento de Ribeirão Preto; SINFRESAN - Sindicato das Empresas de Passageiros por Fretamento de Santos; SINFRET - Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de São Paulo;

-SINFREVALE - Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento da Região do Vale do Paraíba e TRANSFRETUR - Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros e Turismo de São Paulo.

No Estado de São Paulo existem 10 mil veículos de fretamento e no Brasil 4.900 empresas de fretamento são cadastradas junto à ANTT para viagens interestaduais e internacionais. O setor movimenta cerca de R$ 3 bilhões anuais.

A linha de lubrificantes da Castrol voltada para veículos diesel passa a ser comercializada na rede credenciada da marca com novos nomes de produtos e embalagens reestilizadas. O objetivo da petroleira é facilitar a identificação de cada lubrificante, além de destacar os benefícios e diferenciais de cada um. Essa foi uma estratégia mundial da companhia com o intuito de unificar o portfólio de seus produtos em todos os segmentos automotivos.

A nova linha de lubrificantes ganhou também aprimoramentos em sua fórmula e pacotes de aditivos para oferecer mais eficiencia e garantir mais durabilidade e proteção aos motores aplicados. Confira os novos nomes:

- Elixion 0W30 - do tipo sintético, SAE 0W30, ACEA E4/E5, pode ser aplicado em modelos da Mercedes Benz 228.5, MAN M3275, 3277, Volvo VDS-3, Cummins 20072, 20077, RVI RXD, Scania LDF e atende as exigências de extensão de troca da DAF.

- Enduron 10W40 - do tipo multiviscoso de base sintética para motores diesel turbinados ou convencionais e proporciona intervalos de troca de até 100 mil quilômetros. Com classificação SAE 10W40, API CF e ACEA E4/E5/E7, pode ser aplicado em modelos Volvo VDS-3, DB 228.5 (internacional), RVI RXD, DAF Troca estendida, e, no Brasil, MB-Approval 228.3

- Tection Global 15W40 - voltado para veículos de carga e passageiros e frotas mistas, para uso em estrada ou off road, em vans, picapes e utilitários diesel. O óleo atende às especificações SAE 15W40, API CI-4 e ACEA E3/E5/E7 e pode ser aplicado em motores Volvo VDS-3, Cummins CES 20078,7,6, 2 e 1 e MB-Approval 228.3.

- CRB Turbo 15W40 - do tipo multiviscoso é recomendado para motores a diesel turbinados ou convencionais pesados e conta com a tecnologia GUARDIAN 3, que proporciona maior proteção. A sua especificação é SAE 15W40 e API CF.

- RX Viscus 25W60 - do tipo multiviscoso é voltado para uso em veículos com alta quilometragem, ou mais de cinco anos de uso. Atende a especificação SAE 25W60 e CF-4.

- Diesel Oil 40 - do tipo monoviscoso é recomendado para motores 4 tempos diesel, turbinados ou aspirado, que também pode ser utilizado em alguns tipos de caixas de transmissão manual. O lubrificante atende a especificação SAE 40 e API CF/SF.

A Citroën do Brasil inicia na próxima sexta-feira, dia 24, uma nova estratégia de vendas para o sedan C4 Pallas. Intitulada "C4 Pallas com Câmbio Automático Grátis", a campanha, além de oferecer a moderna caixa de câmbio seqüencial sem custo para os clientes, também disponibilizará um plano especial para a aquisição do modelo: entrada de 50% + 24 parcelas fixas com taxa de juros de 0,99%.

Desta forma, o preço base de lista do C4 Pallas 2.0 16V GLX Automatique Flex passa a ser de R$ 64.990, R$ 4.500,00 abaixo do preço anterior e extremamente competitivo frente aos concorrentes do segmento de sedans médios.

"Estamos oferecendo ao mercado um produto de ponta e em excelentes condições de financiamento. Por meio desta ação estamos demonstrando toda a nossa confiança no futuro, apesar da situação econômica pontualmente desfavorável", afirma Michel Bernardet, diretor comercial da Citroën do Brasil.

C4 Pallas com câmbio automático grátisVersão GLX 2.0 16V Flex Automatique R$ 64.990,00Versão Exclusive 2.0 16V Flex Automatique R$ 71.700,00 Entrada de 50% + 24 parcelas fixas com juros de 0,99%

O câmbio automático seqüencial

A moderna caixa automática seqüencial AL4, a mesma utilizada nos modelos Grand C4 Picasso e C5, adapta-se perfeitamente ao estilo de condução do motorista e às condições de utilização do C4 Pallas. Graças ao software auto-active, ela escolhe com precisão a programação mais apropriada à situação do momento. O modo automático possui, de fato, dispositivos programados para adaptar o funcionamento da caixa ao programa escolhido (esporte ou economia), às condições externas (relevo da estrada, aderência, carga do veículo, aceleração ou desaceleração) e internas (temperatura e pressão de óleo da caixa, motor frio e outros fatores).

Esta caixa integra, além do mecanismo automático, a possibilidade de um modo "manual", graças a um comando de velocidades seqüencial. O modo "manual" ou "seqüencial" oferece ao motorista a livre escolha da passagem das velocidades.

Um modelo completo

O C4 Pallas adota equipamentos inéditos (ou disponíveis apenas em segmentos superiores) em um veículo produzido no Mercosul, tais como volante com comandos centrais fixos, faróis de xenônio direcionais de dupla função, detector de obstáculo dianteiro e traseiro, seis airbags, perfumador de ambiente, ar condicionado digital bi-zone com ventilação traseira, limitador e regulador de velocidade, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, entre outros.

Equipado com motorização 2.0i 16V Flex de 151 cv, freios com ABS + EBD + AFU (de série em todas as versões) e com garantia de fábrica de 3 anos, o C4 Pallas é a representação autêntica do status, do conforto e da inovação.

Primeiro carro de passeio Nissan produzido no Brasil, o Livina será o destaque no estande da montadora na edição deste ano do Salão do Automóvel. Além da versão de cinco lugares, será apresentado também o Grand Livina, com sete lugares. Os modelos virão com motor bicombustível (flex fuel) e com toda a tecnologia e qualidade dos carros da gama Nissan.

No estande da montadora japonesa serão apresentados também os demais carros comercializados no país: a recém-lançada Nova Frontier (fabricada no Brasil), o utilitário esportivo Novo X-TRAIL, o sedã Sentra, o hatchback Tiida, o crossover Murano, o utilitário Pathfinder e o esportivo 350Z. Além dos lançamentos e modelos já consagrados, a Nissan reserva uma surpresa aos aficionados por carros que visitarem a feira.

A Randon Veículos, de Caxias do Sul/RS, comercializou 50 caminhões fora-de-estrada para duas empresas. Para a Odebrecht foram vendidos 30 modelos RK430M com transmissão automática, sistema iris (sistema de monitoramento de produtividade e rastreamento integrado por satélite) e câmera para visualização traseira. Os caminhões estão sendo utilizados pela empresa na construção da usina hidrelétrica de Santo Antônio, no Rio Madeira, Porto Velho (RO), através de um consórcio liderado pela Odebrecht, com a participação da Construtora Andrade Gutierrez. A transação, obedecerá um cronograma de entrega até este mês de outubro de 2008.

O superintendente de aquisição de equipamentos da Odebrecht, Paulo Oscar Auler Neto, informa que optou pela aquisição dos caminhões da Randon Veículos em função da boa relação custo/benefício, já comprovados pelas demais unidades integrantes da frota da Odebrecht. "Mesmo com o crescimento da utilização de caminhões rodoviários nas grandes obras, os caminhões fora-de-estrada continuam sendo imbatíveis em algumas aplicações onde a severidade é maior, e em transporte de rochas de grandes volumes. A robustez do produto aliado ao baixo custo operacional foi outro fator que pesou na decisão".

Para a Paupedra Pedreiras, foram fornecidos 20 caminhões RK 430B com motor Scania e transmissão mecânica ZF. A empresa sediada no município de Guarulhos (SP), utilizará os equipamentos para o transporte de rochas e de estéril, proveniente da limpeza dos locais de mineração. A entrega ocorreu no final do primeiro semestre e todos os equipamentos já se encontram em operação no site da empresa.

Os equipamentos que renovaram a frota da empresa e padronizaram em um único modelo a frota de caminhões, trouxeram também o beneficio da padronização das capacidades de carga, o conforto e a ergonomia oferecida pelos caminhões Randon. A negociação, conduzida pela Multieixo, distribuidor Randon para o Estado de São Paulo, envolveu o recebimento de caminhões usados fora-de-estrada, como parte de pagamento dos caminhões novos.

Num espaço acolhedor, marcado pela descontração e alto astral, a Renault do Brasil participa com muitas novidades da 25ª edição do Salão Internacional do Automóvel. Arte, esporte e atrações interativas vão dividir a atenção dos visitantes com novidades como o novo Sandero Steptway, recém-lançado no mercado nacional, e o primeiro carro-conceito totalmente desenvolvido pela Renault no Brasil.

Um dos principais atrativos do estande da Renault nesta edição do Salão Internacional do Automóvel, o Sandero Stepway, lançado recentemente no mercado brasileiro, traz uma proposta diferenciada, voltada principalmente a um cliente com perfil urbano, esportivo e sofisticado, que busca quebrar a rotina do dia-a-dia das grandes cidades, descobrindo novas formas de aproveitar tudo o que a cidade lhe oferece.

Por conta da sua moderna plataforma, a mesma utilizada pelos modelos Sandero e Logan, o Sandero Stepway oferece para os seus ocupantes amplo espaço interno para cinco pessoas e para as bagagens, elevado nível de segurança e adequação às exigências de rodagem do Brasil. Tudo isso conciliado a uma garantia total de fábrica de três anos, o que confirma a robustez e confiabilidade da plataforma e do conjunto mecânico.

Sob o capô do Sandero Stepway está o motor 1.6 16V Hi-Flex, um dos mais modernos propulsores produzidos pela Renault no Brasil. Equipado com essa motorização, o Sandero Stepway atinge a potência máxima de 112 cv (abastecido 100% álcool) a 5.750 rpm e torque máximo é 15,5 kgfm (álcool). Destaque para o fato de 90% do torque máximo já estar disponível a partir dos 2.000 rpm, o que se traduz em retomadas e arrancadas rápidas.

Os amantes do automobilismo ganharam uma área totalmente reservada à velocidade, onde estão uma unidade do R28 - monoposto da equipe Renault F1 Team na temporada deste ano e que, guiado pelo piloto espanhol Fernando Alonso, venceu os GPs de Cingapura e do Japão -, um exemplar do bólido que disputa a Copa Renault Clio, e um Mégane Sedan adaptado para aulas de pilotagem desportiva, pertencente ao "Centro Pilotagem Roberto Manzini by Renault". Os fãs de carros com visual esportivo, por sua vez, vão se surpreender com os modelos "Logan Sport" e "Sandero Sport". Ambos os veículos, especialmente desenvolvidos para a 25ª edição do Salão Internacional do Automóvel, chamam a atenção pela pintura especial com dupla camada de verniz, na cor amarela, e pelos equipamentos esportivos instalados, que transformam um sedã e um hatch tipicamente familiares em apimentados esportivos.

A vez do público
Uma das atrações oferecidas pela Renault no Salão do Automóvel 2008 é o "Concurso Cultural Stepway - Crie sua Tatoo", no qual o público poderá elaborar uma nova opção de tatuagem para o Sandero Stepway, a exemplo das seis opções de grafismos que o modelo já traz de série.

Os participantes vão concorrer, por dia, a um curso de pilotagem do "Centro Pilotagem Roberto Manzini By Renault". O melhor desenho será escolhido por uma equipe de designers da montadora. O segundo e o terceiro lugares ganham pares de ingressos para a Copa Renault Clio. Além disso, durante todo o evento, tatuadores estarão à disposição dos visitantes fazendo tatuagens temporárias iguais às imagens usadas pelo Sandero Stepway.

Tecnologia e interação
Uma parceria entre a Renault do Brasil e a Nokia do Brasil permitiu a instalação de um game controlado pelo moderno aparelho Nokia N95 e visualizado por meio de óculos de realidade virtual, que promete seduzir principalmente o público jovem. O jogador guiará um Renault Sandero Stepway em um emocionante percurso pelas ruas e avenidas de uma cidade imaginária, seguindo as orientações do sistema de navegação GPS (do inglês, Global Positioning System).

A tecnologia também está presente nos computadores em totens que permitirão ao visitante elaborar um "web card" (cartão postal em formato eletrônico) e enviá-lo instantaneamente a qualquer lugar do mundo.

Um mundo de cores e formas
O estande da Renault na edição 2008 do Salão do Automóvel tem uma área especial destinada ao design. Integrantes do RDAL - Renault Design América Latina -, centro de desenvolvimento e estilo instalado no Brasil, trabalharão num ateliê onde o público terá livre acesso. Será possível conhecer melhor a atuação destes talentosos profissionais, que também estarão à disposição para tirar dúvidas dos visitantes. Enquanto os designers elaboram os projetos, as imagens serão transmitidas simultaneamente em um telão a fim de que o público não perca nenhum detalhe.

Homenagem à bossa nova
Música, cultura e arte também fazem parte do cardápio de atrações preparado pela Renault do Brasil para este Salão do Automóvel de São Paulo. Ao longo das duas semanas de evento, o público que passar pelo estande da marca vai ser surpreendido com nove apresentações diárias.

Percussionistas mulheres, uma DJ e dançarinas se juntarão às 36 recepcionistas num espetáculo que mescla percussão, MPB, música eletrônica e videoclipes, numa festa bem brasileira. A bossa nova, um dos movimentos mais importantes da cena cultural do País e que completa 50 anos em 2008, será um dos ritmos que servirão de base para as várias apresentações previstas no estande da Renault do Brasil na 25ª edição do Salão Internacional do Automóvel.

A disputa pela liderança do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck terá duelo acirrado no Autódromo de Tarumã, em Viamão, na grande Porto Alegre (RS). Esta é a opinião do brasiliense Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz, vice-líder do campeonato, com 124 pontos, três a menos do que seu companheiro de equipe Wellington Cirino.

Segundo Geraldo Piquet, a nona e penúltima etapa da temporada, a ser realizada no dia 9 de novembro, definirá quais dos cinco pilotos que ainda têm chances de ser campeão que continuarão na disputa. “Assim como o Cirino, vamos fazer uma corrida para pontuar porque o Roberval, Giaffone e Benavides terão que fazer de tudo para permanecerem na disputa até Brasília. Nesta fase do campeonato, qualquer descuido é fatal e uma quebra pode jogar por terra todo o trabalho da temporada”, afirma Geraldo.

Ainda comemorando o terceiro lugar da etapa de Curitiba, realizada no último dia 12, quando voltou a encontrar no líder Cirino, baixando de 18 para três pontos a desvantagem na classificação, Geraldo destaca que a largada na capital paranaense foi a melhor de sua carreira. Ele largou em sétimo e ao fazer a primeira curva estava em segundo. “Por poucos metros não assumi a liderança. Cheguei a colocar o Mercedes-Benz à frente do Roberval, mas estava por fora e tivesse que recolher para poder fazer o traçado normal e seguro para a curva do final da reta. Foi emocionante”, frisa Piquet.

Para a etapa de Tarumã, Geraldo espera outra boa performance porque o circuito gaúcho tem curvas de alta velocidade, daquelas que dá prazer pisar no fundo do acelerador. “O treino classificatório no Tarumã será decisivo e por isso queremos estar nas primeiras filas do grid de largada”, finaliza Geraldo Piquet.

Classificação do campeonato após oito etapas
1º) Wellington Cirino (PR), com 127 pontos
2º) Geraldo Piquet (DF), 124
3º) Roberval Andrade (SP), 103
4º) Felipe Giaffone (SP), 100
5º) Valmir Hisgué Benavides (SP), 95
6º) Beto Monteiro (PE), 53
7º) Luiz Carlos Zappellini (SC), 38
8º) Vignaldo Fizio (SP), 33
9º) Renato Martins (SP), 30
10º) Débora Rodrigues (SP), 25
11º) João Maistro (PR), 20
12º) Fabiano Brito (PR), 19
Vinicius Ramires (SP), 19
14º) Gaston Mazzacane (Arg), 16
15º) Djalma Fogaça (SP), 15
16º) Pedro Muffato (PR), 9
Adilson Cajuru (SP), 9
18º) Adalberto Jardim (SP), 8
19º) Jonatas Borlenghi (SP), 6
20º) Fred Marinelli (SP), 5
Regis Boéssio (RS), 5
22º) Diumar Bueno (PR), 4
José Cangueiro (SP), 4
24º) Leandro Totti (PR), 3
15º) Leandro Reis (GO), com 1 ponto

Campeonato de Marcas
1º) Mercedes-Benz, com 303 pontos
2º) Volkswagen, 250
3º) Scania, 166
4º) Volvo, 90
5º) Iveco, 22
6º) Ford, com 18 pontos

Entre os dias 17 e 19 de outubro, 420 caminhoneiros de todo o Brasil estiveram no Posto Santa Clara – Rod. PA 150, km 130 – em Tailândia (PA), para disputar uma tão sonhada vaga classificatória para a final da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, evento promovido pela realizado pela Revista Caminhoneiro com o patrocínio da Volkswagen Caminhões e apoio da Cummins Motores Diesel, Pneus Goodyear e Texaco do Brasil.

A disputa pela melhor performance na prova do slalom (ziguezague entre cones) revelou mais três finalistas, coincidentemente, todos paraenses e da cidade de Ananindeua, a poucos quilômetros de Belém.

O desempenho e habilidade dos profissionais do volante foram acompanhados de perto por uma dupla de cronometristas homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo que, com a ajuda de uma foto-célula, indicou os três melhores tempos da etapa. Foram eles:

1º classificado: Jefferson Alves Nolasco, de Ananindeua (PA), com o tempo de 18´377;
2º classificado: Jaime Adriano Souza e Silva, de Ananindeua (PA), com o tempo de 18´33; e
3º classificado: Franklin Alves Nolasco, de Ananindeua (PA), com o tempo de 18´954.

Os três finalistas da sétima etapa da 20ª. GINCANA DO CAMINHONEIRO participarão da grande final do evento, prevista para o dia 30 de novembro na cidade de São Miguel dos Campos (AL), quando o vencedor levará para casa um caminhão VW Constellation 24.250; o vice-campeão sairá com um automóvel Fox City e o terceiro colocado, com um Gol Special.

Para quem ainda não teve oportunidade de classificar-se, vale dizer que a última etapa classificatória da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO acontecerá entre em os dias 27 e 29 de novembro, no Mega Posto Via Sul – BR 101, km 137 – em São Miguel dos Campos (AL), a 70 quilômetros da capital alagoana.

Com o aumento no volume de negócios, a Tuzzi de São Joaquim da Barra iniciou recentemente um processo de modernização e reestruturação das suas unidades para atender a demanda do setor automobilístico, agrícola e de laminados, apresentando um crescimento geral de 45% no comparativo entre 2007 e 2008.

Os novos pedidos refletem o bom momento das indústrias agrícolas e, sobretudo, a automobilística, no caso, as montadoras de caminhões e ônibus que prevêem, em médio e longo prazo, novos investimentos no mercado interno na ordem de R$4,4 bilhões também em expansão e modernização de suas fábricas.

Para acompanhar este cenário, a Tuzzi aumentou em 36% o número de seus colaboradores num período de aproximadamente seis meses e implantou por tempo indeterminado o segundo turno para atender a produção de molas para suspensão de veículos pesados, terceiro ponto para tratores e laminados para a indústria em geral. Também investiu em capacitação, aumentando em mais de quatro vezes o tempo de cursos e treinamentos entre seus profissionais.

A ampliação das instalações da empresa e os investimentos em novos equipamentos também são alguns dos fatores descendentes deste aumento de capacidade. “Recentemente estivemos em viagem a alguns países da Ásia e Europa para aquisição de novos equipamentos e tecnologias a fim de intensificarmos nossa produtividade”, conta Alexandre Tuzzi, diretor industrial. Com isso, a empresa busca melhoria na eficiência, produtividade e redução de custos.

No levantamento realizado referente aos últimos seis meses, a Tuzzi apresentou um incremento de 54% no mercado de tratores, 39% em molas e 11% em laminados. Para o diretor, dentre os três mercados citados, laminados demonstrou um aumento mais significativo. “Embora, o agrícola apresente um crescimento expressivo, é um mercado muito sazonal, diferentemente de laminados que é muito mais constante”, confessa.

A empresa atribui esta alta expressiva no setor agrícola ao aumento no volume da produção de tratores no Brasil, na venda de itens já comercializados e, principalmente, no número de novos itens produzidos pela empresa. “Atualmente, 23% do nosso faturamento se deve a produção de novos componentes”, conclui.

A Renault do Brasil reservou surpreendentes atrações para o público que visitar o estande da marca no 25º Salão Internacional do Automóvel. Uma delas é o primeiro carro-conceito 100% nacional desenvolvido pela Renault do Brasil: um veículo 2+2, equipado com um teto rígido (hard top), capaz de se transformar em conversível ou picape, de acordo com o gosto e as necessidades do motorista.

Com design e inovações tecnológicas sem similares no País, o modelo não é um simples "show car". Ele segue a filosofia que norteia o desenvolvimento de todos os "concepts cars" do Grupo Renault, que é o de se locomoverem por meios próprios e o de possuírem todos os seus sistemas em perfeito funcionamento. Prova disso é que o modelo que será apresentado pela Renault do Brasil está equipado com o propulsor bicombustível 1.6 16V Hi-Flex, reconhecido pelo mercado por conciliar ótimo desempenho com baixo consumo de combustível.

Além da equipe de profissionais do "Renault Design América Latina" (RDAL) - primeiro estúdio de design da marca no continente americano, inaugurado em abril deste ano e situado na cidade de São Paulo (SP) -, o primeiro carro-conceito 100% desenvolvido pela Renault do Brasil também contou com a participação, de forma direta e transversal de outras áreas da empresa, entre as quais: Produto, Engenharia e Marketing.

O protótipo nacional reforça a filosofia adotada pelo Grupo Renault de oferecer produtos cada vez mais em sintonia com os mercados a que se destinam e sempre adequados às necessidades dos consumidores locais.

A Mercedes-Benz, com a exposição de dois modelos de vans da linha Sprinter para transporte de passageiros, participará do 36º Congresso Brasileiro de Agências de Viagens e Feira das Américas – ABAV 2008. O evento, considerado um dos principais do setor na América Latina, será realizado entre 22 e 24 de outubro no Riocentro, Rio de Janeiro, contando com a participação de empresas de turismo, agências de viagens, companhias aéreas e empreendimentos hoteleiros, incluindo delegações internacionais.

Em seu estande, a Mercedes-Benz irá expor as versões luxo dos modelos 313 CDI para 15 passageiros e 413 CDI para 16 passageiros. Essas vans Sprinter são indicadas para o transporte de executivos e turistas entre aeroportos, hotéis e locais de negócios e eventos, atendendo também ao transporte de turismo em curtas e médias distâncias rodoviárias.

As vans da linha Sprinter oferecem amplo espaço e conforto para os passageiros e agilidade no trânsito, principalmente no tráfego intenso das cidades. “Ao mesmo tempo, asseguram rentabilidade para quem transporta, graças ao reduzido consumo de combustível e menor custo operacional”, afirma Sérgio Galhardo, gerente de Vendas da linha Sprinter da Mercedes-Benz do Brasil.

Ampla oferta de equipamentos

As vans luxo expostas pela Mercedes-Benz na ABAV 2008 evidenciam a ampla oferta de equipamentos que possibilitam melhor prestação de serviços no segmento de turismo, como ar-condicionado central com difusores individuais de controle do fluxo de ar, bancos reclináveis, imobilizador eletrônico de funcionamento do motor, travamento central das portas com controle remoto, CD player, retrovisores externos elétricos com aquecimento, vidros elétricos, freios a disco nas quatro rodas e pintura metálica.

A versão 313 CDI exposta no evento destaca-se também por itens como rodas de liga leve e bancos com revestimento de tecido. A van 413 CDI é equipada com ABS/ASR e airbag para o motorista. Outra vantagem deste modelo em relação aos concorrentes é o corredor no amplo salão de passageiros que, juntamente com o teto alto, proporcionam fácil movimentação de pessoas no interior do veículo.

A mais completa linha de comerciais leves

Formada por 26 configurações, a linha Sprinter inclui os modelos van para transporte de passageiros e também furgões e chassis com cabina para transporte de carga, assegurando assim ampla flexibilidade de escolha para os clientes.

No caso de van Sprinter, modelo indicado também para transporte escolar e fretamento, são 14 versões, com teto baixo ou teto alto; distâncias de entreeixos de 3.000 mm, 3.550 mm ou 4.025 mm; 9, 12, 15 ou 16 lugares para os passageiros e acabamentos standard, luxo ou executivo.

Entre os furgões são três versões de entreeixos (curto/3.000 mm, longo/3.550 mm e extra-longo/4.025 mm), com teto alto ou baixo, resultando em quatro opções de capacidade volumétrica de carga: 7 / 9,1 / 10,4 / 13,4 metros cúbicos.

O furgão oferece altura interna de 1.633 mm, chegando a 1.855 mm na versão teto alto. O modelo pode receber também porta dupla lateral corrediça de fábrica, permitindo que as operações de carga e descarga sejam feitas pelos dois lados do veículo com rapidez e segurança.

No caso do chassi com cabina, o Sprinter oferece duas versões de entreeixos: 3.550 mm (com rodado duplo ou simples) e 4.025 milímetros (rodado duplo). Este modelo se destaca pela elevada capacidade de carga.

O Chevrolet Traverse 2009, inspirado no consagrado sedã Malibu, será uma das atrações no 25º Salão Internacional do Automóvel 2008, que acontece no Parque Anhembi, em São Paulo, a partir do próximo dia 30 de outubro e até o dia nove de novembro. A mostra servirá como clínica para medir a aceitação do público em relação ao utilitário-esportivo da marca.

O Chevrolet Traverse apresenta um perfil exclusivo e um projeto de linhas limpas, suaves e modernas, que caracterizam o novo visual global da marca. A grade cromada, os faróis e rodas com aro de 20 polegadas, além dos pára-choques envolventes e a carroceria alongada, compõem o desenho externo do veículo. Já o interior do modelo reúne estilo refinado, tecnologia e atenção a detalhes.

Um potente motor 3.6 litros de 292 cv de potência

Sob o capô do utilitário-esportivo da Chevrolet está um motor 3.6 litros “V6” a gasolina, com injeção direta, que esbanja eficiência e varia de potência de acordo com a versão. O modelo com escapamento duplo desenvolve 292 cv de potência e 366 Nm de torque, enquanto o com escapamento simples gera 284 cv de potência e 343 Nm de torque.

A transmissão do utilitário-esportivo da Chevrolet é a Hydra-Matic, automática, de 6 velocidades. O veículo possui ainda sistema AWD (All Wheel Drive), que oferece melhor tração em superfícies de baixa aderência.

Sistemas avançados garantem maior segurança

Dispositivos adicionais de frenagem incluem Válvula Proporcionadora Traseira Dinâmica (Dynamic Rear Proportioning - DRP), Servo-Freio Hidráulico (HBB) e Sistema Auxiliar de Frenagem em Situação de Pânico (PBA).

Além disso, também são de série vários dispositivos que melhoram a condução e a dirigibilidade, bem como a segurança, tais como sistema de controle eletrônico de estabilidade StabiliTrak; controle de tração; e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

O modelo está equipado com seis airbags de série e um sistema de sensor de capotamento da GM, que pode ativar os airbags laterais do tipo cortina (cabeça) e os pré-tensionadores do cinto de segurança, caso os sensores detectem um capotamento iminente.

A MWM INTERNATIONAL Motores, líder no desenvolvimento de tecnologia diesel no Mercosul, fornece o motor Série 10 - 6.10T, de seis cilindros, 180 cavalos, e 1800 rpm de potência, para o 1º transbordo automotriz de cana, o Transcana, lançado recentemente no País pela Servspray.

O mercado costuma utilizar o transbordo de arraste, que depende de um trator ou caminhão e uma carreta. Com a nova máquina automotriz, projetada para as funções de armazenamento e transbordo, o motor trabalha com potência mais baixa, com isso consome menos combustível, além de facilitar as manobras inclusive a marcha ré, o que proporciona ganhos de produtividade.

Os modelos estão sendo testados em plantações de cana do País. "A máquina automotriz é uma novidade no Brasil, somente na Austrália existe uma versão semelhante", afirma o gerente de Vendas da Unidade de Negócios Aplicações Especiais da MWM INTERNATIONAL, Alcino Barbosa Filho.

Recentemente, a empresa atingiu a produção de 280 mil motores Série 10, de quatro e seis cilindros, desde o lançamento da família no País, em 1991. O modelo equipa diversas aplicações das áreas veicular, agrícola e industrial.

O IQA (Instituto da Qualidade Automotiva) concedeu, pela primeira vez a um veículo da América Latina, a certificação pela norma internacional ISO 14040, ao caminhão Volkswagen Constellation 19.320 DayCab. Um dos itens analisados para a certificação leva em conta o ciclo de vida do veículo, avaliando sua interferência com o meio ambiente.

Para a montadora, que apresentou o veículo no Salão de Hannover, encerrado no dia 2 de outubro na Alemanha, a certificação teve a finalidade de comprovar o seu contínuo aperfeiçoamento tecnológico, comparando o veículo com a versão anterior desenvolvida para o segmento, o VW 19.320. Essa comparação levou em conta desafios ambientais como o aquecimento global, a acidificação (causadora da chuva ácida) e a formação de ozônio troposférico (o mau ozônio).

Para a certificação, foi analisada toda a cadeia produtiva e o uso continuado do caminhão - da obtenção das matérias-primas, produção de componente e desenvolvimento de produto ao fim de sua vida útil.

“Foi um trabalho pioneiro nesta área, não existe nada similar no Brasil. O grande enfoque do trabalho é mostrar para a sociedade que o produto tem um melhor desempenho ambiental que a sua versão anterior, causando menos impactos no meio ambiente já que, além da redução de emissões, há uma preocupação com o uso racional dos recursos ambientais”, explica Sérgio Kina, gerente técnico do IQA. De acordo com ele, o veículo atende ao conceito de produto sustentável sob o enfoque ambiental.

Norma - Lançada em novembro de 2006, a norma 14040 complementa a família ISO 14000, e entra na análise dos componentes da cadeia de suprimentos, considerando o fim da vida dos produtos e embalagens. “A certificação deste caminhão pela norma ISO 14040 é um grande exemplo de gestão de qualidade e de respeito ao meio ambiente para toda a sociedade brasileira”, finaliza Mário Guitti, superintendente do IQA.

Os trabalhos de transportes de cargas especiais são umbilicalmente associados ao crescimento do Brasil, com implantação de novos projetos e expansão de unidades existentes em todas as áreas econômicas. As atividades do setor normalmente se iniciam após o ciclo de baixa na economia, com aproximadamente seis meses de intervalo, tempo consumido para fabricação de grandes equipamentos nas indústrias de base, e necessário para estas disponibilizarem o maquinário para transporte. Mais ou menos na mesma escala, após seis meses de encerramento da fase de alta na economia, ainda existem grandes cargas em final de fabricação e aguardando entrega.

O que há atualmente é um mercado forte - e que tende a crescer ainda mais após as descobertas das novas bacias de gás e petróleo - com grandes encomendas nos fabricantes e obras de implantação e expansão de projetos em plena carga, com ocupação de carretas especiais em 100% de suas capacidades, e planejamento operacional constante para que todas as encomendas sejam atendidas. Em caso de crise prolongada, com falta de capital no mercado e fluxos de financiamentos interrompidos, é possível que aconteçam algumas revisões de cronogramas de obras, cancelamentos e extinção de projetos, suspensão de fabricação de equipamentos e conseqüentes cancelamentos de transportes contratados ou que estariam em vias de contratação.

A atual fase de grande ocupação entrará em ritmo minguante até se iniciar um novo ciclo crescente ou, lamentavelmente, caso ocorram paradas prolongadas das atividades, com redução de quadro de pessoal, haverá cancelamento de investimentos em carretas e caminhões, além de aumento das dificuldades de retomada. Isso se deve à falta de pessoal e equipamentos adequados que impede que, em curtos prazos, os trabalhos que venham a surgir sejam atendidos a contento.

O que se espera é que esta crise atual seja momentânea e não afete o mercado de transporte de cargas pesadas e superdimensionadas profundamente nas questões estruturais, pois o Brasil precisa melhorar em fornecimento de energia, telecomunicações, portos, aeroportos, estradas, expansão industrial em todas as áreas, e que estas atividades possam tirar o setor do estado de desenvolvimento atual e o lançar em uma avançada colocação mundial, pois o trabalho de transporte de cargas superdimensionadas é estreitamente ligado ao desenvolvimento nacional, servindo como indicativo da atividade econômica e garantia de que no futuro existirão mais postos de trabalho para a população.

Roberto Silva é Diretor Comercial da IRGA

No dia 14 de outubro, a Assobrasc (Associação Brasileira dos Concessionários Scania) comemorou 30 anos de existência – completados em agosto – com um jantar de confraternização para representantes e associados. Em três décadas, a entidade acumula conquistas como a criação do Consórcio Scania Brasil e outros aperfeiçoamentos em serviços, infra-estrutura e capacitação dos profissionais. Hoje, a associação conta com 17 grupos empresariais e 100 Casas Scania em todo o Brasil.

Quando foi fundada por Emilio Fiorentino Battistela, a Assobrasc reunia 25 concessionários associados e poucos tinham filiais. “A rede começou a sentir a necessidade de se organizar para alcançar objetivos comuns”, afirma Eriodes Battistella, presidente da Assobrasc. A associação passou, então, a trabalhar em parceria com a Scania, tendo como meta principal a padronização da rede, para que os clientes tivessem acesso ao mesmo atendimento em todo o país. “Por meio do cooperativismo, conseguimos que todas as unidades fossem treinadas para isso”, acrescenta Battistella.

Em 1983, ano em que a crise econômica afetou o Brasil por conta da desvalorização do cruzeiro, a moeda da época, a Assobrasc e a Scania criaram o Consórcio Nacional, atualmente, Consórcio Scania Brasil, o maior do segmento de caminhões pesados do país. A idéia surgiu para facilitar os financiamentos de veículos e foi uma iniciativa que consolidou a união das concessionárias.

A criação dos programas de compra de peças Price Progress e de crédito mútuo, idealizado para que o cliente Scania tenha crédito em todas as concessionárias, foi outra importante conquista da Assobrasc. “Nossa preocupação é fazer com que o cliente compre um caminhão adequado, tenha a assistência necessária e que, com isso, exerça seu trabalho com sucesso”, diz Battistella. Hoje, a estratégia da Assobrasc é investir nos contratos de manutenção preventiva e todas as ações são planejadas e desenvolvidas em parceria com a montadora.

A Scania é um dos líderes mundiais na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores. Com 35 mil funcionários, a Scania possui operações industriais na Europa e na América Latina. Em 2007, suas receitas somaram 8,9 bilhões de euros. A atuação da Scania estende-se por mais de 100 mercados e cerca de 95% de suas vendas ocorrem fora da Suécia, seu país de origem.

A Mercedes-Benz realiza em Londrina, Paraná, nos dias 16 e 17 de outubro, mais uma etapa do Atego Road Show, ação itinerante de demonstração de caminhões da linha Atego para frotistas e caminhoneiros. O evento acontece nas instalações da Londrina Caminhões e Ônibus, concessionário da marca na cidade, localizado à rua Bahia, 1.583, Jardim Palmares.

Numa primeira etapa, que tem duração até dezembro deste ano, os semipesados 1518, 2425 e 2428 do Atego Road Show percorrerão 25 cidades dos estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso do Sul.

“Queremos destacar para os clientes as vantagens oferecidas pelos caminhões Atego, como robustez no trânsito intenso das áreas urbanas e agilidade na estrada, tecnologia avançada, reduzido consumo de diesel e excelente relação custo-benefício”, diz Mário Laffitte, gerente de Marketing – Comunicação da Mercedes-Benz do Brasil.

Em cada uma das localidades do Atego Road Show, a Mercedes-Benz e seus concessionários recebem clientes para diversas atividades. A exposição dos caminhões e do motor eletrônico do Atego e a realização de palestras técnicas enfatizam os diferenciais dos produtos da marca para o segmento de semipesados, como, por exemplo, o reduzido custo operacional, que assegura maior rentabilidade nas operações de transporte.

Durante as palestras, também são apresentados aos clientes alguns destaques do pacote de produtos e serviços pós-venda oferecidos pela Mercedes-Benz, o mais completo do mercado brasileiro.

O Atego Road Show vem percorrendo regiões com forte presença de caminhões semipesados, reforçando a contribuição do Atego para que os clientes desse segmento de transporte de carga obtenham a excelência em seus negócios.

Para fazer frente ao acelerado crescimento do segmento de transporte de cargas frigorificadas, a Randon S.A reforça, também, sua preocupação com a constante evolução na sua linha de semi-reboques frigoríficos. Para tanto, a empresa investiu R$ 2,5 milhões na melhoria de processos, envolvendo dispositivos e gabaritos, com foco na melhoria e garantia de padronização da qualidade e também no treinamento das equipes envolvidas na fabricação. Entre os resultados da iniciativa destaca-se a qualidade da caixa de carga para manter a temperatura ideal no transporte de carnes, frutas, verduras, lácteos, sorvetes e margarinas com o menor consumo de combustível e energia e que atendem às mais rigorosas exigências sanitárias.

Na linha de montagem também houve avanços. Os semi-reboques frigoríficos nos modelos gancheiro/paleteiro e duralumínio paleteiro receberam melhorias no processo de fabricação que propicia maior qualidade do produto. O piso, por exemplo, incorporou maior planicidade, devido a inovações no processo de injeção. O isolamento em poliuretano está cada vez mais uniforme o que resulta em maior eficiência no isolamento térmico devido à nova tecnologia de injeção, que ainda proporciona melhor homogeneidade e estabilidade dos componentes. A fábrica também já conta com novos gabaritos para a montagem e soldagem de frontais e quadros traseiros dos frigoríficos que geram um aumento de capacidade produtiva e padronização.

As inovações

A borracha de vedação das portas, em quatro camadas, passa por um tratamento térmico e é especialmente desenvolvida para trabalhar em baixas temperaturas, garantindo maior segurança e isolamento térmico da caixa de carga e que reduz o consumo de combustível e aumenta a vida útil do aparelho de refrigeração.

O revestimento interno é feito com chapas de fibra de vidro, fabricadas com sistema de evaporação de gases, próprias para o transporte de alimentos, de fácil limpeza, sem cheiro, o que impede a transferência de odores entre as cargas, própria para o transporte de alimentos. O guia de pallets, em alumínio ou inox, proporciona a utilização de barras de contenção de carga, encaixadas, como também divisória térmica móvel que garante melhor circulação de ar devido ao espaçamento entre a parede e a carga.

O piso é com poliuretano injetado e em perfil "T", de alumínio, com altura de 28 mm que possibilita excelente performance nas operações de carga e descarga com empilhadeiras e/ou carrinhos, além de resistência estrutural e uma vazão de ar 160% maior que os pisos acanalados oferecidos no mercado, obtendo melhor circulação e distribuição do ar frio em toda a caixa e assegurando a qualidade e conservação da carga.

Lançado há pouco mais de um ano e com vendas superiores a 20 mil unidades no mercado nacional, chega às concessionárias da marca Citroën o C4 Pallas equipado com motor flexível (gasolina-álcool). Integrante da linha Citroën 2009, o C4 Pallas Flex passa a ser oferecido em duas versões de acabamento, GLX e Exclusive, mantendo as características de desempenho, dirigibilidade, conforto e grande oferta de conteúdos de série que consagraram o modelo como um dos mais atrativos sedans do mercado nacional.

"O C4 Pallas representa com exatidão os valores da marca Citroën, como inovação tecnológica, exclusividade e bem estar. A chegada do motor flexível completará nossa gama e nos trará maior competitividade, principalmente nas regiões onde a oferta de etanol tem forte peso na decisão de compra", afirma Michel Bernardet, diretor comercial da marca.

O novo motor Flex - apto a rodar com 100% álcool, 100% gasolina, ou com a mistura livre dos dois combustíveis -, mantém os 143 cv quando utilizado com gasolina e passa a gerar 151 cv quando utilizado com álcool, sempre a 6.000 rpm. O torque máximo é alcançado a 4.000 rpm - 200 Nm com gasolina e 212 Nm com álcool. Esses números tornaram o C4 Pallas Flex extremamente agradável de dirigir, tanto na cidade quanto na estrada.

Externamente, o modelo recebeu a identificação Flex na vigia traseira direita, além das indicações álcool/gasolina no interior da tampa de abastecimento.

Desenvolvimento
O desenvolvimento do Citroën C4 Pallas Flex foi totalmente elaborado pela Engenharia de Motores Mercosul da marca, com participação efetiva de técnicos da Magneti Marelli.

A "Operação Pallas Flex", como foi chamada pelos técnicos, teve como objetivo desenvolver dois projetos em paralelo: o C4 Pallas Flex para o mercado brasileiro e o C4 Pallas Flex destinado ao mercado europeu. Para tanto, foram realizadas inúmeras missões, tanto na Europa (França e Finlândia) como em diversas regiões brasileiras (Teresina, Campos do Jordão, Teresópolis). Ao todo, a operação utilizou 30 carros de teste, rodando mais de 300.000 km e realizando inúmeros ensaios e testes, como de partida a frio, partida a quente, calibrações do carro em dinamômetro, acertos às normas de emissões, provas de fadiga e durabilidade, entre outras.

"No desenvolvimento do motor 2.0 16V Flex, além da eficiência nas partidas e da precisão de funcionamento com álcool ou gasolina, buscamos aumentar os valores de potência e torque. Demos atenção especial a aspectos como dirigibilidade e prazer ao dirigir", explica Stephane Laurent, responsável pela Engenharia de Motores Mercosul.

Entre as alterações necessárias para a transformação do motor 2.0 16V (EW10A) em Flex, estão o remapeamento do calculador (central de gerenciamento eletrônico do motor). A nova calibragem foi desenvolvida especialmente para atender às condições brasileiras e o gosto dos consumidores, que apreciam motores potentes e que ofereçam boas retomadas de velocidade. Não foi uma tarefa difícil: o motor 2.0 16V (EW10A) a gasolina utilizado anteriormente no Citroën C4 Pallas já oferecia potência elevada e uma excelente curva de torque, conseqüência direta do sistema de distribuição de regulagens variáveis (VVT) que permite um preenchimento otimizado das câmaras de combustão, qualquer que seja o regime do motor.

Além do calculador motor, a caixa de câmbio seqüencial auto-active, embora tenha mantido o mesmo escalonamento de marchas, também recebeu uma nova programação de software, específica para o motor flexível.

A escolha da Magneti Marelli como parceira de desenvolvimento foi natural: além de sua competência e know-how no desenvolvimento de motores flexíveis, o motor já utilizava sistema de injeção da marca.
"Outro ponto muito importante foi o início da produção deste motor no Mercosul, o que aumentou o índice de integração local para índices acima de 50%, reduzindo ainda mais os custos de manutenção", destaca Sérgio Rodrigues, diretor de Pós-Vendas da Citroën do Brasil.

De gasolina para Flex
As principais alterações introduzidas no motor 2.0 16V para transformação em Flex:
· Utilização de sistema de injeção multiponto Magneti Marelli 6KPB (E100), que apresenta, como principal característica, uma evolução no processamento e na memória do calculador motor;
· Cabeçote (incluindo válvulas e sede de válvulas) com tratamento para resistir ao álcool;
· Coletor de admissão modificado, com tubulação e orifícios calibrados para partida a frio;
· Novos pistões e anéis com tratamento de superfície diferenciado;
· Novas bielas, do tipo fraturada;
· Evolução no material das bronzinas;
· Novas velas de ignição de menor grau térmico;
· Giglê de partida a frio adicionado ao coletor. Não houve necessidade de mudanças na tubulação do combustível: ela já havia sido desenvolvida para resistir ao álcool, já que esse combustível é misturado à gasolina vendida no Brasil.
· Caixa de câmbio seqüencial auto-active com nova programação de software, específica para o novo motor;
· Nova bomba de óleo com maior vazão e pressão de trabalho;
· Nova vareta de medição de óleos em material plástico;
· Nova bomba de água em alumínio;
· Bomba de combustível com tratamento especial e recalibrada para trabalhar com maior pressão (4,2 bar), já que o álcool demanda maior pressão de trabalho;
· Reservatório de partida a frio (625 ml) instalado no vão do motor e acionado em temperaturas abaixo de 14 graus. Acima desta temperatura, o motor entra em ciclo Otto com o próprio álcool.

Um modelo completo
O C4 Pallas Flex é um veículo que conta com um amplo pacote de equipamentos, garantindo máxima segurança e conforto aos seus proprietários. São cinco versões no total: 2.0 16V GLX Flex, 2.0 16V GLX Automático Flex, 2.0 16V Exclusive Flex, 2.0 16V Exclusive Automático Flex e 2.0 16V Exclusive Automático Flex com Pack Tecnologique.

As versões GLX Flex (manual e automática) trazem de série:
· Rodas de liga leve aro 16
· Freios a disco nas quatro rodas com ABS + EBD + AFU
· Airbags frontais
· Volante com comandos centrais fixos
· Display do painel translúcido
· Rádio CD player - MP3 frontal com comando no volante
· Computador de bordo multifunções
· Limitador e regulador de velocidade
· Perfumador de ambiente
· Banco do motorista com regulagem de altura e lombar
· Banco traseiro bipartido (1/3 e 2/3)
· Retrovisores externos com regulagem elétrica
· Vidros dianteiros e traseiros elétricos com dispositivo "um toque" e antiesmagamento
· Ventilação traseira com regulagem
· Apoio de braço central dianteiro e traseiro (com porta-objeto)
· Porta-luvas refrigerado e com iluminação
· Brake light
· Fixação ISOFIX para cadeiras de crianças nas laterais dos bancos traseiros
· Faróis com regulagem elétrica
· Chave com dispositivo antifurto transponder

Já as versões Exclusive Flex (manual e automática), trazem a mais que as GLX Flex:
· Detector de obstáculo dianteiro e traseiro
· Revestimento dos bancos em couro
· Faróis com acendimento automático
· Retrovisor interno eletrocromo
· Limpadores do pára-brisas com acionamento automático e indexado à velocidade do veículo
· Retrovisores externos rebatíveis eletricamente
· Ar condicionado digital com regulagem independente (dir./esq.)
· Faróis de neblina
· Ponteira do escapamento cromada
· Soleira cromada
· Revestimento da alavanca do câmbio e do volante em couro

A Mercedes-Benz e o SEST/SENAT (Serviço Social do Transporte/Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte) acabam de formalizar nova parceria voltada à ampliação da qualificação de motoristas de caminhão. Em sua unidade de São Bernardo do Campo, a Empresa anunciou na terça-feira, 14 de outubro, o fornecimento de um caminhão Axor que será utilizado exclusivamente para aulas práticas da entidade durante um ano. Essa iniciativa contribui para melhor aproveitamento dos ensinamentos teóricos adquiridos pelos motoristas no curso de capacitação oferecido pela entidade.

Com apoio da Mercedes-Benz, o SEST/SENAT já vem aplicando o Curso Avançado para Motoristas de Transporte de Cargas desde o início deste ano, programa com foco principal em técnica de operação, condução econômica e segurança. A partir de agora, esse treinamento será incrementado com a utilização da carreta exclusiva, que percorrerá, no primeiro ano, as unidades paulistas da entidade, devendo alcançar, numa segunda etapa, outros estados do Brasil.

A Mercedes-Benz tem tradição em treinamento de motoristas, oferecendo cursos de especialização para seus clientes frotistas há 26 anos, ajudando assim a qualificar a mão-de-obra do setor. “Além de oferecer ao mercado produtos de reconhecida qualidade e tecnologia avançada, a Empresa se preocupa também com a formação dos motoristas, contribuindo para um transporte de carga mais seguro e econômico”, afirma Euclydes Ghedin Coelho, gerente de Vendas de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.

A parceria com o SEST/SENAT envolve também um treinamento oferecido para os instrutores da entidade sobre o caminhão Axor 2040, destacando a avançada tecnologia do veículo, bem como os aspectos de dirigibilidade, desempenho e segurança. O caminhão conta, por exemplo, com gerenciamento eletrônico do motor e do veículo, computador de bordo e diversos sistemas de segurança, como os freios-motores Top Brake e Turbo Brake.

O veículo fornecido ao SEST/SENAT está equipado com o FleetBoard, inovador sistema de gestão de frota via Internet oferecido pela Mercedes-Benz que se diferencia por diversas funcionalidades. Das salas de aula, os instrutores poderão, por exemplo, demonstrar aos motoristas funções como localização de veículos, maximização de manutenção, condução econômica e mapeamento de rotas.

Durante todo o período dos cursos, a Mercedes-Benz se responsabilizará ainda pelas revisões e manutenções do caminhão.

Elevando a auto-estima do motorista

De acordo com Flávio Benatti, presidente do Conselho Regional São Paulo do SEST/SENAT, a Mercedes-Benz sempre foi parceira na busca pela excelência dos motoristas que atuam no transporte rodoviário de cargas. “Com uma qualificação adequada, esperamos ter profissionais mais preparados, com conhecimento técnico operacional e com auto-estima elevada”.

“Poder contar com um veículo de última geração para treinar os motoristas traz ganhos enormes para os profissionais e para o próprio setor”, afirma Benatti.

Parceria também envolve Randon e Pirelli

A solenidade na fábrica de São Bernardo do Campo contou com a presença de executivos da Randon e da Pirelli, empresas que também fazem parte dessa parceria, além de dirigentes de diversas entidades ligadas à CNT (Confederação Nacional do Transporte) e ao SEST/SENAT.

A fabricante de implementos Randon forneceu um semi-reboque sider carga seca para ser utilizado juntamente com o caminhão. Dessa forma, as aulas práticas são realizadas com o veículo podendo ser carregado de acordo com sua capacidade de carga, o que permite simulações similares à sua operação de transporte.

O apoio da Randon ao programa está alinhado à política de responsabilidade social da empresa, que contempla parcerias com diversas instituições voltadas ao treinamento, qualificação de motoristas e segurança no trânsito.

Para a primeira etapa do programa de treinamento, a Pirelli cedeu 13 pneus FR85 Vanguard, que possuem banda de rodagem inteligente com indicadores de desgastes irregulares que possibilitam ao motorista uma maior preservação da carcaça do pneu.

Segundo Leandro Livreri, da área de Marketing de Produtos da Pirelli para a América Latina, o programa do SEST/SENAT visa diminuir a quantidade de veículos parados nas frotas por falta de mão-de-obra especializada para condução. “Além de atender a essa necessidade do setor, esperamos que o curso auxilie na redução do índice de acidentes com caminhões e na ampliação dos lucros dos transportadores”.

Mercedes-Benz já treinou mais de 20 mil motoristas

Desde 1982, a Mercedes-Benz oferece aos seus clientes um amplo programa de treinamentos técnicos e de condução econômica para mecânicos e motoristas. Em média, são envolvidos anualmente cerca de 20.000 profissionais ligados a clientes e concessionários.

Os cursos oferecidos pela Mercedes-Benz são realizados nos Centros de Treinamento da Empresa em Campinas (SP), Porto Alegre (RS) e Recife (PE) e nos centros homologados junto a concessionários da marca em Taboão da Serra (SP), Nova Iguaçu (RJ), Contagem (MG), Curitiba (PR), Brasília (DF), Cuiabá (MT), Fortaleza (CE), Belém (PA) e Manaus (AM).

Com a inauguração da nova concessionária da Itaipu Norte na cidade de Marabá, no Pará, a Scania chegou à marca histórica de 100 Casas no país, no dia 9 de outubro. Construída em uma área de 10.000 m², ela poderá a atender com mais comodidade a média de 140 ordens de serviço por mês, a maioria envolvendo o segmento da mineração. A Casa de Marabá é a terceira da Itaipu Norte no Estado, que também possui unidades nos municípios de Marituba e Paragominas.

“A Casa número 100 é um passo importante da Scania para cumprir a sua meta de chegar a 120 concessionárias nos próximos três anos. Desde 2004, a montadora vem seguindo o programa mundial de padronização do atendimento da rede, que visa atender com excelência as exigências do cliente, como a entrega dos veículos no prazo combinado, a venda de serviços com a excelência da marca Scania e a preocupação com o meio ambiente”, afirma Sidney Basso, diretor de Vendas de Serviços da Scania no Brasil.

Hoje, as 100 Casas Scania têm condições de cobrir todo do território nacional, colocando à disposição do cliente um amplo portfólio de serviços da marca, que inclui gerenciamento de estoque, assistência 24 horas (Scania Assistance), treinamento de motoristas e rastreamento do veículo.

Entre os 18 funcionários da nova Casa Scania em Marabá, 11 são mecânicos que trabalharão na manutenção dos veículos em 12 boxes. A filial também cede toda a estrutura para os postos de serviços de duas minas da Vale, em Carajás e Orilândia do Norte. Em Carajás, 11 colaboradores trabalham na manutenção dos caminhões Scania 8X4, enquanto que em Ourilândia do Norte 28 funcionários cuidam da frota de veículos Scania.

Além dos boxes de serviços, a Casa de Marabá dispõe de uma ferramentaria completamente nova, dutos aéreos de óleo e ar, estoque de peças com 2.500 itens e salas para motoristas e de literatura técnica.

“A filial situa-se em um ponto estratégico. O crescimento dos setores de mineração, siderurgia e construção civil deverá gerar um amplo desenvolvimento na região, com a geração de 15.000 empregos diretos a partir do ano que vem. E isso levará a uma demanda muito forte dos nossos serviços”, afirma Glaycon Xavier Dias, gerente de serviços da Itaipu Norte.

O Grupo Lemos de Moraes, que administra a Itaipu Norte, iniciou suas atividades há mais de 60 anos e possui mais três grupos de concessionárias Scania: Itaipu, em Minas Gerais; Quinta Roda, em São Paulo, e Equipo, no Rio de Janeiro.

A Scania é um dos líderes mundiais na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores. Com 35 mil funcionários, a Scania possui operações industriais na Europa e na América Latina. Em 2007, suas receitas somaram 8,9 bilhões de euros. A atuação da Scania estende-se por mais de 100 mercados e cerca de 95% de suas vendas ocorrem fora da Suécia, seu país de origem.

A Itapemirim, maior empresa de transporte rodoviário do Brasil, está realizando testes com equipamento para conexão de internet sem fio (denominado Wi-Fi Bus) em um dos ônibus da linha São Paulo-Rio. Por meio desse sistema, o passageiro poderá conectar seu notebook ou celular à internet durante toda a viagem.

É o primeiro teste desse tipo em uma grande empresa de ônibus, e em futuro próximo a Itapemirim pretende expandir o serviço para outras linhas.

O objetivo das áreas de Marketing e Informática da empresa, em parceria com a empresa Vex Pointer Networks, é que o equipamento (instalado no serviço Golden, ônibus prefixo nº 45.809, identificado com o adesivo "Wi-Fi Zone") permaneça em testes durante todo o mês de outubro para verificação de cobertura e qualidade do sinal.

"Durante a realização do piloto, o passageiro necessita apenas clicar no botão conectar de seu equipamento", explica Cássio Ricchetti, coordenador de marketing da Itapemirim. "Também nesse período estamos realizando uma pesquisa de avaliação para medir a aceitação do serviço por parte do cliente", complementa Ricchetti.

Após a fase de testes, caso haja aprovação técnica, financeira e boa receptividade do serviço, será definido o número de ônibus a ser equipado com o Wi-Fi Bus e se haverá ou não algum tipo de cobrança ao cliente, pontos que ainda não estão fechados.

A Itapemirim é a primeira empresa rodoviária de passageiros do país a testar esse tipo de serviço.

Viação Itapemirim

A Viação Itapemirim foi fundada em 1953 e é hoje a principal empresa de transporte rodoviário de passageiros do país. Possui uma frota de cerca de 1.200 ônibus, a maior do Brasil, e um quadro de mais de 2.000 motoristas. Roda cerca de 145 milhões de quilômetros por ano e transporta 3,5 milhões de passageiros nesse período. Opera em cerca de 70% do território nacional, em linhas longas e curtas.

O piloto curitibano Diumar Bueno (Remotol/EBR/LC Costa), não teve sorte no fim de semana (11 e 12/10), durante a oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck 2008, correndo em “casa”, no Autódromo Internacional de Curitiba (AIC). O motor de seu caminhão explodiu no “warm-up”, no domingo de manhã e o paranaense nem largou para a corrida.

No sábado (11/10), o tempo não ajudou e sem o acerto ideal do seu caminhão, Diumar Bueno (DBTrans/Sest-Senat/ZF) conquistou a 18.ª posição do grid de largada, entre os 22 caminhões que disputaram a prova. “Não encontramos o acerto ideal para a pista de Curitiba. Na sexta-feira, os treinos foram com pista seca e no sábado com pista molhada. Não conseguimos tirar o rendimento ideal do nosso motor”, disse Diumar Bueno.

Para piorar, no domingo (12/10), durante o treino de aquecimento, explodiu o motor do caminhão de Diumar Bueno (Remotol/EBR/LC Costa),

fazendo dois buracos no bloco, em de cada lado, tirando qualquer chance do piloto correr a etapa de Curitiba. “As quebras também fazem parte das corridas. Conseguimos acertar o motor no dinamômetro, que passou a ter 1.250 cv de potência, mas agora precisamos dominar essa cavalaria toda. Vamos aproveitar a folga de três semanas para acertar o caminhão e tentar o pódio na nona etapa em Tarumã”, concluiu Diumar Bueno (DBTrans/Sest-Senat/ZF).

- Resultado Final –

Depois de 31 voltas, a classificação final da oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck foi o seguinte: 1.º) Luiz Zappellini (SC), Volvo, com o tempo de 1h00min58s597; 2.º) Vignaldo Fizio (SP), M-Benz, à 5s214; 3.º) Geraldo Piquet (DF), M-Benz, à 20s617; 4.º) Vinicius Ramires (SP), M-Benz, à 21s981; 5.º) Gaston Mazzacane (RA), M-Benz, à 22s248; e em 6.º) Neno (PR), Ford, à 47s051. A nona etapa está marcada para os dias 8 e 9 de novembro, em Tarumã, no Rio Grande do Sul.

Um dos principais fabricantes de carrocerias para ônibus e de soluções para o transporte coletivo em todo o mundo, a Marcopolo apresenta na FIAA 2008 três modelos de miniônibus e ônibus desenvolvidos especialmente para o mercado europeu. São dois veículos Viaggio III 350, com diferentes configurações, e um Senior, todos fabricados na unidade de Coimbra, em Portugal.

O primeiro Viaggio III 350 tem chassi Iveco Midirider 10.30 e comprimento de 10 metros. O veículo, adquirido pela Autodistribución, concessionário Iveco da região de Sevilha, é do segmento Midi e se destaca pela grande capacidade dos bagageiros e pelo elevado nível de conforto, idêntico ao de um grande ônibus de turismo. Com capacidade para 43 passageiros, possui sistemas de ar-condicionado e calefação, além de vidros duplos e aparelho de DVD.

A Marcopolo expõe ainda outro Viaggio III 350, com chassi VDL (exclusividade no mercado português) desenvolvido para atender a crescente demanda de veículos preparados para o transporte de pessoas com mobilidade reduzida. Equipado com sistemas de ar-condicionado e calefação, vidros duplos e DVD, tem 12,8 m de comprimento, plataforma elevatória para cadeira de rodas e capacidade para o transporte de 47 passageiros sentados mais dois cadeirantes, ou até 55 passageiros.

O Viaggio III é o modelo de mais sucesso da Marcopolo na Europa e oferece elevado padrão de conforto e segurança para os passageiros e o motorista. Possui design marcante, com conjunto ótico integrado e inclinado, grade dianteira e o pára-choque em formato envolvente, que garantem visual arrojado e limpo. Composto por focos individuais de superfície complexa, os faróis dianteiros possuem lentes lisas de policarbonato e atendem as exigentes normas européias.

A alta eficiência luminosa é reforçada pelos dois faróis auxiliares, incorporados na parte inferior do pára-choque dianteiro. O pára-brisa em peça única amplia a visibilidade para o motorista e os passageiros sentados nas primeiras fileiras de poltronas, e torna o desenho mais harmonioso e equilibrado.

Na traseira, o desenho do Viaggio segue o mesmo estilo da dianteira, com tampa e o pára-choque em formato envolvente, vigia e lanternas com seis focos de luz, além das lanternas de segurança superiores e inferiores. Os vidros das janelas são colados e as portas do bagageiro possuem fechamento pneumático e têm braços de levantamento menores, o que facilita o acesso ao compartimento para a colocação e retirada de bagagens.

Um dos diferenciais do Viaggio é a estrutura da carroceria em aço inoxidável no lugar do aço convencional. A utilização do aço inoxidável traz diversas vantagens, como maior maleabilidade e flexibilidade na construção da estrutura, menor peso e melhores respostas à torção, o que amplia a vida útil da carroceria.

Segundo Mauricio Rizzotto, gerente-geral da Marcopolo Portugal, diferente das outras operações da empresa no mundo, a estratégia é atuar em nichos de mercado bem determinados, de volumes menores. "O nosso foco é trabalhar esses nichos. Assim mantemos a nossa participação de mercado com produtos de alto valor agregado e tecnologia própria, desenvolvida sob medida as necessidades dos clientes."

Miniônibus Senior com chassi Mercedes-Benz

Uma das novidades da FIAA 2008 é o miniônibus Marcopolo Senior fabricado com chassi Mercedes-Benz Vario 816. Este é o primeiro veículo produzido na unidade de Coimbra com essa marca de chassi e desenvolvido para um cliente na Inglaterra. Com volante do lado direito, possui três diferentes configurações: na versão Turismo, com 25 lugares mais cadeira de rodas e 29 lugares sem cadeira de rodas, e na sua versão escolar, com 33 lugares.

O Senior com chassi Mercedes-Benz será comercializado nos mercados Reino Unido, França, Itália, Portugal, Espanha e leste europeu, e também estará disponível com volante do lado esquerdo (LHD).

Com produção prevista para este ano 200 unidades, em 2008, a Marcopolo Portugal prevê crescimento de 20% em relação a 2007. A fabricante atende aos mercados dos seguintes países: Portugal, Espanha, França, Itália, Áustria, Romênia, Hungria, Bulgária, Países do Báltico, República Checa, Bélgica, Holanda, Dinamarca, Finlândia, Inglaterra e Irlanda.

A Chevrolet reserva para o 25º Salão Internacional do Automóvel, no Pavilhão de Exposições do Parque Anhembi, em São Paulo a apresentação do GPiX, um ensaio a respeito de um crossover compacto, segmento do qual hoje a marca não participa na Região do Mercosul.

O nome do carro-conceito GPiX é uma combinação de letras com significado inerente ao o modelo: “G”, por exemplo, é de global, e “Pix”, a abreviatura de “picture”, que em inglês significa “imagem”. Seria algo como uma “imagem global” de um crossover compacto criado pela Chevrolet no Brasil.

Além do design, a Chevrolet também marca com o GPiX a apresentação em primeira mão de uma nova arquitetura-conceito, desenvolvida 100% pela engenharia brasileira da GM e que poderá servir de base para os futuros veículos compactos desenvolvidos para mercados emergentes.

“De fato, o GPiX é um conceito que poderá resultar, no futuro, no desenvolvimento de vários modelos a partir de uma mesma arquitetura”, afirma Jaime Ardila, presidente da General Motors do Brasil e Mercosul.

Centro de Design da GM LAAM foi o responsável pelo GPiX

O Chevrolet GPiX é mais um projeto desenvolvido pelo Centro de Design da General Motors da Divisão LAAM (que compreende as Regiões da América Latina, África do Sul e Oriente Médio), localizado em São Caetano do Sul (SP), um dos cinco centros de design da corporação. O local passa por um processo de ampliação em suas instalações, a fim de atender às suas novas responsabilidades de desenvolver, junto com as áreas de Engenharia e Manufatura, veículos globais.

Nesta ampliação, estão sendo investidos cerca de US$ 36 milhões, tanto no aumento da estrutura física quanto na aquisição de novos e os mais modernos equipamentos, além de contratação de novos profissionais.

O Centro de Design da GM no Brasil está sendo triplicado em tamanho, passando dos atuais 3.000 m² para 9.150 m² de área construída. O efetivo de pessoas também aumenta, de 79 para 190 profissionais entre o pessoal criativo (designers), de suporte (modeladores digitais), responsáveis pela construção de protótipos (escultores) e administrativo.

No quesito equipamentos, que consumiram a maior parte do investimento, a tecnologia inerente a um Centro de Design fica ainda mais evidente. As quatro máquinas de Usinagem de Clay (equipamento utilizado na construção de superfícies físicas geradas a partir de uma imagem gráfica), serão substituídas por 16 máquinas de última geração (mesmo equipamento que está sendo utilizado na GM nos Estados Unidos).

Outros exemplos são o novo equipamento de Estereolitografia (Processo que solidifica camadas de resina foto-sensível por meio de laser, para prototipagem rápida de peças de alta precisão e finalização de superfícies) e renovação do parque tecnológico com padronização global de Hardware e Software, com duplicação na quantidade de equipamentos. No total são 23 tipos de equipamentos (incluindo Hardware e Software), entre novas aquisições e/ou modernizações.

A pioneira sala ‘3D’

Outro local do Centro de Design que recebe novos equipamentos é a sala ‘3D’, que já era uma das três mais modernas do Brasil e, agora, com máquinas de duas gerações à frente, tornou-se a mais avançada do País. “No aspecto tecnológico, nossos equipamentos estão à altura dos que existem nos Estados Unidos, países da Europa, enfim, de qualquer lugar do mundo”, observa o diretor-geral de Design da GM Divisão LAAM, Carlos Barba.

A sala ‘3D’ ou sala de realidade virtual é pioneira na indústria automobilística brasileira. Funcionando há mais de dois anos, permite antecipar a visualização do projeto, em tamanho real, de uma forma muito próxima à realidade, bem antes da produção de um protótipo. Ela tem sido fundamental para a criação e o desenvolvimento de novos projetos e ganhou em importância na nova definição das atividades globais da GM LAAM, pois permite trabalhos simultâneos com outras subsidiárias da GM mundial.

O presidente da Iveco, Marco Mazzu, recebeu ontem o prêmio Personalidade do Ano do SAE Brasil – Sociedade de Engenheiros da Mobilidade, por sua contribuição ao segmento de caminhões e ônibus. A entrega aconteceu após o fechamento dos trabalhos do Congresso SAE Brasil, durante banquete promovido pela entidade no Hotel Holliday Inn, em São Paulo, SP. Marco Mazzu recebeu o prêmio como reconhecimento por trabalhos nacionais e internacionais desenvolvidos para o setor de caminhões e ônibus durante toda a sua carreira.

O júri é formado por toda a comunidade SAE, que agrega diferentes especialidades da engenharia e analisa aspectos técnicos, de liderança, humanos, entre outros relacionados ao homenageado. Além da área de caminhões e ônibus, outros profissionais que atuam no segmento de veículos de passeio, powertrain, materiais, máquinas agrícolas, educação, manufatura e aeroespacial também foram premiados.

Desde dezembro de 2006 Marco Mazzu é presidente da Iveco Latin America e vem comandando o processo de crescimento contínuo que a marca apresenta no Brasil. Entre outros cargos de comando, já ocupou posições de relevo dentro da estrutura do Grupo Fiat. Após ter passado uma temporada na Fiat Auto, na Itália, comandou a operação da área de tratores e máquinas agrícolas New Holland em toda a América do Sul. Em fevereiro de 2005 foi indicado para a presidência da área agrícola da CNH Europa, assumindo, em seguida, a responsabilidade da marca New Holland agrícola, em nível mundial. Já atuou também como diretor industrial da Fiat Automóveis, em Betim. Essa é sua quarta temporada de trabalho no Brasil.

Iveco

A Iveco projeta, produz e vende uma ampla gama de caminhões leves, médios e pesados, ônibus, veículos comerciais para aplicações militares, fora de estrada, bombeiros etc. A Iveco emprega mais de 26.000 pessoas e possui 27 fábricas em 16 países do mundo, além de cinco centros de pesquisa e desenvolvimento. A empresa atua com cerca de 4.600 concessionários e pontos de serviço em mais de 100 países da Europa, América Latina, Ásia, África e Oceania, garantindo suporte técnico ao cliente onde quer que um produto Iveco esteja em serviço.

Na melhor prova do ano, vencida pelo catarinense Luiz Carlos Zappellini, o paranaense Wellington Cirino, da equipe ABF/Mercedes-Benz, abandonou a oitava etapa da temporada, disputada hoje (domingo), em Curitiba, no Paraná, mas mantém a liderança do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. Ela soma agora 127 pontos, três a mais do que seu companheiro de equipe Geraldo Piquet, que foi um dos destaques da etapa curitibana.

No Campeonato de Marcas, a Mercedes-Benz colocou seus quatro pilotos na zona de pontuação. Além de Piquet, Vinicius Ramires e Vignaldo Fizio, que foram ao pódio, Cirino marcou quatro pontos. A Mercedes soma 303 pontos, 53 a mais do que a Volkswagen.

Luiz Carlos Zappellini venceu a prova, completando as 31 voltas em 1h00m58s597, chegando 5s214 à frente de Vignaldo Fizio. Geraldo Piquet se classificou em terceiro, à frente de Vinicius Ramires (SP), Gaston Mazzacane (Arg), Jonatas Borlenghi (SP), João Maistro (PR), Adilson Cajuru (SP), Débora Rodrigues (SP) e Wellington Cirino (PR), que pela ordem, fecham as 10 primeiras colocações da corrida.

Prova empolgante
A prova de Curitiba foi empolgante, a começar pela largada, quando Roberval Andrade superou o pole e seu companheiro de equipe Beto Monteiro. Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz, pulou de sétimo para segundo e Cirino de 12º para oitavo. Geraldo passou a pressionar Roberval. O duelo entre os dois continuou até a 24ª volta, quando o pneu traseiro direito de Roberval se deteriorou e Piquet assumiu a liderança, mas ela durou apenas duas voltas. O caminhão passou a apresentar problemas com os freios e na 27ª perdeu a ponta para Zapellini e o segundo lugar para Vignaldo Fizio. Nas cinco voltas seguintes, Zappellini e Vig travaram sensacional duelo pela liderança, escorregando nas curvas, saindo de pista, mas no final Zappellini levou a vitória para Santa Catarina, repetindo a vitória de 2005 na pista curitibana. Vig comentou que ficou sem freios nas últimas voltas.

Cirino também fez uma boa corrida, chegou a andar em quarto da nona a 13ª volta, quando se caminhão começou a apresentar problemas na embreagem, até abandonar faltando quatro voltas para o final da corrida.

Briga pela liderança
Cirino e Piquet continuam brigando pela liderança do campeonato. Cirino é o primeiro colocado, com 127 pontos, ao passo que Piquet ocupa a vice-liderança, com 124.

Piquet comentou na coletiva de imprensa que o resultado foi importante para o campeonato porque chegou em Curitiba com uma desvantagem de 18 pontos em relação ao seu companheiro de equipe e baixou esta diferença para três pontos.

“Estive perto de vencer esta prova, mas quando assumi a liderança logo os freios começaram a sar sinais de que estavam com problemas. Fui ultrapassado pelo Zappellini e pelo Vig, e tive que pilotar com muito cuidado. Mas mesmo assim ainda dei umas escapadinhas da pista”, afirmou Piquet.

Piquet também comentou que a briga pela liderança do campeonato será empolgante em Tarumã e diz que até chegar a Brasília, em dezembro, muita coisa pode acontecer. “Tudo pode acontecer em Tarumã e agora somente cinco pilotos têm chances de ser campeão”, acentua Piquet, referindo a Roberval Andrade, Felipe Giaffone e Valmir Benavides, os únicos que ainda ameaçam os pilotos da ABF/Mercedes-Benz na luta pelo título.

Já Wellington Cirino frisou que o mais importante na etapa de Curitiba foi Geraldo Piquet ter terminando em terceiro. O resultado é fruto do trabalho da equipe e nas duas próximas etapas vão trabalhar para levar a equipe ao título do Campeonato de Pilotos e a Mercedes-Benz a se sagrar campeã de Marcas. “Quebramos a embreagem. Os problemas começam na metade da corrida. Poderíamos ter conquistado o terceiro lugar”, finaliza Cirino.

A nona e penúltima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck será disputada no dia 9 de novembro, no Autódromo de Tarumã, em Viamão, na grande Porto Alegre.

Resultados da Fórmula Truck em Curitiba
1º) Luiz Carlos Zappellini (SC), Volvo, 31 voltas em 1h00m58s597
2º) Vignaldo Fizio (SP), Mercedes-Benz, a 5s214
3º) Geraldo Piquet (DF), Mercedes-Benz, a 20s617
4º) Vinicius Ramires (SP), Mercedes-Benz, a 21s981
5º) Gaston Mazzacane (Arg), Mercedes-Benz, a 22s248
6º) Jonatas Borlenghi (SP), Ford, a 47s051
7º) João Maistro (PR), Volvo, a 1 volta
8º) Adilson Cajuru (SP), Iveco, a 2 voltas
9º) Débora Rodrigues (SP), Volkswagen, a 2 voltas
10º) Wellington Cirino (PR), Mercedes-Benz, a 4 voltas
11º) Adalberto Jardim (SP), Iveco, a 6 voltas
12º) Roberval Andrade (SP), Scania, a 7 voltas

Não completaram
José Cangueiro (SP), Mercedes-Benz, a 13 voltas
Renato Martins (SP), Volkswagen, a 15 voltas
Fabiano Brito (PR), Volvo, a 22 voltas
Fred Marinelli (SP), Iveco, a 22 voltas
Pedro Muffato (SP), Scania, a 27 voltas
Leandro Totti (PR), Ford, a 27 voltas
Beto Monteiro (PE), Scania, a 28 voltas
Djalma Fogaça (SP), Ford, a 29 voltas
Valmir Hisgué Benavides (SP), Volkswagen, a 30 voltas

Classificação do campeonato após oito etapas
1º) Wellington Cirino (PR), com 127 voltas
2º) Geraldo Piquet (DF), 124
3º) Roberval Andrade (SP), 103
4º) Felipe Giaffone (SP), 100
5º) Valmir Hisgué Benavides (SP), 95
6º) Beto Monteiro (PE), 53
7º) Luiz Carlos Zappellini (SC), 38
8º) Vignaldo Fizio (SP), 33
9º) Renato Martins (SP), 30
10º) Débora Rodrigues (SP), 25
11º) João Maistro (PR), 20
12º) Fabiano Brito (PR), 19
Vinicius Ramires (SP), 19
14º) Gaston Mazzacane (Arg), 16
15º) Djalma Fogaça (SP), 15
16º) Pedro Muffato (PR), 9
Adilson Cajuru (SP), 9
18º) Adalberto Jardim (SP), 8
19º) Jonatas Borlenghi (SP), 6
20º) Fred Marinelli (SP), 5
Regis Boéssio (RS), 5
22º) Diumar Bueno (PR), 4
José Cangueiro (SP), 4
24º) Leandro Totti (PR), 3
15º) Leandro Reis (GO), com 1 ponto

Campeonato de Marcas
1º) Mercedes-Benz, com 303 pontos
2º) Volkswagen, 250
3º) Scania, 166
4º) Volvo, 90
5º) Iveco, 22
6º) Ford, com 18 pontos

A necessidade de deixar os caminhões operando o maior tempo possível, aliada à redução de custos de deslocamento e manutenção, foi um dos principais fatores que motivaram a instalação de postos avançados de serviços da Scania dentro das empresas. Administrados pela Itaipu, Casa Scania de Minas Gerais, os primeiros postos começaram a funcionar em três minas da Vale em 2001: Capitão do Mato e Tamanduá, ambas na cidade de Nova Lima, e Pico, em Itabirito.

Além deles, a Vale possui outros seis postos de serviço com contrato de mão-de-obra e peças e outros três com contrato apenas de fornecimento de peças. Ao todo, 700 caminhões da marca nas configurações 10X4, 8X4 e 6X4 rodam diariamente nas minas transportando minério e estéril. Os caminhões demandam uma utilização completamente diferente da operação rodoviária. São veículos de aplicação severa e com pneus específicos para uso off-road. A Itaipu disponibiliza também 201 funcionários direcionados especialmente para atender a Vale.

“Era mais viável montar uma estrutura na própria empresa, ou seja, a concessionária ir até o caminhão. A idéia é atender o cliente na hora em que ele precisa e no local em que o veículo se encontra”, afirma Antonio Barros, gerente executivo de desenvolvimento e gestão com a rede de concessionários da Scania no Brasil.

No caso das minas da Vale, a Itaipu fornece todo o suporte para suprir as exigências dos postos da mineradora, como mão-de-obra treinada, ferramental necessário e pessoal do setor administrativo, que controla as manutenções dos veículos. Quando um posto de serviço é contratado, o cliente compra exclusividade no atendimento. Ou seja, somente os caminhões Scania de propriedade da Vale podem ser reparados no local.

O posto avançado atende, em média, 14 veículos por dia, realizando principalmente manutenções preventivas e intervenções rotineiras, como substituição de pneus, embreagens e lâmpadas, além da manutenção das caçambas. Reparos mais complexos, como a parte interna do motor, caixa e diferencial ficam sob responsabilidade das oficinas das concessionárias, que dispõem de uma estrutura mais adequada para esse tipo de serviço.

Na relação de parceria entre a Itaipu e a Vale, o pagamento não é feito por serviço executado, como em uma Casa convencional. O que se cobra é a disponibilidade da equipe, seja qual for o trabalho realizado. A quantidade de mecânicos e as horas disponíveis são combinados previamente e o pagamento é feito mensalmente.

A logística de distribuição de peças segue o padrão Scania. A montadora abastece a concessionária matriz que repassa os itens ao posto de serviço. Mas, em certos casos,
devido à forte demanda, alguns postos de serviço recebem as peças diretamente para ganhar tempo na hora de reparar os caminhões.

A Scania é um dos líderes mundiais na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores. Com 35 mil funcionários, a Scania possui operações industriais na Europa e na América Latina. Em 2007, suas receitas somaram 8,9 bilhões de euros. A atuação da Scania estende-se por mais de 100 mercados e cerca de 95% de suas vendas ocorrem fora da Suécia, seu país de origem.

Uma das corridas mais acidentadas dos últimos anos marcou a disputa da oitava etapa da Fórmula Truck hoje, em Curitiba. Entre os vários pilotos que tiveram uma prova movimentada, um dos destaques foi Débora Rodrigues, que compete com um caminhão Volkswagen Constellation e é a única mulher a correr na categoria.

A piloto da equipe Volkswagen saiu na 14ª colocação, fez uma boa largada e já estava na zona de pontuação quando sofreu um acidente com Pedro Muffato. Após a batida, a piloto caiu para a última colocação, perdendo bastante tempo nos boxes para conseguir voltar à pista.

Tanta garra acabou sendo premiada. Com uma corrida cheia de acidentes, Débora conseguiu recuperar diversas posições e marcou dois pontos para a Volkswagen, que segue sendo a vice-líder entre as marcas.

“Fazia tempo que não via uma corrida tão movimentada. Foram muitos acidentes e fiz de tudo para escapar da batida com o (Pedro) Muffato, mas ele fechou a porta quando eu já estava por dentro. Mesmo assim, meu caminhão conseguiu resistir a esta forte batida e pude continuar competindo. Foi preciso muita garra para seguir na pista e fico feliz que tenha marcado pontos hoje”, afirma Débora, que, com o 9º lugar de hoje, acumula 25 pontos, com a décima colocação na tabela entre os 26 pilotos da Fórmula Truck.

Acidentes provocados por outros adversários também prejudicaram os pilotos da Volkswagen. Logo na primeira volta, o pole position Beto Monteiro largou mal e foi ultrapassado por vários pilotos, inclusive por Felipe Giaffone e Valmir Benavides. Mas, na passagem dos dois pilotos da RM Competições, Monteiro acabou batendo em Benavides, provocando também a saída de Giaffone.

“Fiquei bastante chateado com o acidente, que acabou fazendo um jogo de equipe estranho, tirando dois rivais do companheiro de equipe dele (Roberval Andrade) ao mesmo tempo”, reclamou Giaffone. Monteiro foi punido pelos comissários desportivos devido ao acidente causado envolvendo os pilotos da Volkswagen.

O atual campeão da Truck e Hisgué não marcaram pontos hoje, mas seguem com chances de título, em 4º e 5º na tabela, respectivamente. Somente os cinco primeiros têm possibilidades matemáticas de se sagrar campeão em 2008.

Além de Giaffone e Hisgué, Renato Martins também tinha esperanças de fazer uma boa prova hoje em Curitiba. Largando em 13º lugar, ele fez uma excelente largada e já ocupava a 6ª colocação na 12ª volta – marcando inclusive um ponto na bandeira amarela programada.

Mas um toque com Vinicius Ramires também tirou o piloto da Volkswagen da prova de hoje. “A prova de hoje foi muito acidentada, espero que os comissários desportivos conversem com os pilotos para que o espetáculo não seja prejudicado nas próximas provas”, completa o bicampeão da Truck.

A nona e penúltima etapa do campeonato será disputada no próximo dia 9 de novembro, em Tarumã, na Grande Porto Alegre (RS).

Fonte: RF1 Jornalismo

O treino classificatório para formação do grid de largada da oitava etapa da Fórmula Truck que acontece neste domingo no Autódromo de Pinhais, Curitiba (PR), a partir das 13:20 horas, pode ser dividido em duas partes, para os pilotos que tiveram a sorte de pegar a pista seca e para aqueles que tiveram de realizar a sua volta com ela molhada. Leandro Totti foi o segundo piloto a sair para realizar a sua volta e pegou a pista seca, os dez primeiros a entrar na pista tiveram esta condição e com isso garantiram as melhores posições, o pole-position será Beto Monteiro (Scania) e Totti largará em oitavo ao lado de Geraldo Piquet (Mercedes-Benz).

Este resultado não ilude o piloto da Londrina Truck Racing que comanda o caminhão Ford numeral 73, o tempo de 1min43s405 lhe garantiria uma posição bem mais para trás na fila se as condições do tempo tivessem sido iguais para todos os competidores. "Estamos cientes de que conseguimos esta quarta fila porque outros fortes concorrentes pegaram a pista molhada, nosso caminhão começou bem nos treinos de sexta-feira, mas foi piorando na seqüência, teremos que aproveitar esta oportunidade que tivemos no classicatório e achar o que está atrapalhando um melhor desempenho, no warmup neste domingo já quero andar bem melhor", disse Leandro Totti.

O chefe da equipe Ernesto Gardenal também salientou que a posição obtida no treino classificatório não mostra o que o caminhão vinha demonstrando após os dois treinos livres do sábado, o rendimento caiu bastante em relação aos conseguidos na sexta-feira. "Vamos corrigir os defeitos e voltarmos a ter o desempenho de quando chegamos aqui na sexta-feira, são pequenos detalhes e na prova principal teremos condições de andar bem, faça chuva ou faça sol", comentou com um sorriso o Gardenal.

A programação neste domingo marca para as 09:00 horas o treino de aquecimento (warmup) e a prova terá a largada em Curitiba marcada para as 13:20 horas.

A posição dos pilotos no grid de largada:
1º) Beto Monteiro (PE/Scania), 1min41s159;
2º) Roberval Andrade (SP/Scania), 1min41s187;
3º) Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), 1min41s306;
4º) Fabiano Brito (PR/Volvo), 1min42s159;
5º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), 1min42s638;
6º) Adilson “Cajuru” Magalhães (SP/Iveco), 1min43s158;
7º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), 1min43s161;
8º) Leandro Totti (PR/Ford), 1min43s405;
9º) Djalma Fogaça (SP/Ford), 1min44s109;
10º) Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), 1min56s677;
11º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), 2min04s678;
12º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), 2min07s478;
13º) Renato Martins (SP/Volkswagen), 2min07s923;
14º) Fred Marinelli (SP/Iveco), 2min07s998;
15º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), 2min08s653;
16º) Adalberto Jardim (SP/Iveco), 2min09s615;
17º) José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), 2min11s350;
18º) Vignaldo Fizio (SP/Mercedes-Benz), 2min14s075;
19º) Diumar Bueno (PR/Volvo), 2min17s507;
20º) Jonatas Borlenghi (SP/Ford), 2min17s681;
21º) José Maria Reis (GO/Volkswagen), 2min21s719;
22º) Pedro Muffato (PR/Scania), sem tempo;
23º) Leandro Reis (GO/Volkswagen), sem tempo;
24º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), sem tempo;
25º) Regis Boessio (RS/Volvo), sem tempo;
26º) Luiz Zappelini (SC/Volvo), sem tempo.

Acesse: www.londrinatruck.com.br

A ocorrência da chuva ainda na primeira metade da tomada de tempos classificatória deste sábado (11) foi determinante para a definição do grid do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck em sua oitava etapa. Beto Monteiro e Roberval, parceiros na equipe Roberval Motorsport, saíram-se bem da instável condição climática e vão alinhar seus Scania nas duas primeiras posições para a prova deste domingo (12) no Autódromo Internacional de Curitiba.

“Papai do céu ajudou bastante, mas o fato é que meu caminhão era muito competitivo”, comentou Monteiro, que não comandava um grid na F-Truck desde 2004, quando largou em primeiro em Londrina – naquele ano, foi campeão. “Veio a ajuda do céu, melhor ainda para nós. Para a corrida eu prefiro pista seca. Se chover, vira incógnita, eu andei muito pouco com esse caminhão no molhado”, contou o pernambucano, sexto na classificação do campeonato.

Na verdade, a única vez em que Beto Monteiro pilotou o Scania número 88 em pista molhada foi na primeira corrida desta temporada, em Guaporé, onde largou em décimo e venceu. “Não dá para comparar aquela corrida com esta aqui, até porque nossa vitória foi uma questão de estratégia. De qualquer modo, largar em primeiro numa corrida importante como esta, tendo o companheiro de equipe ao lado na primeira fila, é muito gratificante”, definiu.

Andrade, quinto na classificação do campeonato e ainda apostando nas suas chances de disputar o título de 2008, comemorou a dobradinha. “A diferença entre o tempo do Beto e o meu foi só de 28 milésimos de segundo, os caminhões estão muito parecidos e, como ele disse, os dois estão muito competitivos”, disse o paulista, campeão de 2004. “Estamos fortes para o seco e para o molhado, mas torço para não chover, senão fica ruim para o público”, considerou.

O piloto paulista, que exibe no caminhão número 15 as cores de Scania, Knorr-Bremse, BorgWarner, Guerra, Frum, KS, Rodafuso, Mann Filter, Tanesfil, Banco PanAmericano, Niju, CCE, Intel e Consórcio Nacional Scania, prefere não estipular um jogo de equipe para. “O Beto vai fazer a corrida dele e eu, a minha. De acordo com o que acontecer depois da largada, pode ser que a estratégia considere a minha chance no campeonato, que é melhor”, adiantou.

O paranaense Pedro Muffato, outro piloto da Fórmula Truck que utiliza um Scania, vai largar em 22º. O motor de seu caminhão estourou durante sua volta no treino de classificação e ele estará à frente apenas dos quatro pilotos que não participaram da sessão classificatória. “Eu já vinha sentindo que alguma coisa não estava bem”, admitiu o piloto, apoiado por Autotrac, Coopavel, Muffatão, Tanksul, Fras-le, Mahle, DSR Log, Faculdade Assis Gurgacz e Tuzzi.

Conhecido pela habilidade que tem para pilotar em pista molhada, o piloto mais experiente do grid não esconde sua torcida para que chova. “Se São Pedro for meu amigo, vai mandar água amanhã”, brincou. “Na verdade, com chuva, pode ser que eu consiga fazer uma prova de recuperação mais interessante, costumo me dar bem muito nesse tipo de condição”, observou. A única vitória de Muffato na Truck aconteceu com pista molhada, em 2006, na etapa de Fortaleza.

A oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck terá largada às 13h30 deste domingo, com transmissão ao vivo da Rede Bandeirantes – a geração de imagens é da paranaense Master TV. O grid definido na tarde deste sábado no circuito curitibano é o seguinte:

1º) Beto Monteiro (PE/Scania), 1min41s159
2º) Roberval Andrade (SP/Scania), 1min41s187
3º) Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), 1min41s306
4º) Fabiano Brito (PR/Volvo), 1min42s159
5º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), 1min42s638
6º) Adilson “Cajuru” Magalhães (SP/Iveco), 1min43s158
7º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), 1min43s161
8º) Leandro Totti (PR/Ford), 1min43s405
9º) Djalma Fogaça (SP/Ford), 1min44s109
10º) Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), 1min56s677
11º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), 2min04s678
12º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), 2min07s478
13º) Renato Martins (SP/Volkswagen), 2min07s923
14º) Fred Marinelli (SP/Iveco), 2min07s998
15º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), 2min08s653
16º) Adalberto Jardim (SP/Iveco), 2min09s615
17º) José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), 2min11s350
18º) Vignaldo Fizio (SP/Mercedes-Benz), 2min14s075
19º) Diumar Bueno (PR/Volvo), 2min17s507
20º) Jonatas Borlenghi (SP/Ford), 2min17s681
21º) José Maria Reis (GO/Volkswagen), 2min21s719
22º) Pedro Muffato (PR/Scania), sem tempo
23º) Leandro Reis (GO/Volkswagen), sem tempo
24º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), sem tempo
25º) Regis Boessio (RS/Volvo), sem tempo

A chuva fina que caiu em Curitiba na tarde de hoje (sábado), definiu o grid de largada da oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, que será realizada amanhã, a partir das 13h20, no autódromo da capital paranaense. Os pilotos da Scania, os primeiros a irem à pista, foram beneficiados porque puderam realizar suas voltas classificatórias com pista seca e largarão na primeira fila. O pernambucano Beto Monteiro será o pole position, com o tempo de 1m41s159, e o paulista Roberval Andrade será o segundo colocado, ficando 28 milésimos de segundos atrás de Monteiro.

À medida que a chuva ia aumentando a pista ficava mais escorregadia e os tempos pioravam. Os pilotos da ABF/Mercedes-Benz ficaram no bloco intermediário e não tiveram tempo de colocar pneus para chuva e mudar o acerto de seus caminhões. Geraldo largará em sétimo e Cirino em 12º.

O argentino Gaston Mazzacane, com um Mercedes-Benz, largará em terceiro, se classificando à frente de Fabiano Brito (PR), Valmir Hisgué Benavides (SP), Adilson Cajuru (SP), Geraldo Piquet (DF), Leandro Totti (PR), Djalma Fogaça (SP) e Vinicius Ramires (SP), que pela ordem, fecham as 10 primeiras colocações do grid de largada.

Geraldo Piquet, o oitavo piloto a entrar na pista, disse que teve um pouco de sorte porque a chuva estava começando. “Dava para largar um pouco mais à frente, mas travei os freios e perdi tempo. A volta de aquecimento não foi suficiente para aquecer os freios”, informou Piquet.

Para a corrida, Piquet diz que vai em busca de pontos para manter a vice-liderança do campeonato, adiantando que prefere pista seca. “Meu caminhão está bem acertado para pista seca”, destacou Piquet.

Wellington Cirino frisou que teve a infelicidade da chuva cair no momento que ia para a pista não tendo tempo para trocar de pneus. “Alguns pilotos tiveram tempo para trocar pneus e fazer acertos para a chuva. Vamos fazer uma corrida de recuperação e fazer o maior número de pontos possíveis”, diz Cirino, acrescentando que tanto faz a corrida ser com sol ou com chuva porque as condições serão iguais para todos.

Cirino lidera o campeonato, com 123 pontos, 18 a mais do que seu companheiro de equipe Geraldo Piquet.

Grid de largada da Fórmula Truck em Curitiba
1º) Beto Monteiro (PE), Scania, 1m41s159
2º) Roberval Andrade (SP), Scania, 1m41s187
3º) Gaston Mazzacane (Arg), Mercedes-Benz, 1m41s306
4º) Fabiano Brito (PR), Volvo, 1m42s159
5º) Valmir Hisgué Benavides (SP), Volkswagen, 1m42s638
6º) Adilson Cajuru (SP), Iveco, 1m43s158
7º) Geraldo Piquet (DF), Mercedes-Benz, 1m43s161
8º) Leandro Totti (PR), Ford, 1m43s405
9º) Djalma Fogaça (SP), Ford, 1m44s109
10º) Vinicius Ramires (SP), Mercedes-Benz, 1m56s677
11º) Felipe Giaffone (SP), Volkswagen, 2m04s678
12º) Wellington Cirino (PR), Mercedes-Benz, 2m07s478
13º) Renato Martins (SP), Volkswagen, 2m07s923
14º) Fred Marinelli (SP), Iveco, 2m07s998
15º) Adalberto Jardim (SP) Iveco, 2m09s615
16º) José Cangueiro (SP), Mercedes-Benz, 2m11s350
17º) Vignaldo Fizio (SP), Mercedes-Benz, 2m14s075
18º) Diumar Bueno (PR), Volvo, 2m17s507
19º) Jonathas Borlenghi (SP), Ford, 2m17s681
20º) José Maria Reis (GO), Volkswagen, 2m21s719
21º) Pedro Muffato (PR), Scania, sem tempo
22º) Débora Rodrigues (SP), Volkswagen, desclassificada
23º) Leandro Reis (GO), Volkswagen, sem tempo
24º) João Maistro (PR), Volvo, sem tempo
25º) Luiz Carlos Zappellini (SC), Volvo, sem tempo

O Autódromo Internacional de Curitiba recebe neste domingo (12/10) a oitava etapa da Fórmula Truck, categoria que mais atrai público no automobilismo nacional. O sorocabano Djalma Fogaça (DF Motorsport/Ford/HDS MecPar) confia em seu Ford Cargo e acredita que pode fazer uma boa corrida no Paraná. “Ficamos entre os primeiros nos treinos livres, sempre com tempos competitivos. Em condições normais vai dar para brigar lá na frente. Mas se a previsão de chuva se concretizar, a prova fica imprevisível”, comenta o “Caipira Voador”. A largada acontece às 13h20, com transmissão ao vivo da TV Bandeirantes.

O otimismo de Djalma Fogaça só não é maior devido a seu resultado no treino classificatório. Uma fina chuva caiu no circuito pouco antes dele ir à pista para cravar sua volta e acabou prejudicando seu desempenho. “Eu peguei a pista muito escorregadia, e logo depois ela secou. É uma pena, hoje nós brigávamos para largar em primeiro” afirma. O sorocabano acredita que a posição só não foi pior, pois após os nove primeiros competidores registrarem suas voltas, a chuva voltou ainda mais forte. “Acabou sendo uma falta de sorte para quase todo mundo. Para mim, dos males o menor”, garante. A pole ficou com o pernambucano Beto Monteiro.

Um dos pilotos que foi prejudicado com a volta da chuva foi o paulista Jonatas “Neno” Borlenghi, companheiro de Fogaça na equipe DF Motorsport/Ford/HDS MecPar. Como foi um dos últimos a ir à pista na definição do grid, ele encontrou a pista encharcada e registrou apenas o 20º tempo. “Apesar de tudo, temos que destacar o trabalho fantástico dos mecânicos da equipe. O carro do Neno quebrou duas vezes o motor. Para a classificação, além do propulsor, tivemos que trocar o câmbio e o diferencial. Ele também poderia largar bem mais na frente”, finaliza Fogaça.

Confira o grid de largada para a corrida de Curitiba:

1º) Beto Monteiro (PE/Scania), 1min41s159
2º) Roberval Andrade (SP/Scania), 1min41s187
3º) Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), 1min41s306
4º) Fabiano Brito (PR/Volvo), 1min42s159
5º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), 1min42s638
6º) Adilson “Cajuru” Magalhães (SP/Iveco), 1min43s158
7º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), 1min43s161
8º) Leandro Totti (PR/Ford), 1min43s405
9º) Djalma Fogaça (SP/Ford), 1min44s109
10º) Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), 1min56s677
11º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), 2min04s678
12º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), 2min07s478
13º) Renato Martins (SP/Volkswagen), 2min07s923
14º) Fred Marinelli (SP/Iveco), 2min07s998
15º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), 2min08s653
16º) Adalberto Jardim (SP/Iveco), 2min09s615
17º) José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), 2min11s350
18º) Vignaldo Fizio (SP/Mercedes-Benz), 2min14s075
19º) Diumar Bueno (PR/Volvo), 2min17s507
20º) Jonatas Borlenghi (SP/Ford), 2min17s681
21º) José Maria Reis (GO/Volkswagen), 2min21s719
22º) Pedro Muffato (PR/Scania), sem tempo
23º) Leandro Reis (GO/Volkswagen), sem tempo
24º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), sem tempo
25º) Regis Boessio (RS/Volvo), sem tempo
26º) Luiz Zappelini (SC/Volvo), sem tempo

Visite www.dfmotorsport.com.br

Vencedor das três últimas etapas, o paranaense Wellington Cirino, da equipe ABF/Mercedes-Benz, começou bem sua participação na oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, a ser disputada domingo (dia 12/10), a partir das 13h20, em Curitiba, no Paraná. Ele fez o quarto melhor tempo dos treinos livres de hoje, percorrendo os 3.695 metros do circuito da capital paranaense em 1m40s815.

O paulista Felipe Giaffone foi o mais rápido do dia, estabelecendo o tempo de 1m40s085, ao passo que o também paulista Roberval Andrade ficou em segundo, com 1m40s142, e o pernambucano Beto Monteiro, em terceiro, com 1m40s610.

Segundo Cirino, nos dois treinos livres realizados hoje (sexta-feira) ele se preocupou em acertar a suspensão e no treino classificatório a ser disputado neste sábado, vai em busca da primeira fila do grid de largada. “Melhoramos um pouco nosso Mercedes-Benz Axor 2044, mas os adversários também estão evoluindo. Isto é um processo natural, mas estamos confiantes de que estaremos na primeira fila do grid de largada”, acentua Cirino, que lidera o campeonato, com 123 pontos, 18 a mais do que o vice-líder Geraldo Piquet, seu companheiro de equipe.

Geraldo terminou o primeiro dia de treinos em Curitiba com a oitava colocação, informando que trabalhou no acerto de câmbio. “Estamos trabalhando para melhorar o câmbio e esperamos largar entre os cinco primeiros colocados. A prova vai ser disputadíssima e largar nas primeiras filas será importante para a conquista de um bom resultado”, salienta Piquet.

Tempos dos treinos livres de sexta-feira em Curitiba
1º) Felipe Giaffone (SP), Volkswagen, 1m40s085
2º) Roberval Andrade (SP), Scania, 1m40s142
3º) Beto Monteiro (PE), Scania, 1m40s610
4º) Wellington Cirino (PR), Mercedes-Benz, 1m40s661
5º) Valmir Hisgtué Benavides (SP), Volkswagen, 1m41s022
6º) Renato Martins (SP), Volkswagen, 1m41s162
7º) Vinicius Ramires (SP), Mercedes-Benz, 1m41s370
8º) Geraldo Piquet (DF), Mercedes-Benz, 1m41s406
9º) Djalma Fogaça (SP), Ford, 1m41s504
10º) Adalberto Jardim (SP), Iveco, 1m41s568
11º) Leandro Totti (PR), Ford, 1m41s573
12º) Luiz Carlos Zappellini (SC), Volvo, 1m41s654
13º) Gaston Mazzacane (Arg), Mercedes-Benz, 1m41s680
14º) Fabiano Brito (pr), Volvo, 1m41s977
15º) Jonatas Borlenghi (SP), Ford, 1m42s167
16º) Vignaldo Fizio (SP), Mercedes-Benz, 1m42s352
17º) Pedro Muffato (PR), Scania, 1m42s455
18º) Fred Marinelli (SP), Iveco, 1m42s877
19º) José Cangueiro (SP), Mercedes-Benz, 1m43s493
20º) Diumar Bueno (PR), Volvo, 1m44s172
21º) Débora Rodrigues (SP), Volkswagen, 1m44s619
22º) Regis Boéssio (RS), Volvo, 1m44s941
23º) João Maistro (PR), Volvo, 1m45s573
24º) Leandro Reis (GO), Volkswagen, 1m55s364
25º) Adilson Cajuru (SP), Iveco, 1m59s889
26º) José Maria Reis (GO), Volkswagen, sem tempo

A Mercedes-Benz realiza em Maringá, Paraná, nos dias 13 e 14 de outubro, mais uma etapa do Atego Road Show, ação itinerante de demonstração de caminhões da linha Atego para frotistas e caminhoneiros. O evento acontece nas instalações da Ingá Veículos, concessionário da marca na cidade, localizado à avenida Colombo, 3.404, Vila 07.

Numa primeira etapa, que tem duração até dezembro deste ano, os semipesados 1518, 2425 e 2428 do Atego Road Show percorrerão 25 cidades dos estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso do Sul.

"Queremos destacar para os clientes as vantagens oferecidas pelos caminhões Atego, como robustez no trânsito intenso das áreas urbanas e agilidade na estrada, tecnologia avançada, reduzido consumo de diesel e excelente relação custo-benefício", diz Mário Laffitte, gerente de Marketing - Comunicação da Mercedes-Benz do Brasil.

Em cada uma das localidades do Atego Road Show, a Mercedes-Benz e seus concessionários recebem clientes para diversas atividades. A exposição dos caminhões e do motor eletrônico do Atego e a realização de palestras técnicas enfatizam os diferenciais dos produtos da marca para o segmento de semipesados, como, por exemplo, o reduzido custo operacional, que assegura maior rentabilidade nas operações de transporte.

Durante as palestras, também são apresentados aos clientes alguns destaques do pacote de produtos e serviços pós-venda oferecidos pela Mercedes-Benz, o mais completo do mercado brasileiro.

O Atego Road Show vem percorrendo regiões com forte presença de caminhões semipesados, reforçando a contribuição do Atego para que os clientes desse segmento de transporte de carga obtenham a excelência em seus negócios.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus terá novidades na etapa de Curitiba (PR) do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, que acontece no próximo domingo (12/10). A montadora estréia o novo Pace Truck da categoria, um caminhão VW Constellation 25.320 6X2. O veículo, que abre as provas e as interrompe em caso de emergência, terá uma nova pintura que dará maior destaque ao caminhão nas pistas e nas transmissões ao vivo pela TV Bandeirantes.

“Estar presente na Fórmula Truck é uma importante estratégia de Marketing para a Volkswagen Caminhões e Ônibus. Com o novo Pace Truck, aumentaremos ainda mais a visibilidade da marca na competição ”, diz Ricardo Barion, gerente de Marketing da montadora.

A Volkswagen levará cerca de 250 convidados para assistirem da área VIP do Autódromo Internacional de Curitiba o desempenho dos quatro caminhões VW Constellation, da equipe RM Competições, que estão na disputa pela liderança do campeonato de marcas.

A empresa patrocina a equipe desde 2001, quando os primeiros VW 18.310 Titan Tractor chegaram às pistas. A parceria já garantiu dois títulos no campeonato de pilotos - para Renato Martins em 2006, e para Felipe Giaffone em 2007. Na disputa de marcas, a Volkswagen venceu a temporada do ano passado. A equipe também tem a única mulher a disputar provas na categoria: a apresentadora de televisão Débora Rodrigues.

Neste domingo, a Fórmula Truck realiza a oitava etapa da temporada em Curitiba, onde, a julgar pelo histórico recente, um bom resultado pode definir os rumos da decisão do campeonato. Em 2007, com um caminhão Volkswagen Constellation, Felipe Giaffone coroou justamente nesta pista o auge de sua campanha rumo ao título da Fórmula Truck: venceu pela quarta vez no ano e garantiu excelente vantagem para assegurar a taça de campeão.

Em 2006, foi a vez de Renato Martins, também pilotando um caminhão Volkswagen Constellation, conquistar um importante segundo lugar que ajudou a selar seu bicampeonato. Por isso, mais do que uma simples vitória, os pilotos da Fórmula Truck buscam em Curitiba um resultado fundamental para quem pretende ser campeão neste ano.

Matematicamente, os oito primeiros colocados no campeonato ainda podem sonhar com o título. Mas as maiores chances são dos cinco ponteiros, que, dependendo da combinação de resultados, podem sair do Paraná na liderança.

“A vitória aqui é fundamental para quem quer seguir na luta pelo título. Nosso objetivo é repetir a conquista do ano passado”, explica Felipe Giaffone. O piloto da Volkswagen é o terceiro colocado na tabela, com 100 pontos, logo à frente de Valmir Benavides, que tem 95 pontos. “Hisgué” também espera sair de Curitiba em boa posição para brigar pelo título da Truck.

“Nossa principal vantagem é que temos quatro caminhões competitivos andando no pelotão da frente e podemos pensar em uma estratégia de corrida que beneficie todos os pilotos do time”, afirma Benavides.

Conquistar um bom resultado para a Volkswagen também é objetivo da única mulher da Fórmula Truck, Débora Rodrigues. “Estamos esperando um grande resultado em Curitiba. Guardo excelentes lembranças desta pista, onde tive a emoção de subir no pódio com junto com o Renato (Martins)”, explica Débora Rodrigues, citando a primeira vez em que marido e mulher subiram no pódio em uma competição de ponta do automobilismo.

O piloto e chefe de equipe, Renato Martins, acredita que a luta pelo título dará o tom da disputa neste final de semana em Curitiba.

“Todos os pilotos buscam a vitória, mas acredito que muitos vão optar por uma corrida de estratégia, pensando na importância de marcar vários pontos no campeonato de pilotos e também no de marcas, que está bastante acirrado”, diz Martins.

O bicampeão da Truck espera devolver à Volkswagen a liderança nesta tabela - a marca tem 247 pontos, apenas seis atrás da primeira colocada.

Os treinos livres serão disputados a partir de sexta-feira. A corrida será no domingo, às 13h20, com transmissão ao vivo pela TV Band.

Fonte: RF1 Jornalismo

A Marcopolo apresentou recentemente o Viaggio 1050 Fretamento, versão específica para o segmento, adequada para oferecer conforto, segurança e baixa manutenção. Este modelo é destinado tanto para o transporte de executivos, colaboradores, funcionários e operários de empresas quanto para a locomoção em trajetos intermunicipais.

O Viaggio 1050 Fretamento segue o design do modelo tradicional, possui tecnologia de alto padrão e oferece grande conforto aos usuários. O veículo é também o mais econômico da categoria, com menor custo operacional, menor consumo de combustível e alcança os melhores preços de revenda. Outra vantagem é a sua fácil manutenção, já que possui componentes e peças disponíveis em toda a rede Marcopolo no país.

O Viaggio 1050 Fretamento é equipado com poltronas do modelo executiva, que atendem as normas nacionais de segurança e conforto e tem capacidade para até 49 passageiros. Para ampliar a acústica interna, possui ainda parede de separação entre o salão de passageiros e o motorista.

O miniônibus Volare W8 Acesso Fácil, desenvolvido dentro das novas normas de acessibilidade para o transporte coletivo, foi um dos destaques da 4ª Inovatec - Feira de Ciências, Tecnologia e Inovação. O evento é considerado o maior no País na divulgação e incentivo às inovações tecnológicas, e ocorreu entre 29 de setembro e 2 de outubro, no Expominas, em Belo Horizonte/MG.

O Volare W8 Acesso Fácil exposto no estande do IPEM-MG foi utilizado como veículo modelo para demonstrar as possibilidades e as inovações aplicadas no transporte de pessoas com mobilidade reduzida. Primeiro miniônibus produzido no País que permite o rebaixamento da suspensão traseira e tem piso baixo (Low Entry), proporciona maior conforto, segurança e comodidade para os usuários do transporte público com necessidades especiais.

O modelo é diferente dos demais veículos do mercado, pois não possui degraus de acesso na porta traseira e tem piso baixo nessa área, o que o torna ideal para o transporte de pessoas com mobilidade reduzida. Com isso, nas operações de embarque e desembarque, o piso do veículo fica no mesmo nível da calçada, facilitando o acesso de cadeirantes, gestantes, idosos e obesos.

O Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck reúne seus 26 pilotos a partir desta quinta-feira (9) no Autódromo Internacional de Curitiba, onde na sexta (10) a pista estará liberada aos primeiros treinos livres da oitava etapa. Na maioria dos boxes, o discurso é de otimismo e superação. No caso de Pedro Muffato, piloto do Paraná, a corrida deste domingo (12) na capital paranaense é aguardada com um misto de conformismo e moderação nos objetivos.

“Milagre, ninguém faz. Com o regulamento atual, não dá para esperar um resultado tão bom de um caminhão Scania”, conscientiza-se. Muffato entende que a marca pela qual compete há oito anos está desfavorecida em relação às outras cinco que compõem o grid. “A organização sempre procura rever essas coisas de um ano para outro, no intuito de melhorar. Para 2009, alguma coisa terá de ser mudada para os Scania voltarem a ser competitivos”, diz.

Mesmo ciente das limitações de seu caminhão, o piloto mais experiente da categoria acredita que as características do circuito curitibano, com uma das retas mais longas do automobilismo nacional, possam amenizar a desvantagem. “Numa pista assim, com curvas de alta velocidade, a nossa chance de andar bem aumenta, é o tipo de característica que pode mascarar um pouco a desvantagem. Se for uma pista com curvas de baixa, não temos chance”, resume.

Ocupando o 14º lugar na tabela de classificação, com nove pontos, Pedro Muffato aposta na estratégia conservadora para levar o caminhão número 20, em que tem as logomarcas de Autotrac, Coopavel, Muffatão, Tanksul, Fras-le, Mahle, DSR Log, Faculdade Assis Gurgacz e Tuzzi, mais uma vez à zona de pontuação. “Não tenho um caminhão tão competitivo para pensar em ser mais agressivo. Vou correr para chegar. Se chegar, a chance de pontos é boa”, analisa.

A oitava etapa, domingo em Curitiba, terá largada às 13h20 de Brasília. As corridas de 2008 têm começado normalmente às 12h45. A mudança deve-se à propaganda eleitoral gratuita exibida nas cidades que terão segundo turno dos pleitos municipais – a Fórmula Truck tem todas as suas corridas transmitidas ao vivo para todo o país pela Rede Bandeirantes. A geração de imagens é uma atribuição da paranaense Master TV.

Após sete corridas, a classificação do campeonato é a seguinte:

1º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), 123
2º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), 105
3º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), 100
4º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), 95
5º) Roberval Andrade (SP/Scania), 93
6º) Beto Monteiro (PE/Scania), 52
7º) Renato Martins (SP/Volkswagen), 29
8º) Fabiano Brito (PR/Volvo), 28
9º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), 23
10º) Luís Zappelini (SC/Volvo), 18
11º) Vignaldo Fízio (SP/Mercedes-Benz), 16
11º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), 16
13º) Djalma Fogaça (SP/Ford), 15
14º) Pedro Muffato (PR/Scania), 9
14º) Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), 9
16º) Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), 8
16º) Adalberto Jardim (SP/Iveco), 8
18º) Régis Boessio (RS/Volvo), 5
18º) Fred Marinelli (SP/Iveco), 5
20º) Diumar Bueno (PR/Volvo), 4
20º) José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), 4
22º) Leandro Totti (PR/Ford), 3
23º) Adilson Magalhães (SP/Iveco), 1
23º) Leandro Camargo (GO/Volkswagen), 1

Devido ao grande sucesso atingido pela série limitada "Pack Clim", vendido entre abril e julho do ano passado, a Renault do Brasil reedita a série e lança no mercado de veículos utilitários a série limitada "Master Minibus 16 Lugares 'Pack Clim'".

A grande caracterização desta nova edição da série limitada "Master Minibus 16 Lugares 'Pack Clim'", que possui estimativa de vendas em torno de 1.000 unidades, é o fato dela disponibilizar aos clientes a comodidade do ar-condicionado, direção hidráulica e o conforto do rádio CD-Player de série a um preço bastante atrativo.

De acordo com Ricardo Fischer, Gerente de Marketing Produto da Renault do Brasil, a série limitada "Master Minibus 16 Lugares 'Pack Clim'" foi desenvolvida para facilitar o acesso dos usuários do produto aos níveis de conforto e comodidade necessários para suportar as duras exigências da jornada de trabalho ou em trajetos de longa duração. "A inclusão do ar-condicionado, direção hidráulica e do rádio CD Player como itens de série nesta edição limitada, contribui para a redução do estresse dos ocupantes desses modelos no trânsito intenso do dia-a-dia, principalmente nos grandes centros urbanos, o que, conseqüentemente, se reverte em um aumento nos níveis de produtividade, além de contribuir para o conforto e comodidade dos demais passageiros", explica o executivo.

A série "Master Minibus 16 Lugares 'Pack Clim'" vêm equipada com motor eletrônico turbodiesel 2.5 dCi 16V e conta como itens de série, além do ar-condicionado e do rádio CD-Player que caracterizam essa série limitada, com vidros elétricos, travas elétricas das portas com controle por radiofreqüência, retrovisores externos elétricos, porta lateral corrediça, direção hidráulica, entre outros.

O "Master Minibus 16 Lugares 'Pack Clim'" também traz de série ar-condicionado adicional para o compartimento dos passageiros, o que amplia o conforto para os seus ocupantes, principalmente em viagens de média e longa duração. Ele tem preço sugerido de R$ 108.400,00, o que representa uma economia de R$ 1.400,00 sobre o valor normalmente praticado para esse modelo equipado com os itens exclusivos dessa série limitada.

A pintura metálica (R$ 1.140,00) é o único item que integra a lista de opcionais disponíveis na série limitada "Master Minibus 16 Lugares 'Pack Clim'".

Mais informações sobre o "Master Minibus 16 Lugares 'Pack Clim'" e/ou sobre os demais modelos da linha de veículos utilitários da Renault do Brasil podem entrar em contato com Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC), pelo telefone 0800 0555615 (ligação gratuita) ou pelo site www.renault.com.br.

O Autódromo de Curitiba sedia domingo (dia 12/10), a partir das 13h20, a oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. A prova é decisiva, tendo seis pilotos na briga pelo título da temporada, colocando frente a frente três marcas de caminhões: Mercedes-Benz, Volkswagen e Scania.

A Mercedes-Benz domina os dois campeonatos. No Campeonato de Pilotos o paranaense Wellington Cirino é o líder com 123 pontos, 18 à frente do brasiliense Geraldo Piquet. Os dois correm pela equipe ABF/Mercedes-Benz. Ainda estão na briga pelo título Felipe Giaffone (110 pontos) e Valmir Hisgué Benavides (95), que defendem a Volkswagen; e Roberval Andrade (93) e Beto Monteiro (52 pontos), que correm pela Scania.

O Campeonato de Marcas tem a Mercedes-Benz como líder com 253 pontos, seguida da Volkswagen (247 pontos), Scania (154), Volvo (66), Ford (18) e Iveco (14 pontos).

Além do duelo entre “irmãos” pela liderança do campeonato, Cirino e Piquet estão focados em manter a Mercedes-Benz como líder do Campeonato de Marcas. “Nossa meta e fazer uma dobradinha e aumentar a vantagem de Mercedes-Benz no Campeonato de Marcas”, afirma Geraldo Piquet, filho mais velho do tricampeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet.

Já Wellington Cirino argumenta que tanto ele quanto Geraldo estão empenhados e levar a Mercedes-Benz ao título como forma de agradecimento pelos excelentes caminhões que a montadora tem colocado a disposição deles. Ele entende que terminando entre os três primeiros colocados, mantém a liderança do Campeonato de Pilotos. “Curitiba irá eliminar alguns postulantes ao título da temporada. Isto fará com que a corrida seja emocionante”, finaliza Cirino.

As sessões de testes particulares feitas na semana passada em Londrina renovaram os ânimos na Roberval Motorsport. A equipe manifesta a expectativa de resultados ainda mais expressivos na oitava e penúltima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. A corrida será disputada domingo (12) no Autódromo Internacional de Curitiba, onde o piloto Roberval Andrade planeja empreender o início de uma reação efetiva na disputa pelo título.

Andrade chega à capital paranaense satisfeito com a evolução constatada no trabalho de desenvolvimento dos caminhões Scania que ele e o pernambucano Beto Monteiro pilotam na categoria. “Trabalhamos muito nos dois dias de testes em Londrina e, ao que tudo indica, encontramos o caminho certo”, afirma o piloto paulista. “Nós demos pelo menos 150 voltas, procuramos testar todas as opções possível de ajuste de suspensão”, descreve.

O foco nas configurações de suspensão e amortecedores justifica-se pelo ganho de potência auferido na etapa de Campo Grande, no mês passado. “O que aconteceu naquela prova foi que tínhamos muita potência e o caminhão não era bom o suficiente pra aproveitarmos toda essa potência. Agora, o caminhão está rápido e bem equilibrado, isso vai ser importante para a nossa pretensão de sair de Curitiba com bons resultados”, estipula o campeão de 2002.

Quinto colocado na classificação do campeonato, Roberval, que tem no caminhão número 15 as cores de Scania, Knorr-Bremse, BorgWarner, Guerra, KS, Frum, Rodafuso, Mann Filter, Tanesfil, Banco PanAmericano, Niju, CCE, Intel e Consórcio Nacional Scania, sabe que precisa reagir a partir da etapa em Curitiba para manter condições de disputar o título. “Essa corrida vai determinar a chance de título de cada piloto para as duas últimas etapas”, lembra.

A oitava etapa da F-Truck, domingo em Curitiba, terá largada às 12h45 de Brasília, com transmissão ao vivo para todo o país pela Rede Bandeirantes. Após sete corridas, a classificação do campeonato é a seguinte:

1º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), 123
2º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), 105
3º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), 100
4º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), 95
5º) Roberval Andrade (SP/Scania), 93
6º) Beto Monteiro (PE/Scania), 52
7º) Renato Martins (SP/Volkswagen), 29
8º) Fabiano Brito (PR/Volvo), 28
9º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), 23
10º) Luís Zappelini (SC/Volvo), 18
11º) Vignaldo Fízio (SP/Mercedes-Benz), 16
11º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), 16
13º) Djalma Fogaça (SP/Ford), 15
14º) Pedro Muffato (PR/Scania), 9
14º) Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), 9
16º) Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), 8
16º) Adalberto Jardim (SP/Iveco), 8
18º) Régis Boessio (RS/Volvo), 5
18º) Fred Marinelli (SP/Iveco), 5
20º) Diumar Bueno (PR/Volvo), 4
20º) José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), 4
22º) Leandro Totti (PR/Ford), 3
23º) Adilson Magalhães (SP/Iveco), 1
23º) Leandro Camargo (GO/Volkswagen), 1

O piloto curitibano Diumar Bueno (Remotol/EBR/LC Costa), participa no domingo (12/10), da oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck 2008, correndo em “casa” e com o objetivo de ir ao pódio pela primeira vez nesta temporada. A prova será realizada no Autódromo Internacional de Curitiba (AIC), às 13 horas, com transmissão pela TV Bandeirantes.

A temporada tem sido árdua para Diumar Bueno (DBTrans/Sest-Senat/ZF), que em 2008, trabalhou muito no desenvolvimento do seu caminhão. Diferente de outras equipes, a Diumar Bueno Motorsport não tem o apoio de fábrica (a Volvo é a única montadora que não participa da F-Truck). A equipe construiu um caminhão com a cabine do Volvo VM, chassi e motor do FH, com caixa de câmbio ZF e injeção eletrônica Bosch.

O desenvolvimento está sendo feito em parceria com os preparadores da própria Fórmula Truck e nas três últimas etapas o resultado está aparecendo, com os caminhões de Fabiano Brito e Luiz Carlos Zappelini, que estão andando na frente, entre os três primeiros. O caminhão de Diumar Bueno tem 1.150 cv de potência e nos treinos livres de São Paulo, alcançou a velocidade de 276 km/h, no fim da reta de Interlagos.

“Conseguimos sanar o problema no câmbio e ganhamos potência depois que passamos o motor no dinamômetro. Sentimos a diferença de rendimento nas duas últimas etapas e com os acertos que realizamos nos treinos visando a corrida de Curitiba, acredito que temos condições de largar entre os primeiros. Se tudo correr bem, certamente estaremos no pódio neste domingo”, disse Diumar Bueno (Remotol/EBR/LC Costa).

- PROGRAMAÇÃO –

Os treinos livres para a sétima etapa da F-Truck 2008 começam na sexta-feira, dia 10 de outubro, com os horários previstos das 12 às 15 horas. No sábado, as sessões de treinos livres acontecerão das 9 às 11 horas da manhã. O treino de classificação para o grid de largada será às 15h30. No domingo (dia 12), o warm-up será à 9h45 e a prova às 13 horas, com 1 hora de duração.

Em meio a muita emoção e torcida, a expectativa aumenta na penúltima oportunidade para classificar-se para a grande final da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, competição amadora para profissionais do volante que conta com promoção da revista Caminhoneiro, patrocínio da Volkswagen Caminhões e apoio da Cummins Motores Diesel, Pneus Goodyear e Texaco do Brasil.

O destino de centenas de caminhoneiros agora fica a 260 km da Belém (PA), às margens da PA-150, km 130, mais precisamente no Posto Santa Clara, na cidade de Tailândia, onde, entre os dias 17 e 19 deste mês, será realizada a sétima etapa do evento e preenchidas três das últimas seis vagas classificatórias do evento que tem feito uma legião de seguidores ao longo de seus vinte anos.

O desejo de ganhar um caminhão Constellation 24.250 os move ao desafio de mostrar habilidade e destreza na prova de slalom, que consiste em percorrer um percurso pré-determinado ziguezagueando entre cones, no menor tempo possível e sem derrubar nenhum deles. Para participar da disputa, basta ser caminhoneiro (motorista profissional categorias C, D ou E) e inscrever-se na hora. Não é necessário estar com o caminhão de trabalho no local, pois a prova é feita num Constellation 19.320 da organização 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, o que garante condição de igualdade para todos os participantes, eliminando favoritismos.

Enquanto o caminhoneiro “dribla” os cones, uma dupla de cronometristas homologada pela Confederação Brasileira de Automobilismo acompanha atentamente a competição e, com o auxílio de foto-célula, indica os três melhores tempos da etapa.

Os finalistas de Tailândia irão se juntar aos 18 caminhoneiros já classificados nas etapas anteriores do evento para disputar a grande final da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, prevista para acontecer em dia 30 de novembro, na cidade de São Miguel dos Campos (AL). Na ocasião, 24 profissionais do volante que vão decidir no braço quem será o vencedor dos cobiçados prêmios: um caminhão VW Constellation 24.250 para o campeão; um Fox City para o vice-campeão e um Gol Special para o terceiro colocado.

Vale lembrar que os caminhoneiros que forem até Tailândia poderão ainda participar de palestras técnicas e da oficina digital, onde poderão conferir as facilidades e convergências da tecnologia que auxiliam no seu cotidiano, no que diz respeito à utilização de e-mails e consultas via internet.

O grande encerramento da sétima e penúltima etapa da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO será no domingo, dia 19, com a divulgação dos finalistas a partir das 19h. Logo após a consagração, haverá show de música regional.

A sétima etapa da 20ª. GINCANA DO CAMINHONEIRO acontece de 17 a 19 de outubro, no Posto Santa Clara - Rod. PA-150, km 130, em Tailândia (PA), das 8h às 18h. De acordo com a fila de espera, as inscrições podem ser encerradas antecipadamente.

A Dana, líder mundial em tecnologias de torque e tração, mostra no Congresso SAE BRASIL 2008 novidades em sua completa linha de soluções em transmissão de força. Entre os destaques estão os cardans Spicer® SPL® para veículos leves, até 40% mais resistentes e mais leves, e a série de eixos diferenciais Spicer AdvantekTM, que une alta performance e tamanho compacto. O evento acontece de 7 a 9 de outubro no Expo Center Norte, em São Paulo.

A linha de cardans leves Spicer® SPL, para aplicação em utilitários-esportivos, automóveis com tração traseira ou integral, crossovers e veículos comerciais leves, apresenta um novo projeto que tornou o componente mais robusto e possibilitou aumento de 35% a 40% na resistência e maior tolerância a altas temperaturas. Avançadas técnicas de solda, como por arco magnético e por fricção, também proporcionaram redução de peso em até 30% e menor incidência de batimento e desbalanceamento do cardan.

Os cardans Spicer® da série SPL® tem vedação total contra impurezas e o aprimoramento no seu design reduziu as margens de folgas em 30% e melhorou em 50% o movimento axial. Apresenta também novas cruzetas centralizadas com precisão e sem folgas (e com torque de articulação controlado), ajuste do entalhado com diâmetro menor e baixo esforço de deslizamento. Em caso de acidente com o veículo, o fato da série SPL® ser colapsível contribui para a segurança dos passageiros.

Cardans Spicer® Compact

Para aplicações em caminhões e ônibus, a Dana apresenta a série Spicer® Compact, uma solução exclusiva e robusta de cardans que garante a melhor relação entre peso, tamanho e capacidade de torque do mercado. Possui alta resistência - mesmo em ciclos severos e constantes de aplicação de torque -, melhor balanceamento, melhores níveis de NVH, cruzetas que dispensam manutenção e sistema de deslizamento tipo "caneco", para maior durabilidade. A ampla linha de soluções atende a aplicações com torque de até 35.000 Nm.

Série AdvanTEKTM de diferenciais

A nova série de eixos diferenciais Spicer AdvanTEKTM foi criada a partir de um grande benchmarking mundial, combinado com a vasta experiência da Dana no desenvolvimento e fabricação do produto. Utiliza as mais sofisticadas tecnologias de projeto e manufatura de engrenagens, como o corte 3G. O resultado é um sistema une alta performance e capacidade de torque, tamanho compacto, vedação superior, maior durabilidade e níveis mínimos de NVH. Pode ser aplicado nos eixos dianteiro e traseiro de pick-ups, utilitários-esportivos, crossovers e também veículos comerciais leves. É equipamento original de sofisticados veículos, como os BMW X3 e X5.

Eixos pesados Spicer®

No Congresso SAE BRASIL deste ano, a Dana apresenta também suas linhas de eixos tracionados e dianteiros não-tracionados Spicer®, destinados a veículos comerciais pesados. A linha de eixos dianteiros não-tracionados pesados Spicer® produzidos pela Dana contam com conceito patenteado de reforço nas vigas, que melhora a rigidez torcional e proporciona maior controle de frenagem, redução de peso e mais resistência. Outras vantagens são o kingpin (pino-rei) projetado com sistema de baixa manutenção (LMS) e uma válvula de dreno patenteada, que reduz a contaminação e aumenta a vida útil do componente.

Eixo traseiro tracionado série S170HD

Outra novidade é o eixo pesado tracionado S170HD, solução ideal para veículos que precisam de durabilidade e confiabilidade, nas mais variáveis demandas. Robusto, o eixo S170HD tem engrenagens mais largas e 50% menos componentes, o que confere menos peso ao conjunto (334 kg). Desenvolvido para atender uma ampla variedade de aplicações, possui anti-blocante opcional e 20 opções de relações.

A Volkswagen está lançando, a partir da semana que vem, duas novidades para a linha Polo: a versão hatch esportiva com nome de Polo GT e a versão Sedan Comfortline, ambas equipadas com motor 2.0 dotado de tecnologia bicombustível que proporcionam ao consumidor mais economia de combustível e melhora acentuada no desempenho.

Além da introdução da nova motorização, as versões 1.6 e 2.0 do Polo Sedan Comfortline passaram por um realinhamento expressivo de conteúdo e preço, incorporando de série, itens que são desejados pelos consumidores deste segmento, garantindo uma ótima relação custo-benefício e incrementando ainda mais as versões top de linha do sedan Premium.

Entre os novos itens de conteúdo básico estão: Rádio “Double Din” com CD-player, função MP3, conectividade Bluetooth, entradas para SD-Card e dispositivos USB, ar-condicionado Climatronic e espelhos retrovisores externos elétricos com rebatimento automático em marcha-a-ré. Um conteúdo que soma ao veículo cerca de R$ 3.000, sem repasse para o preço final do veículo.

Os preços passam a ser:

• Polo Comfortline 2.0 Total Flex - de R$59.570 para R$56.490
• Polo Comfortline 1.6 Total Flex - de R$55.210 para R$54.690

Polo GT 2.0: Novos equipamentos e esportividade

O Polo GT se caracteriza pela riqueza de detalhes esportivos e pela quantidade de itens de série desejados pelo consumidor. Ele vem equipado com rodas de liga de aro 15” com superfície polida, pneus 195/55 R15, grade frontal tipo colméia e pintura em “piano black” na faixa central do pára-choque, farol com máscara negra, spoiler traseiro e soleira inferior pintados também em “piano black” e saída dupla de escapamento cromada. A nomenclatura GT está presente na tampa do porta-malas e na grade do radiador.

Além da agressividade visual externa, o Polo GT se destaca por equipamentos internos de série como ar-condicionado Climatronic, volante em couro e soleira preta com a inscrição GT, cor diferenciada para painel central, molduras de difusores, tampa de porta-copos e comandos do ar- condicionado. Detalhes em alumínio realçam ainda mais a manopla de câmbio em couro, puxador de porta, botão do freio de mão e padaleiras esportivas. Espelhos nos pára-sóis com iluminação completam o carro que também recebeu a inscrição GT no volante de couro.

O Polo GT conta, de série, com o moderno Sistema Interativo Volkswagen I-System que consiste em um computador de bordo que integra funções como aviso de velocidade limite, destravamento das portas, alerta sonoro para o acionamento do alarme, sensor de estacionamento traseiro e aviso sobre manutenção, entre outras funções. O painel do carro também foi preparado para se comunicar com o GPS vendido pela Volkswagen Tech, por intermédio do rádio Cd-player com conectividade Bluetooth.

“Criar uma nova versão de um produto de sucesso é sempre um desafio e fizemos isso com foco no cliente. O Polo GT é um produto que vem reforçar a identidade da família Polo, oferecendo um carro diferenciado para o consumidor que gosta de ação e esportividade” diz Fabrício Biondo, gerente executivo de Planejamento de Marketing.

Entre os opcionais, o veículo possui piloto automático, espelho retrovisor interno antiofuscante automático com sensor de chuva, temporizador do limpador do pára-brisa com sensor de chuva e também duas opções de rádios, uma com AM/FM com entrada para USB e SD-Card e outra “Double Dim” com CD-Player, conectividade bluetooth integrado e entradas para cartões de memória tipo SD card e dispositivos USB. “Além disso, a Volkswagen oferece para a versão o pacote que reune airbag duplo frontal e sistema ABS por um valor muito inferior ao praticado pelo mercado. Vendemos esses itens praticamente pela metade do preço”, diz Biondo.

O Polo GT chega às concessionárias com preço de R$ 55.400. São oito opções de cores para a família Polo: as sólidas preto Ninja, branco Cristal e vermelho Flash, as metálicas prata Light, azul Místico, cinza Vulcan, cinza Stone e as perolizadas preto Magic.

Atualmente, a linha Polo conta com três versões hatch (1.6 l, 1.6 l Sportline e a nova 2.0 GT) e três opções sedan (1.6 l, 1.6 l Comfortline e o novo 2.0 l Total Flex).

Perfil dos consumidores:

Os dois modelos - Polo GT 2.0 Total Flex e o Polo Sedan 2.0 Total Flex - foram desenvolvidos para atender ao desejo dos consumidores do carro que, de acordo com clínicas feitas pela Volkswagen, atingem dois grupos, os “Guiados pela Imagem” e “Entusiasta por Status”.

O Polo GT foi criado para o público “Guiados pela Imagem” que tem espírito jovem, valorizam o original, o diferenciado, são apaixonados por carro, adoram dirigir e gostam de esportividade e velocidade. O novo modelo combina beleza, exclusividade, segurança e visual extremamente esportivo e agressivo, seguindo a mesma linha visual do recém lançado Golf GT. Excelente dirigibilidade e acabamento são os pontos fortes dessa versão.

No outro extremo, estão os “Entusiastas por Status” que valorizam conforto, exclusividade, sucesso pessoal, conforto, cultura, tecnologia e gostam de carros que transmitem prestígio. Para esse consumidor a Volkswagen substitui o motor 2.0 a gasolina pelo 2.0 Total Flex na versão Sedan Comfortline

Motor 2.0 Total Flex oferece consumo e desempenho aprimorados para as versões hatch e sedan

As modificações introduzidas pela engenharia da Volkswagen do Brasil no motor 2.0 trazem muitos benefícios para o consumidor. Com a tecnologia Total Flex, que permite o abastecimento com gasolina e/ou álcool em qualquer proporção, o propulsor ganhou mais torque, e deixou mais agradável a condução – principalmente no trânsito urbano, que exige constantes trocas de marcha, além do cosumo de combustível que caiu sensivelmente.

Com as mudanças, o novo motor EA 113 2.0 Total Flex passa a contar com 17,3 mkgf de torque a 2.250 rpm ante 17,3 mkgf a 2.400 rpm da versão anterior. A potência se manteve em 116 cv a 5.200 rpm com gasolina e agora, 120 cv com álcool a 5250 rpm.

“O torque máximo é atingido em uma faixa mais baixa de giros, a 2.250 rpm, e essa força é mantida praticamente até 4 mil rpm. Com esses aprimoramentos, o Polo ganha maior agilidade, ao mesmo tempo em que passa a precisar de menos trocas de marcha para retomar velocidade”, explica João Alvarez Filho, gerente executivo de Planejamento e Desenvolvimento do Powertrain.

Outras inovações acrescentadas ao motor proporcionam mais economia de combustível e melhora acentuada do desempenho. Agora, o novo motor 2.0 Total Flex faz o Polo acelerar de 0 a 100 km/h em um tempo menor e proporciona maior velocidade final.

Se o aumento do torque melhora a dirigibilidade na cidade, o alongamento das 4ª e 5ª marchas contribuiu para a redução do consumo de combustível em viagens. Outro ponto favorável é a significativa redução do nível de ruído produzido pelo motor.

Modificações

O novo motor EA 113 2.0 Total Flex foi desenvolvido pela Volkswagen do Brasil, pioneira na aplicação da tecnologia bicombustível. O processo contou com o acompanhamento dos engenheiros da Volkswagen do México (onde o componente é produzido), da Alemanha e também da Audi AG.

“Trocamos os materiais de pistões, anéis, válvulas, assentos de válvulas, comando de válvulas e coletor de admissão. A árvore de manivelas também é nova. Agora ela é forjada – a antiga era fundida”, explica Alvarez.

De acordo com o gerente executivo de Powertrain, a nova árvore de manivelas tem maior resistência contra flexão e torção, qualidade que faz o motor trabalhar de forma mais silenciosa e com nível menor de vibrações.

A ECU (unidade eltrônica de controle), da Bosch, também recebeu inovações para o motor trabalhar com dois tipos de combustível. Com uma nova composição de metais nobres, o catalisador está ajustado também para a utilização de álcool. Além disso, esse componente já está em conformidade com a norma de emissões prevista para entrar em vigor em 2009.

O filtro de combustível, adequado ao uso dos dois combustíveis, teve seu desenvolvimento baseado no filtro do motor 1.6 Total Flex. Com a adequação do propulsor para a utilização de gasolina e álcool, a taxa de compressão ficou mais elevada (11,5 : 1).

Para facilitar o processo de montagem do novo motor EA 113 2.0 Total Flex - e manter a sua linha de produção no México - a Volkswagen firmou contrato com filiais de fornecedores brasileiros instaladas naquele país. Quando chega ao Brasil, o motor recebe apenas itens periféricos na fábrica de São Carlos (SP), unidade brasileira responsável pela produção de motores. Entre eles: linha de combustível, coletores e correias.

Dados técnicos
Motor EA 113 2.0 Total Flex
GASOLINA ÁLCOOL
Potência máxima (cv / rpm) 116 / 5.250 120 / 5.250
Torque máximo (mkgf / rpm) 17,3 / 2.250 17,3 / 2.250
Consumo urbano (km/l) 11,7 7,8
Consumo rodoviário (km/l) 17,2 11,4
Consumo médio (km/l) 14,2 9,4
Relação de compressão 11,5: 1 11,5: 1
Velocidade máxima (km/h) 196 (GT) 201 (sedan) 198 (GT) 202 (sedan)
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) 9,7 (GT) 9,8 (sedan) 9,6 (GT) 9,7 (sedan)

Motor EA 113 2.0 Gasolina (comparativo)
Potência máxima (cv / rpm) 116 / 5.200
Torque máximo (mkgf / rpm) 17,3 / 2.400
Consumo urbano (km/l) 10,8
Consumo rodoviário (km/l) 15,8
Consumo médio (km/l) 13,1
Relação de compressão 10,3 : 1
Velocidade máxima (km/h) 201
Aceleração de 0 a 100 km/h (s) 10,3

NOVAS RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO
1ª marcha 3,455 : 1
2ª marcha 1,954 : 1
3ª marcha 1,281 : 1
4ª marcha 0,927 : 1
5ª marcha 0,740 : 1
Diferencial 3,933 : 1

Tecnologia bicombustível: pioneirismo da Volkswagen do Brasil

Primeira montadora a lançar um veículo bicombustível – o Gol Total Flex 1.6, em março de 2003 – a Volkswagen do Brasil deu os principais passos na consolidação do sucesso da tecnologia flex. A Volkswagen lançou o primeiro motor 1.0 flexível no Fox, em outubro de 2003.

Uma ação inédita da Volkswagen Caminhões e Ônibus está aproximando os transportadores e o grande público das novidades apresentadas na Feira Internacional do Transporte – IAA, qua acontece em Hannover, na Alemanha. A empresa criou um hot site especial com notícias, fotos, história e vídeos da feira, considerada a maior de veículos comerciais do mundo.

O hot site, que entrou no ar no último dia 23 de setembro, junto com o início da feira, aborda de forma exclusiva assuntos relevantes sobre tecnologia para esse segmento, além de fotos dos veículos da marca expostos pela primeira vez em um espaço exclusivo no estande da Volkswagen Veículos Comerciais.

Quem passa por lá conhece de perto os modelos VW 25.370 6x2, VW 19.370 4x2 e VW 31.370 6x4 - todos da linha Constellation, um caminhão de Fórmula Truck, além do Volksbus 9.150 EOD. Na área externa da feira, estão expostos o Volksbus 18-320 EOT, o Volksbus 17-230 EOD e o Constellation 17-250.

“Esse é mais um canal de comunicação entre a Volkswagen Caminhões e Ônibus e seus clientes. Nosso objetivo é levar a todos informações sobre o que há de mais moderno no nosso mercado, além de mostrar o sucesso de nossos produtos sob medida apresentados no IAA”, diz Ricardo Alouche, diretor de Vendas e Marketing da montadora.

Recordes

O IAA é uma vitrine importante para as empresas focadas no mercado global, especialmente para a Volkswagen Caminhões e Ônibus, que já exporta para países da América Latina, África e Oriente Médio, atendendo aos padrões de emissões Euro II e Euro III. O evento reúne expositores e visitantes de todo o mundo. Neste ano, bateu recordes em relação às edições anteriores, com 2.084 expositores, 258 lançamentos e 103 fóruns paralelos de discussão.

A feira aconteceu, pela primeira vez, em 1897, em Berlim. Com o sucesso, teve que ser dividida em dois eventos: um exclusivo para veículos de passeio, sempre em Frankfurt, nos anos ímpares; outro, só para veículos comerciais e ônibus, em Hannover, nos anos pares. A edição de 2008 termina no próximo dia 02 de outubro.

Confira as novidades no site www.vwcaminhoeseonibus.com.br/iaa

Cinco líderes em sete etapas e uma arrancada sensacional do paranaense Wellington Cirino (Mercedes-Benz) montam a cena da oitava etapa do Campeonato Brasileiro de F-Truck de 2008, que chega a Curitiba nesse próximo final de semana, 10, 11 e 12 de outubro.

Esse é o panorama da etapa que abre a reta final do campeonato que até a prova do mês passado estava com cinco pilotos com diferenças de apenas 15 pontos na briga pela liderança. A diferença aumentou, mas a disputa também, já que pelo menos oito pilotos ainda brigam pelo título de 2008.

O único tricampeão da categoria, o paranaense Wellington Cirino (Mercedes) atualmente é o líder do campeonato depois de três vitórias consecutivas, São Paulo, Londrina e Campo Grande, com pontuação máxima em cada uma dela, 31 pontos por prova. O paranaense tem 123 pontos contra 105 de seu companheiro de equipe Geraldo Piquet de Brasília, 100 pontos do paulista Felipe Giaffone (Volkswagen) em terceiro na tabela e também dos paulistas, 95 pontos de Valmir Benavides (Volkswagen) e 93 de Roberval Andrade (Scania).

Esses são os cinco primeiros colocados que chegam a Curitiba com maiores chances de brigarem pelo título de 2008, com o certame faltando três provas para o final da temporada. Com o nível de competitividade alto e em cima de mudanças tecnológicas que equipes se renovam de prova a prova, Cirino faz questão de se mostrar cauteloso em relação ao seu favoritismo ao título – “É muito cedo para pensar no tetra-campeonato. Só porque venci as três últimas não quer dizer que sou favorito. Uma quebra agora tira toda a vantagem que eu tenho no momento”, diz Cirino, evitando fazer prognósticos.

Até a etapa de Campo Grande, o líder era Geraldo Piquet que após uma regularidade de três segundo lugares e uma vitória em Fortaleza, vinha se mantendo na ponta por três etapas. No entanto, Geraldo não pontuou nas duas últimas etapas na bandeirada final e perdeu a liderança (ele pontuou na bandeirada programada da 12ª volta em Campo Grande, mas não terminou a prova). “Vou para Curitiba para ganhar. Vou aproveitar as características da pista propensa ao motor eletrônico dos Mercedes”, diz Geraldo lembrando que a equipe poderia ter feito duas dobradinhas se ele não tivesse quebrado nas duas últimas provas.

Que não fiquem tranqüilos os ponteiros da tabela porque atrás tem muitos pilotos querendo entrar na briga pelo título de 2008. Afinal são 93 pontos ainda em jogo em três provas, o que dá condição da oitava colocada Débora Rodrigues (Volkswagen) com 23 pontos de ainda brigar pelo título, mesmo que remotamente. A sua frente ainda aparecem Renato Martins (Volkswagen) em sétimo com 29 pontos e Beto Monteiro (Scania) em sexto com 52.

O histórico do circuito de Curitiba ajuda a deixar os prognósticos ainda mais difíceis para a prova do próximo dia 12 de outubro. Em 11 anos de realização da F-Truck em Curitiba, 12 pilotos venceram, levando-se em conta os quatro anos que as etapas eram realizadas em duas baterias e que, em 2000 e 2001, foram realizadas duas provas no ano. Alguns resultados são surpreendentes como é o caso do paulista Vignaldo Fízio (Mercedes) que tem suas duas únicas vitórias na categoria em nove anos de carreira, na pista de Curitiba. O catarinense Luiz Carlos Zappeline (Volvo) também faz parte desse histórico curioso. Ele venceu pela primeira vez na categoria em 2005 em Curitiba, com uma espetacular ultrapassagem sobre Felipe Giaffone última volta e sem nunca antes sequer ter subido ao pódio da F-Truck. Foi lá também a segunda vitória do paulista Vinicius Ramires em 2006, quando como estreante revelação na categoria, brigou pelo título até a última prova.

Classificação do campeonato após 7 etapas: 1) Wellington Cirino (Mercedes), 123 pontos; 2) Geraldo Piquet (Mercedes), 105 pts.; 3) Felipe Giaffone (Volkswagen), 100 pts.; 4) Valmir Benavides (Volkswagen), 95 pts.; 5) Roberval Andrade (Scania), 93 pts.; 6) Beto Monteiro (Scania), 52 pts.; 7) Renato Martins (Volkswagen), 29 pts.; 8) Débora Rodrigues (Volkswagen), 23 pts.; 9) Fabiano Brito (Volvo), 19 pts.; 10) Luiz Carlos Zappelini (Volvo), 18 pts.; 11) João Maistro (Volvo) e Vignaldo Fizio (Mercedes), 16 pts.; 13) Djalma Fogaça (Ford), 15 pts.; 14) Vinicius Ramires (Mercedes) e Pedro Muffato (Scania), 9 pts.; 16) Gaston Mazzacane (Mercedes) e Adalberto Jardim (Iveco), 8 pts.; 18) Fred Marinelli (Iveco) e Régis Boessio (Volvo), 5 pts.; 20) Diumar Bueno (Volvo) e José Cangueiro (Mercedes), 4 pts.; 22) Leandro Totti (Ford), 3 pts.; 23) Leandro Reis (Volkswagen) e Adilson Cajuru (Iveco), 1 ponto.

Campeonato de Marcas: 1) Mercedes-Benz 253 pontos, 2) Volkswagen 247 pontos, 3) Scania 154 pontos, 4) Volvo 66 pontos, 5) Ford 18 pontos, 6) Iveco 14 pontos.

VENCEDORES DA F-TRUCK EM CURITIBA

1996 – Sérgio Drugovith (PR) Bateria A
1996 – Sérgio Drugovith (PR) Bateria B
1997 - NÃO TEVE PROVA
1998 – Oswaldo Drugovith (PR) Bateria A
1998 – Oswaldo Drugovith (PR) Bateria B
1999 – Renato Martins (SP) Bateria A
1999 – Renato Martins (SP) Bateria B
2000 – Roberval Andrade (SP) Bateria A
2000 – Jorge Fleck (RS) Bateria B
2000 – Thiago Grisson (RS) Bateria A
2000 – Thiago Grisson (RS) Bateria B
2001 – Wellington Cirino (PR)
2001 – Wellington Cirino (PR)
2002 – Beto Monteiro (PE)
2003 – Vignaldo Fízio (SP)
2004 – NÀO TEVE PROVA
2005 – Luiz Zappelline (SC)
2006 – Vinicius Ramires (SP)
2007 – Felipe Giaffone (SP)

Obs 1. Até o ano 2000, as provas eram realizadas em duas baterias.
Obs 2. Nos anos 2000 e 2001, Curitiba recebeu duas provas da F-Truck.
Obs 3. Estatísticas da F-Truck estão à disposição com pedidos para dinholeme@uol.com.br.

INGRESSOS

Os ingressos estão sendo vendidos a R$ 25,00 nos Postos Petrobras e Concessionárias Bridgestone Firestone e Vipal de Curitiba. No site oficial da categoria, www.formulatruck.com estão informações e endereços para a compra de ingressos que antecipadamente dão direito ao boné oficial da F-Truck, com o logo bordado. A organização da Fórmula Truck não cobra ingressos de pessoas maiores de 65 anos e crianças de cinco a sete anos. Também têm entradas livres, pessoas portadoras de deficiência física. Por determinação do Juizado da Infância e Juventude de Goiânia, não é permitida a entrada de crianças com idade abaixo de cinco anos no autódromo. Os estudantes com a carteira da entidade pagam meia entrada.

O Autódromo Internacional de Curitiba não permite a entrada de isopores com bebidas. A organização oferece bares para lanches e bebidas dentro do autódromo.

PROGRAMAÇÃO:

Os treinos livres para a sétima etapa da F-Truck 2008 começam na sexta-feira, dia 10 de outubro, com os horários marcados para 14h00 e 16h00. No sábado, as sessões de treinos livres estão marcadas para as 9h00 e 11h00 horas da manhã. O treino de classificação para o grid de largada será às 15h30. No domingo (dia 12), o warm-up será à 9h45 e a prova às 13h00 com 1 hora de duração.

A prova terá transmissão direta pela Rede Band de TV, com narração de Téo José, comentários de Edu Homem de Mello e reportagens de Luiz Silvério.

Texto: Dinho Leme

Vice-líder do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck com 105 pontos, 18 a menos do que seu companheiro de equipe Wellington Cirino, o brasiliense Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz, disputa a oitava etapa da temporada, a ser realizada no próximo domingo (dia 12/10), em Curitiba, tendo como meta à vitória.

Segundo Geraldo, vencendo, mantém-se na briga pelo título e diminui a desvantagem que tem no momento. Ele também destaca que Cirino é seu grande adversário nesta etapa, argumentando que as chances de uma nova dobradinha, como a que aconteceu em São Paulo, quando Cirino venceu e ele foi o segundo colocado, são grandes. “O Cirino está num excelente momento e embalado por três vitórias consecutivas, é o principal favorito à vitória em Curitiba. Mas nosso equipamento é idêntico e quem fizer melhor o treino classificatório, reunirá as melhores condições de vencer”, acentua Piquet.

Para Geraldo, as características da pista da capital paranaense, com uma longa reta, ajuda os caminhões da Mercedes-Benz. “A reta de Curitiba permite que exploremos a potência do motor eletrônico da Mercedes-Benz. Vai ser uma corrida equilibrada, onde a potência do motor fará a diferença”, frisa Piquet.

A partir desta terça-feira (07/10) o Ford Cargo nº 72 que o sorocabano Djalma Fogaça (DF Motorsport/Ford/HDS MecPar) compete na Fórmula Truck será um dos grandes destaques da Automec Pesados & Comerciais, feira internacional especializada em peças, equipamentos e serviços para veículos pesados e comerciais. O evento acontece até sábado (11/10), no Pavilhão de Exposições do Anhembi, na zona norte de São Paulo.

O caminhão reserva de Fogaça ficará exposto no estande da HDS Mecpar, uma das patrocinadoras da equipe. A empresa sediada em Matão (SP), que está envolvido com o setor de autopeças há 45 anos, trabalha com componentes de cardan, juntas homocinéticas e sistema de direção e suspensão, abrangendo todos os tipos de veículos. Dos leves e de passeio, aos superpesados, agrícolas e industriais.

Ao mesmo tempo em que um modelo estará exposto na feira, Fogaça acelera seu Ford Cargo a partir de sexta-feira (10/10), na oitava etapa da Truck, que acontece no Autódromo Internacional de Curitiba. “Enquanto a gente pisa fundo aqui, os fãs da Truck que estiverem em São Paulo podem ver de pertinho nosso caminhão e acompanhar tudo o que tem na feira”, comenta o piloto da DF Motorsport/Ford/HDS MecPar. A corrida acontece domingo (12/10), às 12h45, com transmissão ao vivo da TV Bandeirantes.

Mais informações, visite www.automecpesados.com.b

Visite www.dfmotorsport.com.br

A Randon S.A participa da ExpoConfenar, de 06 a 09 de outubro, em Punta Del Este, no Uruguai. Estarão presentes as áreas de marketing e comercial prestando atendimento. A feira é realizada durante o Agenda Confenar 2008 e reúne as revendas AmBev no maior encontro do setor de distribuição de bebidas do Brasil. O objetivo da empresa é transformar ações em negócios efetivos e reforçar o relacionamento com a rede de distribuidores, uma vez que as revendas planejam nesta época o verão de 2009, época de grande demanda de equipamentos e soluções para transporte de bebidas.

Com um diversificado portfólio de produtos, a Randon S.A vem registrando significativo crescimento nos pedidos de equipamentos voltados especificamente para o transporte de bebidas, o que lhe garante a liderança de mercado. A empresa fabrica equipamentos sob medida para este segmento com modelos de carrocerias planas e rebaixadas, nas versões híbridas (aço + alumínio) e 100% alumínio (exclusividade Randon). Para atender as condições topográficas e climáticas, peculiares a cada região, a Randon possui os modelos de carroceria de 04, 06, 08, 10 e 12 compartimentos, com isto oferece maior agilidade a distribuição e ao transporte de pallets de bebidas.

Atenta às necessidades dos embarcadores e transportadores a Randon S.A. oferece, também, o semi-reboque sider para transporte de pallets de bebidas, padrão PRB I 1,00m x 1,20m e PBR II 1,05m x 1,25m, na posição invertida (carregamento pelo lado menor) ou na posição normal, com PBTC de 48,5, 50 e 53t, nas versões que vão de 20 até 28 pallets, com diversas disposições de suspensão. A grande vantagem do sider Randon é a agilidade no carregamento e descarregamento dos pallets de bebidas através de novos conceitos e tecnologia. Com este sistema, a transferência de bebidas se torna muito mais ágil e eficaz; e traz viabilidade para a operação.

No Salão do Automóvel de Paris 2008, a Mercedes-Benz está apresentando um carro-conceito e dois novos sedãs de linha para demonstrar que paixão automotiva e tecnologia amigável ao meio ambiente podem complementar-se perfeitamente. O ConceptFASCINATION interpreta o apelo emocional de um cupê com novas e surpreendentes proporções e combina um estilo esportivo e elegante com praticidade. Outros destaques são os novos modelos C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primeira Edição e S 400 BlueHYBRID. Ambos são muito eficientes em termos de combustível e ocupam a posição mais alta em seus segmentos no que se refere a desempenho e compatibilidade ambiental. Mas a marca alemã exibe outras surpresas.

Um novo motor diesel de 4 cilindros está celebrando seu lançamento mundial no C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primeira Edição. Desenvolvendo 150 kW/204 cv a partir de deslocamento de 2,2 litros, este sedã acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e alcança uma velocidade máxima de 250 km/h. Contudo, ele consome apenas 5,2 litros (NEDC) de combustível a cada 100 km (emissões de CO2 138 g/km), ou seja, média de 19,23 km/l.

Já o S 400 BlueHYBRID, que deverá ser lançado em meados de 2009, é o primeiro modelo de automóvel de passageiros Mercedes-Benz com acionamento híbrido. Uma combinação de um moderno motor a gasolina V6 e um módulo elétrico compacto fazem do S 400 BlueHYBRID o mais econômico sedã de luxo do mundo com motor a gasolina: 7,9 litros por 100 km (NEDC), 12,66 km/l, e emissões CO2 de 190 g/ km.

A Mercedes-Benz também está apresentando em Paris a nova limusine de luxo S 600 Pullman Guard. E isso não é tudo: doses espetaculares de prazer ao dirigir são oferecidas pelo novo Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S. Com um rendimento de 478 kW/650 cv, aceleração de 0 a 100 km/ h em 3,7 segundos e velocidade máxima de 335 km/h, este modelo “aberto” coloca todos os outros esportivos na sombra.

ConceptFASCINATION: a convincente interpretação de um cupê

Com este carro-conceito, a Mercedes-Benz dá um novo alento ao famoso, mas cada vez mais raro, segmento “shooting brake”. O modelo possui o alto valor agregado de um insinuante cupê, em que os projetistas, claramente destituídos dos limites de um livro de especificações, criaram uma escultura automotiva com grande apelo estético, que demonstra o alto nível do conhecimento de estilo da Mercedes-Benz.

A despeito do fascínio de seu design provocante, o ConceptFASCINATION oferece os benefícios tradicionais e racionais de um amplo compartimento de bagagem. Uma característica particularmente notável do estilo é que o prático porta-malas se desenvolve de forma integrada a partir das elegantes linhas laterais deste cupê. A atenção aos detalhes torna o modelo um exemplo simultâneo de esportividade, elegância, estilo de vida e exclusividade.

Dr. Dieter Zetsche, presidente do Board da Daimler AG, comentou: "Este estudo mantém a longa tradição de sedutores cupês da Mercedes-Benz. Com suas linhas de apelo emocional, o ConceptFASCINATION oferece uma interpretação completamente nova de um cupê. Sua aparência estética e dinâmica e os detalhes meticulosamente trabalhados asseguram que este estudo atenda às mais altas normas de estilo."

Dominado pelo dinamismo das linhas, o ConceptFASCINATION evidencia movimento mesmo quando o veículo está parado. Esta sensação é enfatizada pela longa linha sem moldura da janela lateral, que descreve um arco contínuo, ininterrupta até a coluna B. Como resultado, o grande espaço de carga na traseira é integrado ao corpo do automóvel harmoniosamente, enquanto também aumenta a impressão de comprimento e de leveza.

A parte dianteira do modelo permanece leal à face de faróis duplos, mas a interpreta de forma mais contemporânea. Os faróis, em forma de losango, são montados contra um fundo cinza, revelando fascinantes detalhes técnicos das unidades de luz com tecnologia LED.

Já a traseira, inclinada para frente, tem uma acentuada forma em V e inclui um defletor, abaixo do qual uma terceira luz de freio é refletida na tampa traseira. As luzes planas horizontais em LED que se estendem pela traseira, ligando-a visualmente com as laterais do automóvel, enfatizam a largura do veículo.

O uso de finos materiais como couro, madeira e alumínio, assim como tecidos de alta qualidade e elementos artesanais cuidadosamente trabalhados, assegura que o caráter esportivo e cheio de estilo seja ressaltado também no interior do automóvel.

O piso do bagageiro, que mede aproximadamente um metro quadrado e é dobrável, tem composição de madeira com trilhos protetores de alumínio escovado. O centro do compartimento de carga é ocupado por uma mesa de vidro esfumaçado dobrável, que se levanta do piso ao toque de um botão para revelar um espaço refrigerado para bebidas e taças de champagne.

C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primeira Edição

Eficiência e prazer de dirigir em uma nova dimensão: C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primeira Edição, que chega ao mercado europeu antes do final deste ano. Este é o primeiro modelo Mercedes-Benz equipado com uma nova geração de motor diesel completamente reprojetada.

Este novo motor de 4 cilindros produz 150 kW/204 cv e 500 Nm (51 kgfm) de torque a partir de um deslocamento de 2,2 litros. O modelo de lançamento pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h. Apesar desses excepcionais números de desempenho, o sedã consome uma média de somente 5,2 l/100 km (NEDC), ou 19,23 km/l, com emissões de CO2 de 138 g/km.

Esse motor impressiona por sua rápida resposta e suavidade de operação. Segundo Dr. Dieter Zetsche, "com o novo motor, o C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primeira Edição estabelece novos padrões em seu segmento com relação a desempenho, proteção ambiental e prazer de dirigir. Em resumo: eficiência em um nível jamais alcançado anteriormente."

Os números exemplares de desempenho, consumo e emissões são alcançados pelo novo motor graças à implementação de um pacote completo de tecnologias inovadoras, como a quarta geração da tecnologia common-rail com pressão aumentada de 400 bar para 2.000 bar, assim como um novo conceito de bico injetor com controle de agulha para maior flexibilidade no tempo de injeção, levando a um funcionamento mais suave do motor. Outro recurso aparece na superalimentação de dois estágios.

No C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primeira Edição, o novo motor diesel é combinado com uma transmissão manual esportiva de 6 velocidades com overdrive. Isto também contribui para a grande eficiência do modelo. Além disso, os engenheiros da Mercedes-Benz estabeleceram um pacote adicional de medidas para alcançar os números tão expressivos de consumo. Isso inclui uma sintonia aerodinâmica, pneus com resistência de rodagem reduzida e direção hidráulica adaptativa.

O modelo C 250 CDI BlueEFFICIENCY Primeira Edição tem por base a versão Avantgarde do sedã da Classe C, que se destaca por seu DNA esportivo e pelo generoso pacote de equipamentos. Por exemplo: pacote AGILITY CONTROL de gerenciamento da estabilidade, Intelligent Light System com cinco diferentes funções de iluminação e sistema de proteção PRE-SAFE®.

Esse automóvel exclusivo é oferecido nas cores preto obsidiana, prata paládio ou prata irídio. Opcionalmente também está disponível em branco diamante metálico. A edição é limitada a 5.000 unidades.

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID

Em meados de 2009, a Mercedes-Benz irá lançar o S 400 BlueHYBRID, seu primeiro modelo de automóvel com sistema de acionamento híbrido. A combinação de um motor a gasolina V6 e um módulo elétrico compacto torna o S 400 BlueHYBRID o sedã de luxo mais econômico do mundo com motor a gasolina.

O consumo de combustível NEDC combinado é de 7,9 litros por 100 km, ou 12,66 km/l. Isso resulta nas menores emissões de CO2 do mundo nesta categoria de automóvel e desempenho – 190 gramas por km. A estes números exemplares alia-se um excelente desempenho. O motor a gasolina de 3,5 litros desenvolve 205 kW/279 cv e o motor elétrico gera 15 kW/20 cv e um torque de partida de 160 Nm (16,3 kgfm). O resultado é uma potência combinada de 220 kW/299 cv e um torque combinado máximo de 385 Nm (39,3 kgfm).

O módulo híbrido compacto é um motor elétrico que também age como partida e gerador. O sistema oferece um duplo benefício, já que ajuda a economizar combustível e aumenta o prazer de dirigir. Isso se deve parcialmente ao efeito amplificador do motor elétrico, na medida em que ele apóia o motor a gasolina com um torque adicional máximo de 160 Nm durante a fase de aceleração, que é de alto consumo. O S 400 BlueHYBRID acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e alcança uma velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente.

O módulo híbrido também dispõe de uma confortável função de “start/stop”, que desliga o motor quando o automóvel está parado – por exemplo, nos semáforos e nos congestionamentos. Quando é hora de mover-se novamente, o motor elétrico quase que imperceptivelmente religa a unidade principal de potência. Isso também contribui para a economia de combustível e a proteção ambiental. Como o motor religa de forma rápida e praticamente instantânea, as emissões também são minimizadas durante a fase de partida.

Quando o veículo é freado, o motor elétrico age como um gerador, sendo capaz de recuperar a energia de frenagem. Trabalhando em fina sintonia, o motor elétrico complementa o efeito de frenagem do motor a gasolina e a roda freia de forma suavemente progressiva. A energia recuperada é armazenada em uma compacta e altamente eficiente bateria de lítio-íons no compartimento do motor, sendo disponibilizada sempre que necessário. Este complexo sistema é gerenciado por uma unidade de controle de alto desempenho, que está igualmente localizada no compartimento do motor.

A peça central do compacto sistema modular de acionamento híbrido é a nova bateria de lítio-íons de alta voltagem, que foi especialmente desenvolvida para uso automotivo e é a primeira de tal unidade a ser introduzida mundialmente em um automóvel de produção em série. Assim, a Mercedes-Benz dá uma avançada contribuição para a eletrificação do automóvel, com a Classe S desempenhando o papel de sinalizador de tendências tecnológicas.

As principais vantagens sobre baterias de níquel/hídrido metálico incluem uma maior densidade de energia e uma melhor eficiência elétrica, juntamente com dimensões mais compactas e menor peso. Graças à economia de espaço no compartimento do motor, com a substituição da bateria convencional, a área interna e a capacidade do porta-malas do S 400 permanecem inalterados.

Limusine de luxo S 600 Pullman Guard

Com a nova limusine de luxo S 600 Pullman, a Mercedes-Benz continua sua exclusiva tradição de construir grandes e prestigiosas limusines blindadas. O primeiro automóvel da marca produzido como veículo de proteção especial foi uma limusine Pullman da série Nürburg 460 (W08) introduzida em 1928. Desde então, esses modelos têm servido a governantes, personalidades e empresários de diversos países, como automóveis adequados às suas posições.

Assim como os famosos vagões ferroviários Pullman, o novo S 600 Pullman Guard é espaçoso, luxuoso e extremamente confortável. Para tanto, a já longa distância entre eixos da limusine Classe S foi estendida em 115 cm, chegando a 4.315 mm. Com um comprimento total de 6.356 mm, isso significa que o modelo tem efetivamente proporções majestosas.

Essa nova limusine de luxo tem também uma altura interna aumentada na traseira para maior conforto e espaço útil. Seguindo a tradição Pullman, os quatro ocupantes podem sentar-se em aconchegantes bancos frente a frente, por trás de uma parede divisória. Portanto, a Mercedes-Benz Guard Pullman oferece a seus ocupantes não apenas um máximo de conforto, mas também uma ambientação decorada para reuniões discretas, equipada naturalmente com todos os sistemas de comunicação e entretenimento.

A base técnica da limusine Pullman é o S 600 Guard, o top de linha da Mercedes-Benz Guard. Ela é acionada por um motor biturbo de 12 cilindros com um deslocamento de 5,5 litros e um desempenho de 380 kW/517 cv com um notável torque de 830 Nm (84,7 kgfm). A suspensão e a estrutura do veículo passaram por adequações para suportar o maior peso.

Além disso, o S 600 Pullman Guard oferece a seus exigentes passageiros uma efetiva proteção especial. Ele foi projetado para o nível de resistência B6/B7, conforme testado e certificado por organizações estatais. Sua blindagem resiste a projéteis de pequenas armas de padrão militar e proporciona proteção contra fragmentos de granadas de mão e outras cargas explosivas. Características de segurança adicional incluem pneus que rodam mesmo furados, um tanque de combustível autovedante e um sistema extintor de incêndio.

Para assegurar que o veículo ofereça uma rigorosa proteção, especialistas de Sindelfingen, com muitos anos de experiência neste campo, aplicaram à limusine Pullman o princípio de proteção especial integrada. Isto significa que, em vez da montagem separada de elementos protetores nas portas, parede traseira, painéis laterais, revestimento do forro e parede anti-fogo de um veículo que já foi construído, eles integram totalmente esses componentes na carcaça da carroceria durante o processo de montagem. No processo, a célula de passageiros recebe algo parecido com um terno de blindagem integrado. O veículo resultante oferece a tradicional qualidade construtiva Mercedes-Benz, mesmo com a blindagem. O excelente conforto de rodagem e o superior desempenho de manuseio dos modelos convencionais também são mantidos.

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S

Extremo prazer ao dirigir é o objetivo principal do novo Mercedes Benz SLR McLaren Roadster 722 S. Com potência de 478 kW/650 cv, este superesportivo acelera de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e alcança uma velocidade máxima de 335 km/h. A capota totalmente retrátil é adequada para circulação em altas velocidades, sendo produzida em fibra de carbono. Isso produz um nível muito elevado de segurança e de resistência torsional.

Além do maior desempenho do motor, o novo Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S conta com um conjunto de suspensão ainda mais dinâmico, além de aprimoramentos aerodinâmicos adicionais.

Mesmo com o extraordinário desempenho desse esportivo puro-sangue, seus ocupantes não sofrem qualquer comprometimento em termos de conforto e conveniência. Com seus equipamentos internos de alta qualidade, notadamente esportivos, e com seu DNA de competição, o novo SLR McLaren Roadster 722 S, numa edição limitada de 150 unidades, é capaz de conquistar o coração do entusiasta automotivo mais exigente.

Inovação, ecologia e criatividade são as palavras chaves do estande da Citroën no Salão Mundial de Paris 2008. Ao total, são expostos 34 veículos, dos quais 11 novidades e 8 carros-conceito, todos iniciadores de tendências e de novas tecnologias.

Comportamento de líder para o meio ambiente

Hoje, 30% dos veículos vendidos pela Citroën na Europa emitem 120 g ou menos de CO2 por km. Para confirmar seu comprometimento e sua liderança no campo do meio ambiente, a marca destaca:

- seus veículos limpos, emitindo menos do que 120 g/km de CO2;
- suas tecnologias comprovadas, tais como o filtro a partículas, o Stop & Start e a caixa de câmbio manual pilotada;
- sua estratégia no campo da hibridação com 4 concept cars: Hypnos, que desvenda os últimos avanços nesta área com a tecnologia híbrida HYmotion4; C4 Hybride HDi e C-cactus, que comprovam a vontade de Citroën em propor esta solução de futuro em modelos acessíveis e de forte difusão; e o C4 WRC Hybride, que estende a reflexão ambiental aos veículos esportivos.

Uma linha mais ampla e mais moderna

Atender a uma clientela cada vez mais exigente e diversificada, tal é a ambição da Citroën, como comprova sua linha de veículos ampla e inovadora.

- Com o C3 Picasso, Citroën apresenta em exclusividade mundial uma nova geração de monovolume com estilo audacioso e engenhosidade marcante para acompanhar os usuários em todas as situações de vida.
- Líderes europeus nos segmentos dos monovolumes compactos e dos multiusos, o C4 Picasso e o novo Berlingo transformam viagens oferecendo mais prazer, mais luz e mais modularidade. O C4 Picasso e o Grand C4 Picasso completam suas prestações de ajuda à direção e suas ofertas de motorizações, enquanto o novo Berlingo propõe uma versão 7 lugares.
- Reestilizado e dotado de novas motorizações, o novo C4 é hoje ainda mais potente e econômico.
- Também apresentado em exclusividade, o C3 Pluriel Charleston retoma o colorido negro e vermelho cereja de seu antecessor, o 2 CV, que comemorará seus 60 anos dia 7 de outubro.

Conceitos fontes de tendências e de inovações

Cinco concept cars inéditos permitem à Citroën demonstrar seu know-how e sua legitimidade em:

- meio ambiente, com o Hypnos, uma orientação nova no registro do topo de linha ecológica, e C-cactus, uma visão ecológica e atrativa do automóvel essencial;
- criatividade com GTbyCitroën. Este concept car posiciona a Citroën como a primeira montadora a transcender a fronteira do mundo virtual: a marca concretiza de fato, na escala real, um concept car criado especialmente para o videogame de corrida Gran Turismo 5;
- moda e luxo, graças ao 2 CV ‘Hermès' e dois concepts C3 Picasso com cores e com materiais únicos.

Tecnologias 100% úteis

A Citroën é também sinônimo de tecnologia. A marca propõe novas inovações para garantir um máximo de conforto e de segurança a seus passageiros, tais como:

- Snow Motion, uma exclusividade mundial no campo da motricidade, e Hydractive III+, para assegurar um comportamento dinâmico do melhor nível;
- caixa de câmbio manual pilotada, para o prazer de dirigir;
- Stop & Start para assegurar, graças à hibernação do motor, uma redução dos consumos e também para proporcionar conforto auditivo e físico ao conjunto dos passageiros;
- capô ativo, alerta de ultrapassagem involuntária de linha e faróis xenônio de dupla função direcionais para garantir máxima segurança;
- volante com comandos centrais fixos, USB Box e uma oferta telemática recentemente completada pelo sistema MyWay para deixar as viagens mais tranqüilas.

Comportamento de líder para com o meio ambiente

A Citroën é uma marca ativa na preservação do meio ambiente:

- quase 30% dos veículos vendidos pela marca na Europa emitem 120 g ou menos de CO2 por km (15 % da fatia de mercado);
- quase 50% emitem 140 g ou menos de CO2 por km (10 % da fatia de mercado);
- com mais de 25% da fatia de mercado na Europa dos veículos emitindo 110 g ou menos de CO2 por km, o C1 é líder dos veículos econômicos e ecológicos.

A Citroën propõe veículos que oferecem simultaneamente um alto nível de respeito ao meio ambiente e uma maior eficiência, em condições econômicas acessíveis à maioria. A Citroën associa, aliás, desde o fim de 2007, a assinatura ambiental Airdream® aos mais ecológicos veículos de sua linha.

TECNOLOGIAS EFICAZES PARA MENOS CONSUMIR E MENOS POLUIR

A Citroën foi iniciadora de novas tecnologias assegurando uma redução dos consumos e das emissões de CO2 mas também das partículas. As motorizações HDi associadas ao filtro a partículas permitiram, por exemplo, reduzir de 20 a 35% o consumo em relação a um motor a gasolina de potência comparável, além de eliminar as partículas e fumaças.

Desde então, muitas soluções foram desenvolvidas e comercializadas.

- Um micro-híbrido de alta performance: o Stop & Start

A Citroën foi uma das primeiras a comercializar o sistema Stop & Start, propondo-o nos modelos C2 e C3. Esta tecnologia micro-híbrida permite uma redução do consumo e das emissões de CO² de aproximadamente 10% na cidade e até 15% quando o trânsito está denso.

A Citroën proporá, a partir de 2010, uma nova geração do Stop & Start de maneira a aplicá-la maciçamente em sua linha, tanto gasolina quanto diesel. Esta nova geração, ainda mais eficiente em termos de consumo e de emissões de CO², ainda utilizará a tecnologia do alternador - motor de arranque, a mais confortável solução para assegurar partidas rápidas e transparentes para o cliente.

Para aumentar suas performances, o novo sistema Stop & Start recuperará também energia quando das desacelerações e das frenagens, para recarregar a bateria do veículo sem nenhum consumo anexo.

- Novos motores a gasolina mais econômicos

A Citroën possui uma nova família de motores a gasolina de alta tecnologia, desenvolvidos junto com a BMW Group: mais eficientes, mais econômicos, mais ecológicos, eles oferecem também um novo prazer de dirigir. O novo C4 foi o primeiro modelo da marca a ter motorizações VTi 120 e THP 150, seguido pelo C4 Picasso e pelo Grand C4 Picasso. O C3 Picasso terá também o motor VTi 95.

- Consumo otimizado com a caixa de câmbio manual pilotada

A Citroën é hoje líder européia da caixa de câmbio inteligente. A caixa de câmbio manual pilotada (5 ou 6 marchas) é uma real alternativa às caixas de câmbio mecânicas e automáticas clássicas, não somente pelo prazer de dirigir que oferece, mas também pelos ganhos de consumo que proporciona (de 3 a 5% em relação a uma caixa mecânica). Esta caixa de câmbio é hoje proposta numa grande parte da linha: de C1 a C4 para os sedãs, sem esquecer o Nemo, o C4 Picasso e o Grand C4 Picasso.

- Uma oferta eficaz no campo dos biocombustíveis

O conjunto dos motores HDi pode funcionar com um combustível contendo até 30% de biodiesel para limitar as emissões de CO2 e favorecer a utilização de uma energia renovável.

Versões BioFlex dos C3, C4 e Xsara Picasso podem funcionar com superetanol E85 (85% de etanol, 15% de gasolina aditivada) em certos países, notadamente no Brasil. Esses modelos apresentam também um balanço ambiental notável, as emissões de CO2 podendo ser reduzidas de 40% em volume no escapamento do veículo.

Versões bicombustível gasolina-GNV

A Citroën apresenta versões bicombustível gasolina‑GNV no C3, Berlingo First e, em certos países, no C4 Picasso. Estes veículos funcionam prioritariamente com gás natural, o que permite reduzir as emissões de CO2 em relação à gasolina (aproximadamente 18%), eliminando as rejeições de partículas, de enxofre, de benzeno, de chumbo e de outros derivados nocivos.

TECNOLOGIA HÍBRIDA NO CORAÇÃO DA ESTRATÉGIA AMBIENTAL

- Tecnologia HYmotion4: sensações automobilísticas e eficiência asseguradas

A arquitetura da cadeia de tração híbrida diesel HYmotion4, apresentada no Salão Mundial no concept car Hypnos, se destaca pela implantação de um motor elétrico traseiro. Esta configuração simples e inovadora permite otimizar o comportamento dinâmico e a motricidade do veículo, tudo nele assegurando consumos e emissões extremamente controlados (4,5 l/100 km e 120 g/km de CO2 para Hypnos). Ela permite também acessar a um modo 100% elétrico “estendido” e isso no maior silêncio.

Em caso de forte solicitação do pedal do acelerador e de exigência imediata de torque, uma função “boost” associa o torque do motor térmico àquele do motor elétrico, permitindo assim proporcionar performances de alto nível sem penalizar o consumo. Além disso, em condições de baixa aderência ou de forte aceleração, o veículo passa para quatro rodas motrizes: o motor elétrico aciona as rodas traseiras enquanto o motor térmico faz girar as rodas dianteiras. O engate das 4 rodas motrizes permite então ao motorista beneficiar de uma motricidade reforçada.

Esta nova tecnologia HYmotion4 será usada nos futuros veículos da linha Citroën.

- C-cactus: uma nova visão ecológica e atrativa do automóvel essencial

Com o C-cactus, a Citroën desenvolveu uma nova visão do automóvel, focado nos valores essenciais, e fez a aposta ambiciosa de propor um sedã ecológico, com estilo atrativo e lúdico, ao preço de um C4 de início de linha. Graças a sua cadeia de tração híbrida HDi, ele consume apenas 34,4 km/l e emite 78 g/km de CO2.

Para conseguir resolver esta equação, a marca explorou novas linhas de concepção e resolveu renunciar a certos equipamentos não essenciais ao bem-estar dos passageiros, em prol a uma tecnologia, a um estilo e a equipamentos preservando o meio ambiente, valorizadores e valorizados pelos usuários.

- C4 Hybride HDi: híbrido para todos

Apresentado no Salão Mundial, o concept car C4 Hybride HDi é a prova da pesquisa contínua e determinada da marca no campo do veículo híbrido. Iniciadora da tecnologia HYmotion, ele simboliza sua vontade de tornar esta tecnologia acessível à maioria quando os custos de produção tiverem baixado.

O C4 Hybride HDi apresenta excelentes resultados ao nível do consumo (29,4 km/l) e emissões de CO2 (90 g/km), porém conservando o prazer de dirigir habitualmente conhecido das motorizações HDi e acrescentando vantagens específicas à cadeia de tração híbrida (modo 100% elétrico em baixa velocidade).

- C4 WRC Hybride: um esportivo ecológico

Enfim, aqueles que desejam conciliar estilo, meio ambiente e esporte serão seduzidos pelo concept car C4 WRC híbrido. A reflexão ambiental é também aplicada aos veículos de performances elevadas.

O C4 WRC está sempre na frente de seu tempo, nos cronômetros e nas tecnologias. Após os títulos de piloto e de co-piloto em 2007 de Sébastien Loeb e de Daniel Elena a bordo do C4 WRC, a Citroën inova apresentando um veículo esportivo mas também preocupado com o meio ambiente.

O conceito C4 WRC Hybride combina com sua tecnologia WRC, um pack de baterias sendo carregadas graças à recuperação de energia quando das frenagens ou nos percursos de interligação. O C4 WRC Hybride pode assim andar com um motor elétrico nas porções não cronometradas. O carro passa a ser então muito silencioso e particularmente respeitoso do meio ambiente nas porções não cronometradas, no campo ou em meio urbano.

Com o C4 WRC Hybride, a marca vai mais longe do que simplesmente propor um novo conceito de carro esportivo. Fiel à sua política ecológica, ela imagina um novo conceito de rali, onde os carros se adaptam a seu meio ambiente. A Citroën contribui assim para as reflexões sobre evoluções futuras da competição automobilística. A regulamentação no esporte automóvel evolui de fato regularmente e o meio ambiente está cada vez mais nas mentes. Em função das evoluções futuras que poderiam ser solicitadas pela FIA, o C4 WRC estaria então pronto logo no primeiro dia para estabelecer novos recordes.

Uma linha cada vez mais rica e mais moderna

Muitas novidades são destaques no estande. Uma das grandes exclusividades do salão, o monovolume de nova geração C3 Picasso, mas também o novo C4, o C3 Pluriel Charleston ou ainda os multiusos Nemo Combi e Berlingo com novos acabamentos.

NOVIDADE: C3 PICASSO, A “CAIXA MÁGICA” DA CITROËN

O redondo e o quadrado, a força e a simpatia, a modernidade e o charme retrô, o volume e a fluidez: o C3 Picasso une os antagonismos para criar um veículo com design inovador, dotado de uma personalidade ao mesmo tempo marcante e impertinente.

Através de sua arquitetura particularmente inovadora, o C3 Picasso une compacidade e generosidade dos volumes internos. Com comprimento de 4,08 m, largura de 1,73 m e altura de 1,62 m, ele oferece a cada um dos passageiros uma notável habitabilidade e um porta-malas generoso, podendo chegar a 500 litros VDA.

O recém-nascido da marca dispõe também de uma modularidade intuitiva e sem esforço que permite otimizar o volume disponível num tempo recorde. Os assentos traseiros são fracionados e deslizam independentemente sobre 150 mm . Eles são também escamoteáveis com uma só mão e num só gesto. Associada a um assoalho de porta-malas móvel, esta função permite liberar uma área de carregamento perfeitamente plana até a parte traseira da fileira 1.

A bordo do C3 Picasso, o motorista e os passageiros têm uma visão panorâmica do mundo, graças notadamente à inovação do pára-brisa em três partes e aos assentos altos. A superfície de vidro total pode chegar a 4,52 m² com o teto panorâmico.

Enfim, sua compacidade e seu raio de manobra reduzido fazem dele um veículo muito manejável, que se livra de todos os obstáculos com agilidade. Pronto para todas as estradas, o C3 Picasso tem, além disso, o fato de ele ser propulsado por uma linha de motorizações ao mesmo tempo sóbrias e eficazes. Ele pode ser equipado de fato com um dos dois motores a gasolina de nova geração, o VTi 95 e o VTi 120, os quais somados às motorizações Diesel HDi 90 e HDi 110 FAP com performances e prazer reconhecidos. Para as versões dotadas dos motores HDi, o C3 Picasso beneficia além disso da assinatura ambiental Airdream®, que é o destaque dos veículos da linha Citroën, os mais respeitosos ao meio ambiente.

Tantos recursos fazem do C3 Picasso bem mais do que um monovolume. É uma verdadeira “magic box”.

NOVO C4: EVOLUÇÕES CHEIAS DE DINAMISMO

Novo estilo, híbrido, WRC hybride… o C4 faz também seu show.

O novo C4 é a segunda grande novidade. Ele adota uma nova face que reforça seu estilo. Esta renovação diz respeito à face dianteira e confere-lhe ao mesmo tempo elegância, força e dinamismo. O espaço interno evolui também nos revestimentos, do grão de várias peças de revestimento e da integração do conta-giros no centro do painel.

O novo C4 renova sua oferta de motorizações a gasolina. Desenvolvidas em cooperação com o BMW Group, as versões VTi 120 e THP 150, mais performantes, mais econômicas e mais ecológicas, proporcionam um novo prazer de dirigir. Além disso, a motorização Diesel HDi, na sua versão 2 litros respeita desde já a norma Euro V. Enfim, a utilização de tecnologias novas (tais como os pneus com muito baixa resistência à rodagem) permite propor várias versões emitindo no máximo 120 g por km de CO2, com HDi 92 e HDi 110 dotados das caixas de câmbio manual e BMP6.

O novo C4 mantém o conjunto das prestações que fizeram dele uma referência no segmento em termos de prazer e de segurança tais como, por exemplo, os faróis xenônio de dupla função direcionais, o alerta de ultrapassagem involuntária de linha, o volante com comandos centrais fixos ou ainda a ajuda à partida em subida, e isso ampliando sua oferta telemática e áudio com a nova radio navegação MyWay.

C3 PLURieL CHARLESTON: UM PISCADA de olho sEdutora

O C3 Plural tira proveito do Salão de Paris 2008 para surpreender e ser o foco dos holofotes revestindo as cores Charleston, versão histórica do 2 CV. Ele possui os mesmos genes e compartilha com seu ilustre antecessor os mesmos valores de criatividade, otimismo, design, versatilidade e diferenciação. O C3 Pluriel dá-se o direito a esta piscadinha do olho para comemorar os 60 anos do 2 CV.

O C3 Pluriel Charleston é uma reescrita moderna e qualitativa da história da Citroën. Ele atiça os desejos e seduz os nostálgicos do 2 CV. É um veículo diferenciador e valorizador.

Por fora, o C3 Plural Charleston destaca-se principalmente pela sua pintura de cor preta e vermelho cereja, por maçanetas de portas e friso de placa do carro pintados de preto brilhante e por aros de rodas de 15 polegadas em alumínio com calotas centrais completamente vermelhas.

Dentro, o C3 Plural Charleston aposta tudo no refinamento misturando, dependendo dos países, o couro dos assentos, do volante e dos cordões de porta, ao cromo dos frisos dos aeradores e da alavanca de troca de marchas.

BERLINGO E NEMO: LUDOSPACES CHEIO DE RECURSOS

Para reforçar sua liderança européia no mercado dos multiusos, a Citroën apresenta novos acabamentos do Berlingo e do Nemo Combi, ainda mais adaptados às necessidades das famílias.

Nos próximos meses, o novo Berlingo poderá facilmente transportar até 7 pessoas, graças a um terceira fileira de assentos. Esta configuração 7 lugares proporciona ainda mais modularidade, sendo que, além disso, os 2 assentos independentes na fileira 3 são removíveis como aqueles da fileira 2.

Quanto ao Nemo Combi, ele dispõe desde já de uma versão com uma emissão menor do que 120 g de CO2 em alguns países e proporá, no início de 2009, um segundo nível de acabamento compreendendo, notadamente, vidros laterais dianteiros, uma tampa de porta-malas e uma banqueta traseira 2/3-1/3.

Conceitos fontes de tendências e de inovações

HYPNOS, CRIATIVIDADE E TECNOLOGIAS

Por ocasião do Salão Mundial de Paris 2008, a Citroën revela o concept car Hypnos e explora uma orientação nova no registro de topo de linha ecológica. Sob o aspecto de um cross-over particularmente arrojado, marcado pela distinção, Hypnos associa tecnologias criativas oferecendo performances tão notáveis quanto respeitosas do meio ambiente porém assegurando aos passageiros emoções sutis e fortes ao mesmo tempo.

Dotado da tecnologia híbrida HYmotion4, o concept car Hypnos ilustra a integração dos aspectos ambientais pela Citroën e destaca, de novo, que a marca sabe associar ecologia, sensações automobilísticas e eficiência.

A atratividade que este conceito suscita logo no primeiro olhar é acompanhado pelo desenho cromático inédito de seu espaço interno bem como por sua maneira de transcender a tecnologia para torná-la mais íntima e mais viva ainda: relógio onírico, cromoterapia embarcada, assentos morfológicos… A seu bordo, os passageiros podem ter certeza que irão conhecer uma experiência sensorial forte como se fosse oriunda do maravilhoso, da magia pura.

GTbyCITROËN, UMA EXPERIÊNCIA ESPORTIVA ÚNICA NO MUNDO VIRTUAL

Graças a seu concept car GTbyCITROËN, apresentado no Salão Mundial de Paris 2008, Citroën se posiciona como a primeira montadora a ultrapassar a fronteira do mundo virtual. Interpretação inédita do veículo esportivo, o GTbyCITROËN é fruto de uma parceira de sucesso entre a Citroën e Polyphony, criador do videogame de pilotagem Gran Turismo 5 no Playstation3. Com o GTbyCITROËN, a marca concretiza na escala real, um concept car esportivo ecológico, capaz de rivalizar, aliás, com os mais performantes carros do jogo.

O estilo deste concept incarna o mundo da competição automobilística com, entre outros, sua parte traseira exageradamente alongada e um degradado indo do branco ao cinza forte no flanco de sua carroceria. A bordo, o motorista é instalado numa posição baixa de pilotagem, participando assim ao prazer de dirigir.

Enfim, para realizar os melhor tempos, o GTbyCITROËN beneficia de um modo de propulsão elétrico inédito neste contexto, alimentado por uma pilha a combustível. Além de assegurar performances dinâmicas de alto nível ao concept car, esta tecnologia não rejeitando nenhuma emissão poluente, marca mais uma vez o comprometimento de Citroën em prol à preservação do meio ambiente.

2 CV HERMÈS, A PRESENÇA DO LUXO

O 2 CV apagará suas 60 velas durante o Salão Mundial, em 7 de outubro de 2008. Para celebrar o evento, a Hermès confeccionou para ele uma combinação sob medida destacando suas formas ainda generosas e simpáticas.

Assim, este 2 CV 6 Especial de 1989, repintado de marrom, comporta uma faixa de couro natural ao nível das guarnições de portas, do retrovisor interno, da bola de alavanca da troca de marchas, do volante ou ainda do guarda-sol do motorista. Para mais elegância ainda, ambas as banquetas são cobertas uma metade com tela Hermès de cor cinza bege, e a outra metade com couro natural. Enfim, para aperfeiçoar esta combinação, a capota bem como o revestimento da carroceria interna na parte traseira do veículo são também cobertos com tela Hermès.

Além disso, para celebrar o aniversário deste carro mítico, uma exposição é dedicada na Cité des sciences et de l’industrie de la Villette desde do dia 15 de abril e até o dia 30 de novembro de 2008.

DOIS CONCEPT CARS C3 PICASSO, UMA ARTE DE VIVER MODERNO

O C3 Picasso não é um simples veículo: é uma arte de viver, um carro-prazer. Ele logicamente inspirou os designers da marca que desenvolveram, especialmente para o Salão Mundial, dois conceitos sobre tema da pureza e da legenda. Dois conceitos opostos, mas também muito próximos.

Um une perfeitamente o branco nacarado de sua carroceria com diversos toques de laranja disseminados no conjunto do veículo, inclusive sobre os vidros evocando assim as lentes de óculos de sol. O outro mistura a sua maneira o preto com o cromo.

Esses concept cars confirmam que o C3 Picasso é um veículo da moda, que não hesita em mudar de “roupa” para seduzir. Qualquer seja sua “roupa”, ele permanece elegante, moderno e acessível.

Tecnologias 100% úteis

A Citroën não pára de criar novas tecnologias para proporcionar um máximo de conforto e de segurança a todos seus passageiros, quer sejam o capô ativo, o alerta de ultrapassagem involuntária de linha, o volante com comandos centrais fixos, a ajuda à partida em subida, os faróis xenônio de dupla função direcionais, a mostragem virtual no pára-brisa, quer sejam, o Stop & Start ou ainda a caixa de câmbio manual pilotada.

As últimas inovações tecnológicas são entre outras:

SNOW MOTION, A ANTI-PATINAGEM INTELIGENTE

O sistema Snow Motion, uma exclusividade da Citroën, é uma versão inovadora de anti-patinagem cujas funções foram ampliadas. Este sistema permite uma melhoria muito sensível da progressão em pistas com neve e gelo. O novo C5, o C4 Picasso e o Grand C4 Picasso são os primeiros modelos da Marca a serem equipados dele.

SISTEMA NAVIDRIVE SOB MEDIDA PARA O NOVO C5

O sistema de navegação NaviDrive do novo C5 é conhecido por sua tela colorida integrada, seu disco rígido dedicado à armazenagem da cartografia e da música, sua função Juke Box, seu telefone GSM, mas sobretudo seu serviço Citroën Urgence que assegura uma intervenção rápida dos socorros em caso de necessidade.

Desde setembro de 2008, este NaviDrive complete suas prestações com, entre outros, um DVD player, um kit viva voz Bluetooth®, mas sobretudo um novo interface de utilização e uma nova cartografia ‘Full 3D' com exibição dos nomes das ruas, dos imóveis, dos monumentos e dos relevos.

MYWAY, UM SISTEMA DE NAVEGAÇÃO ACESSÍVEL COM PRESTAÇÕES MÚLTIPLAS

A nova radio navegação MyWay, com prestações completas e com um preço sedutor, vem completar a oferta atual. Este novo sistema áudio e multimídia contém notadamente uma navegação com uma tela colorida integrada, uma cartografia da Europa em suporte do tipo SD Card, um sistema áudio CD compatível com arquivos MP3 e kit viva voz Bluetooth®.

O USB BOX, PARA FICAR conectado A SEU MEIO AMBIENTE

O USB Box permite escutar suas músicas preferidas no carro conectando um leitor mp3 ou um telefone celular ao sistema áudio do veículo. Este equipamento moderno compreende uma tomada USB, uma tomada Jack e um kit viva voz Bluetooth®. Para escutar as músicas usam-se, então, os comandos do sistema original que estes estejam situados na console central ou no volante.

Faltando três etapas para o encerramento da temporada, o paranaense Wellington Cirino, da equipe ABF/Mercedes-Benz, chega a Curitiba, onde no próximo dia 12 será disputada a oitava etapa da temporada, como líder e com uma vantagem de 18 pontos para o vice-líder Geraldo Piquet, seu companheiro de equipe. Cirino lidera com 123 pontos e Piquet tem 105. Mesmo assim ele diz que é cedo para falar no título e conseqüentemente na conquista do tetracampeonato da Fórmula Truck.

Segundo Cirino, ainda estão em jogo 93 pontos e por isso seis pilotos ainda estão na briga pelo título. “A Fórmula Truck está muito competitiva. Não é porque venci as três últimas etapas, que sou favorito. Uma quebra tira toda a vantagem que tenho no momento. Daí a necessidade de pontuar em Curitiba, de preferência terminando entre os três primeiros”, destaca Cirino.

Cirino também adianta que a equipe ABF/Mercedes-Benz revisou os Mercedes-Benz Axor 2044 dele de Geraldo Piquet e os “brutos” estão afinados para a corrida da capital paranaense. Em Campo Grande, Piquet abandonou a prova com problemas na caixa de direção e Cirino venceu a corrida, mas terminou com a válvula de descarga rompida, o que fez o que tivesse apenas 2,5 BARs de pressão. “Os problemas nos nossos caminhões não eram graves e estão completamente solucionados. Estamos prontos para uma boa corrida”, finaliza Cirino, acrescentando que são grandes as chances de uma dobradinha da equipe ABF/Mercedes-Benz em Curitiba.

Todo pessoal que trabalha na linha de montagem da fábrica da Iveco em Sete Lagoas, MG, conta agora com o suporte de computadores para acessar a intranet da empresa. Ao todo são sete quiosques dispostos em pontos estratégicos da fábrica, batizados de Central de Informação. A iniciativa permite que cerca de dois mil colaboradores operacionais tenham acesso rápido e prático à importantes informações da empresa. Serviços como portal de Recursos Humanos e canal de comunicação direta com o presidente já estão disponíveis.

“As Centrais de Informação fazem parte da estratégia da Iveco de manter 100% de seu público interno alinhado com os objetivos da empresa. É uma forma de valorizar e estimular os colaboradores, além de ser um espaço interativo, pois eles podem sugerir e opinar para que essa iniciativa se torne referência em comunicação”, declara Marco Piquini, diretor de Comunicação da Iveco.

A intranet é atualizada diariamente e grande parte dos recursos permite interatividade. Os usuários podem responder questionários, encaminhar reclamações ou sugerir idéias de melhorias. Lá estão disponibilizados, além do clipping de notícias sobre a Iveco, o mercado e a concorrência, revistas especializadas, folders técnicos e informações sobre outras empresas do Grupo Fiat. O “Portal RH” também é uma novidade. Neste espaço o colaborador pode, por exemplo, imprimir contracheques e visualizar seu histórico de férias.

Os computadores estão localizados em todas as áreas operativas da fábrica e qualquer colaborador pode acessar a intranet da empresa. Além disso, junto às Centrais de Informação estão instalados totens que disponibilizam o Jornal Mural da Iveco, com notícias de Segurança do Trabalho, Administração de Serviços e anúncios de classificados, entre outros.

Iveco

A Iveco projeta, produz e vende uma ampla gama de caminhões leves, médios e pesados, ônibus, veículos comerciais para aplicações militares, fora de estrada, bombeiros etc. A Iveco emprega mais de 26.000 pessoas e possui 27 fábricas em 16 países do mundo, além de cinco centros de pesquisa e desenvolvimento. A empresa atua com cerca de 4.600 concessionários e pontos de serviço em mais de 100 países da Europa, América Latina, Ásia, África e Oceania, garantindo suporte técnico ao cliente onde quer que um produto Iveco esteja em serviço.

O piloto da Londrina Truck Racing coloca seu caminhão Ford na pista de Londrina preparando-se para a próxima etapa da Fórmula Truck que acontece dia 12 de outubro em Curitiba (PR). Além da preparação do truck novos equipamentos estão sendo testados que visam aproveitar ao máximo a nova configuração eletrônica que o bólido passou a ter nesta temporada. Na prova de Campo Grande (MS), que aconteceu no mês de setembro, Leandro Totti encerrou na nona colocação marcando novamente pontos no campeonato e demonstrando que o caminhão está confiável e gradativamente tornando-se competitivo como em temporadas anteriores.

A motorização eletrônica do Ford nesta temporada trouxe um ganho expressivo na potência, porém a adaptação ao regulamento da categoria que coíbe o excesso de fumaça tem sido o motivo de maior preocupação e empenho do time nos últimos meses. O uso de catalisador para a diminuição da fumaça é a solução que a equipe está encontrando, no entanto na etapa de Campo Grande, por exemplo, o equipamento utilizado exigiu a instalação de uma turbina de menor capacidade que acabou prejudicando o ganho de potência e consequentemente um maior desempenho principalmente nas retas.

"O caminhão está na pista, após a etapa de Campo Grande onde testamos uma configuração mais fraca e mesmo assim tivemos um resultado razoavel, agora com um novo catalisador, importado, que deve deixar livre a passagem do escape, assim poderemos voltar a utilizar a receita que nos dá mais potência. Tínhamos problemas com a restrição no catalisador que nos fazia perder potência quando ligava. Vamos testar e esperamos não ter restrição que nos prejudique", informa o chefe da equipe Ernesto Gardenal.

"A turbina é acionada pela velocidade dos gases de escapamento, se eles diminuem consequentemente diminui o poder de ação da turbina, por isso o filtro que vai no escapamento não pode restringir a passagem", complementa Gardenal.

A próxima etapa da Fórmula Truck será disputada no dia 12 de outubro no Autódromo de Pinhais, em Curitiba, no Paraná.

Classificação do campeonato de Fórmula Truck:
1º) Wellington Cirino (PR), com 123 pontos;
2º) Geraldo Piquet (DF), 105 pontos;
3º) Felipe Giaffone (SP), 100 pontos;
4º) Valmir Hisgué Benavides (SP), 95 pontos;
5º) Roberval Andrade (SP), 93 pontos;
6º) Beto Monteiro (PE), 52 pontos;
7º) Renato Martins (SP), 29 pontos;
8º) Débora Rodrigues (SP), 23 pontos;
9º) Fabiano Brito (PR), 19 pontos;
10º) Luiz Carlos Zappellini (SC), 18 pontos;
11º) João Maistro (PR), 16 pontos;
11º) Vignaldo Fizio (SP), 16 pontos;
13º) Djalma Fogaça (SP), 15 pontos;
14º) Vinicius Ramires (SP), 9 pontos;
14º) Pedro Muffato (PR), 9 pontos;
16º) Gaston Mazzacane (Arg), 8 pontos;
16º) Adalberto Jardim (SP), 8 pontos;
18º) Fred Marinelli (SP), 5 pontos;
18º) Régis Boéssio (RS), 5 pontos;
20º) Diumar Bueno (PR), 4 pontos;
20º) José Cangueiro (SP), 4 pontos;
22º) Leandro Totti (PR), 3 pontos;
23º) Leandro Reis (GO), 1 pontos;
23º) Adilson Cajuru (SP), com 1 ponto.

Campeonato de Marcas:
1º) Mercedes-Benz, com 253 pontos;
2º) Volkswagen, 247 pontos;
3º) Scania, 154 pontos;
4º) Volvo, 66 pontos;
5º) Ford, 18 pontos;
6º) Iveco, com 14 pontos.

Acesse: www.londrinatruck.com.br

Por ocasião do Salão Internacional de Veículos Comerciais - IAA 2008, de Hanover, uma comissão de especialistas elegeu o novo Actros da Mercedes-Benz "O Caminhão do Ano 2009". Jornalistas especializados de 21 países da Europa reconheceram os avanços em economia, compatibilidade ambiental, segurança e conforto proporcionados por sua tecnologia inovadora.

Um bom exemplo de inovação tecnológica é a transmissão automatizada PowerShift 2, instalada de fábrica nos veículos rodoviários. Graças à atuação desse componente, a rotina diária dos motoristas de caminhão ficou ainda mais fácil.

A atual geração do Actros para transporte rodoviário, a terceira, chegou ao mercado no último mês de março. Outros membros da nova família Actros estão estreando no IAA 2008: um modelo para construção e um cavalo-mecânico pesado com capacidade para 250 toneladas de peso bruto total combinado - PBTC.

Desde que foi lançado, em 1996, mais de 600.000 unidades do Actros já foram vendidas. Todas as três gerações desse Mercedes-Benz ficaram na vanguarda do mercado e todas foram eleitas "O Caminhão do Ano" logo em sua data de estréia.

O Actros continua sendo o único caminhão que vem equipado com Active Brake Assist (assistência ativa de frenagem), também conhecida como Emergency Braking Assist (assistência emergencial de frenagem). Por meio da iniciativa "Tecnologia da Segurança", esse caminhão Mercedes-Benz é reconhecido no mercado como um caminhão cuja segurança vai muito além do esperado.

Primeiro caminhão com transmissão automatizada de fábrica

No novo Actros, a transmissão automatizada PowerShift 2 da Mercedes-Benz foi instalada como padrão, oferecendo um sensor de inclinação integrado, bem como um programa otimizado de mudanças de marchas. Um sistema refinado de sensores proporciona mudanças de marchas mais suaves e mais rápidas.

Motores econômicos e compatíveis com o meio ambiente

A linha Actros oferece uma variada gama com nove versões de potência de motores V6 de 11,9 litros e V8 de 15,9 litros. Esses motores destacam-se pela elevada potência, reduzido consumo de combustível e compatibilidade ambiental. Destaque para a tecnologia BlueTec, presente em mais de 200.000 caminhões.

Sistema eletrônico Telligent

O novo Actros foi o primeiro e continua sendo o único caminhão produzido em série que pode ser equipado com Active Brake Assist. Esse dispositivo opcional se baseia no controle de proximidade, funcionalidade ligada ao sistema eletrônico Telligent, que aciona a frenagem emergencial no caso de perigo de uma colisão com a traseira do veículo à frente.

O Telligent oferece outras funções de auxílio ao motorista. Por meio de um sinal acústico, o sistema avisa se o veículo está em risco de sair da pista. O controle de estabilidade garante uma segurança dinâmica para dirigir que reduz o risco de um semi-reboque derrapar. O controle de rodagem proporciona ao veículo maior equilíbrio, adequado-o às circunstâncias de dirigibilidade.

O setor de autopeças prevê um faturamento em 2008 de R$ 76,7 bilhões, 9,6% maior que no ano passado. No período de janeiro a agosto, as exportações de autopeças cresceram 17,83% em relação ao mesmo período de 2007, quando foram registrados R$ 5,9 bilhões. O principal destino das autopeças brasileiras é a Argentina, com 28,05% de participação nas exportações. Os dados foram divulgados pelo presidente do SINDIPEÇAS (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores), Paulo Butori, durante coletiva de imprensa da AUTOMEC PESADOS & COMERCIAIS (1a. Feira Internacional Especializada em Peças, Equipamentos e Serviços para Veículos Pesados & Comerciais), nesta quarta-feira, 1° de outubro.

Na ocasião também foram apresentados números e conteúdo sobre a AUTOMEC PESADOS & COMERCIAIS, organizada pela Reed Exhibitions Alcantara Machado, e o 12º Congresso SAE Brasil 2008, uma iniciativa da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade). Com o tema "Projetos Globais: oportunidades e desafios para a engenharia da mobilidade", o evento ocorre entre 7 e 9 de outubro, no Expo Center Norte, em São Paulo.

Evaristo Nascimento, Diretor da AUTOMEC PESADOS & COMERCIAIS, afirmou que a feira nasceu a partir da necessidade de atender o setor de autopeças nacional, uma vez que "a tradicional feira AUTOMEC não comportava mais a grande procura das empresas que queriam participar dela. Decidiu-se, então, em conjunto com as entidades que nos apóiam, criar uma nova feira voltada apenas para o segmento de veículos pesados e comerciais. Nossas expectativas iniciais eram de reunir 300 marcas. Superamos esta marca: hoje, a AUTOMEC PESADOS & COMERCIAIS está com 437 expositores confirmados, que ocuparão uma área de 30 mil metros quadrados".

Nascimento apresentou ainda um perfil do visitante - são esperados mais de 20 mil - elaborado a partir de uma pesquisa realizada entre os pré-credenciados no site da feira. Dos 10.600 compradores credenciados até 1° de outubro, 35% têm interesse em fabricantes de autopeças, 20% em fabricantes de acessórios, 15% em ferramentas, 11% em automação, 11% em aparelhos e sistemas para diagnóstico, medição e alinhamento e 8% em óleos lubrificantes, aditivos e componentes para lubrificação. Dentre os visitantes estrangeiros, 77% são da América do Sul, 10% da América Central, 6% da Europa, 4% da Ásia, 2% da América do Norte e 1% da África.

A feira tem o apoio das principais entidades brasileiras do setor: SINDIPEÇAS (Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores), SINDIREPA/SP (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Associados do Estado de São Paulo), ANDAP (Associação Nacional dos Distribuidores de Autopeças), SICAP (Sindicato do Comércio Atacadista de Peças e Acessórios para Veículos de São Paulo) e SINCOPEÇAS (Sindicato do Comércio Varejista de Peças e Acessórios para Veículos no Estado de São Paulo) e SAE BRASIL. Também apóiam o evento: CÁMARA DE AUTOPARTES DEL URUGUAY (Câmera de Fabricantes de Componentes Automotores), CAPAFAM (Cámara Paraguaya de Fabricantes de Autopartes y Motopartes) e AFAC (Asociación de Fabricas Argentinas de Componentes).

Também participaram da coletiva:
-Antonio Carlos Fiola Silva, presidente do SINDIREPA/SP (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Associados do Estado de São Paulo);
-Flávia Piovacari, presidente do Congresso SAE Brasil 2008;
-Francisco Wagner de La Tôrre, presidente do SINCOPEÇAS (Sindicato do Comércio Varejista de Peças e Acessórios para Veículos no Estado de São Paulo)
-Frederico dos Ramos, presidente da ANDAP (Associação Nacional dos Distribuidores de Autopeças).

As apresentações das entidades e da feira podem ser acessadas no endereço: http://www.automecpesados.com.br/imprensa/coletiva_pt.php

Importantes marcas do setor marcam presença na Feira. Confira:
Direcionada a frotistas, oficinas mecânicas, compradores da indústria automobilística nacional e internacional, comerciantes de autopeças e acessórios, profissionais do segmento de logística e empresários da indústria, a AUTOMEC PESADOS & COMERCIAIS recebe importantes nomes da indústria. Entre eles estão: AESA, AMALCABURIO, ARC, AUTIMPEX, BALTEC FREIOS, BOMBÓLEO, BORGWARNER, BOVENAU, COBRA CONEXÕES, DNI, DURAMETAL, FRUM, ISKRA, HDS MECPAR, KL Rayton, MAGNO PEÇAS, METAGAL, MULLER DIESEL, MWM, NEUMAYER TEKFOR, NINO FARÓIS, PACAEMBU, RHENEN, ROCHESTER, ROLAMENTOS MAR, SAINT-GOBAIN SEKURIT, SAV, SCANIA, STAHL, SUPRENS, THYSSENKRUPP, UNIVERSAL, VIDRO FORTE.

Mais informações:

AUTOMEC PESADOS & COMERCIAIS (Feira Internacional Especializada em Peças, Equipamentos e Serviços para Veículos Pesados & Comerciais)
Data: 7 a 11 de outubro
Horário: de terça a sexta, das 10h às 19h; sábado, das 9h às 17h
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi - Rua Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - São Paulo
www.automecpesados.com.br

A Mercedes-Benz realiza em Jundiaí (SP), entre 1º e 3 de outubro, mais uma etapa do programa Rota do Conhecimento, ação itinerante de informação voltada para caminhoneiros que percorrerá, até novembro, cerca de 50 cidades. Duas carretas especialmente preparadas para palestras e aulas estão circulando pelas principais rodovias do País, desde 1º de junho, com paradas de três dias em postos de combustível.

Na cidade de Jundiaí, a ação Rota do Conhecimento será realizada no Rodoposto Bandeirantes, Rodovia dos Bandeirantes, km 56.

Em parceria com o Sest/Senat (Serviço Social do Transporte/Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte), o programa aborda assuntos ligados aos temas segurança, saúde, finanças, tecnologia e meio ambiente. As palestras são apresentadas por instrutores destas entidades, que fornecem certificados aos participantes.

"Ao levar informações e dicas importantes para o dia-a-dia dos caminhoneiros, a Mercedes-Benz procura contribuir para o seu desenvolvimento profissional e para a melhoria da sua qualidade de vida", afirma Mário Laffitte, gerente de Marketing - Comunicação da Mercedes-Benz do Brasil.

Campanha excelência

A Rota do Conhecimento permite à Mercedes-Benz maior aproximação com os caminhoneiros. A iniciativa soma-se a outro importante programa voltado a esse público e também a frotistas, o Atego Road Show, ação itinerante de demonstração de caminhões da linha Atego que, neste ano, vem percorrendo 25 cidades dos estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso do Sul.

As duas ações fazem parte da campanha "A sua excelência é o nosso negócio", que destaca os produtos e serviços oferecidos pela marca como fatores de excelência para a rentabilidade e o sucesso dos clientes.

A fase decisiva do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck intensifica a preparação dos pilotos e das equipes para as três corridas que vão complementar o calendário. A 10 dias da oitava e antepenúltima etapa, os pilotos Beto Monteiro e Roberval Andrade, que defendem a Scania na temporada 2008, estarão na pista nesta quinta-feira (2) para dar início no traçado de Londrina, no Norte do Paraná, a uma bateria de testes de dois dias.

Andrade e Monteiro apostam no trabalho que será feito até sexta-feira (3) em Londrina para que seus caminhões, construídos com base no modelo G470 da Scania, tenham ganho de rendimento nos treinos e na corrida da próxima semana, no veloz traçado do Autódromo Internacional de Curitiba. “Vamos dar seqüência a tudo que foi feito antes da corrida passada. Estamos no caminho certo, temos tudo para colher bons resultados”, aposta Roberval.

Na corrida de duas semanas e meia atrás, disputada em Campo Grande, os dois pilotos da Roberval Motorsport apontaram o aumento na potência de seus motores Scania. “Os motores evoluíram, mas os caminhões não acompanharam essa evolução, falta trabalhar melhor os ajustes de suspensão, de amortecedores, das molas”, aponta Andrade, paulista que ocupa o quinto lugar na classificação do campeonato, uma posição à frente do pernambucano Monteiro.

A dois meses da inauguração da Linha Verde, em Curitiba (PR), a Scania lançou, no dia 23 de setembro, o ônibus com chassis 8X2 articulado, desenvolvido especialmente para operar no novo corredor da capital paranaense. Ao todo, serão seis ônibus Scania com capacidade para acomodar até 186 passageiros.

Curitiba é considerada uma cidade modelo em soluções para o transporte urbano, com pistas exclusivas para a circulação de ônibus e plataformas de embarque especiais. A Linha Verde poderá comportar um tráfego de 100 mil veículos por dia e sua primeira etapa, com 9,4 quilômetros de extensão, cortará dez bairros da capital.

A viabilização do ônibus 8X2 começou no final do ano passado, quando a URBS (Urbanização de Curitiba), empresa gestora do transporte urbano da cidade, solicitou para a Scania um projeto de ônibus articulado, com maior capacidade de passageiros para atender a Linha Verde.

"O início do nosso trabalho tomou como base o ônibus articulado 6X2 da Scania. A operação foi complexa, porque acrescentamos um quarto eixo ao chassi. Com essa modificação, foi possível atender o aumento da capacidade de carga do ônibus, mas sempre mantendo as condições de segurança que um veículo dessa natureza requer", afirma Wilson Pereira, gerente executivo de negócios de vendas de ônibus da Scania.

O chassis 8X2 articulado da Scania mede 16,70 metros. Depois de encarroçado, o ônibus pode chegar a 20,30 metros de comprimento. A capacidade máxima do veículo é de 34.500 kg, distribuídos da seguinte maneira: 7.500 kg no eixo dianteiro, 9.500 kg no eixo de apoio intermediário e 17.500 kg nos eixos traseiros. No chassis 6X2 articulado, o peso máximo admissível é de 25.000 kg.

O alongamento do chassi também exigiu outras modificações técnicas, como a instalação de mais um par de freios e um radiador adicional na caixa de câmbio. O motor é um DC9 21 de 310 hp de potência, equipado com turbo e intercooler.

A Scania é um dos líderes mundiais na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores. Com 35 mil funcionários, a Scania possui operações industriais na Europa e na América Latina. Em 2007, suas receitas somaram 8,9 bilhões de euros. A atuação da Scania estende-se por mais de 100 mercados e cerca de 95% de suas vendas ocorrem fora da Suécia, seu país de origem.

A Volvo anunciou que já está disponível em suas 17 revendas brasileiras a linha 2009 do sedan S40 e da sportswagon V50. Com preços mais competitivos nas três versões comercializadas no País - 2.4, 2.4i e T5 -, a Volvo espera elevar a partir de outubro o volume de vendas destes carros no mercado nacional. Em relação aos modelos 08, a redução nos preços foi em torno de 8% para as versões 2.4 e de 15% nos T5.

As versões de entrada, com motor 2.4 aspirado de 140 cv, têm torque de 22,4 kgf/m, aceleração de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos e velocidade máxima de 200 km/h. O preço do S40 2.4 é R$ 117 mil e a V50 2.4 custa R$ 125 mil.

O modelo 2.4i aspirado tem potência de 170 cv, com torque de 23,5 kgf/m, acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos e atinge a velocidade máxima de 220 km/h. O preço do S40 2.4i é R$ 135 mil, enquanto a V50 2.4i custa R$ 139,9 mil. Além dos 30 cv a mais em relação à versão de entrada, os 2.4i 2009 trazem como diferenciais o bluetooth e os faróis bi-xenon com ajuste automático de altura, assim como sensor de ré e teto solar elétrico, que já equipavam os modelos 08.

O S40 2.4i traz também como novidade a iluminação lateral e os espelhos retrovisores retráteis, enquanto a V50 2.4i vem com dois assentos de crianças integrados ao banco traseiro, tornando-se um carro ideal para as famílias.

Já a versão T5, com turbo compressor de baixa pressão, oferece potência máxima de 230 cv e torque de 32,6 kgf/m, acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e tem velocidade máxima de 240 km/h. O preço do S40 T5 é R$ 155 mil e a V50 custa R$ R$ 159 mil. O motor é o mesmo que equipa as versões T5 do hatchback compacto C30 e do conversível C70.

Além da maior potência, as versões T5 são as únicas da família equipadas com o DSTC, controle dinâmico de estabilidade e tração. O sistema de som premium Dynaudio (5*130W), com 10 alto falantes, é outro diferencial de peso nos T5, ampliando o conforto e o prazer ao dirigir.

Os modelos T5 incluem ainda como itens de série o spoiler dianteiro e as soleiras inferiores das portas na cor do veículo, assento com regulagem elétrica para passageiro, volante e manopla do câmbio com revestimento em couro e detalhes em alumínio. Entre os equipamentos exclusivos da V50 T5 estão o rack na cor prata, cinta para fixação no porta-malas e descança-braços traseiro com porta-copos.

S40 e V50: entre os mais vendidos da marca

Fabricados na planta da Volvo em Ghent, na Bélgica, S40 e V50 estão atualmente entre os carros mais vendidos da marca no mundo. Em 2007, 63.062 unidades do S40 foram comercializadas pela Volvo, resultado que deixou o sedan na condição de vice-líder em vendas, atrás apenas do XC90. Já a V50 foi responsável por 62.348 unidades vendidas no ano passado e ficou com a terceira colocação no ranking da Volvo, superando modelos tradicionais como S60 e S80.

Todas as opções de motor disponíveis no Brasil para S40 e V50 são de cinco cilindros em linha, construídos em alumínio, que rendem torque elevado mesmo em baixas rotações, além de uma aceleração suave. A transmissão automática é a mesma utilizada nos modelos maiores da Volvo. Trata-se de uma unidade de cinco velocidades Geartronic com padrão adaptativo de mudança de marchas, que permite trocas manuais.

As três versões disponíveis no Brasil do S40 e da V50 são equipadas de série com uma ampla gama de equipamentos que proporcionam aos ocupantes um elevado nível de segurança e conforto: computador de bordo, piloto automático, air bag, sistemas de freio ABS e EBA, sistemas de proteção contra impactos laterais (SIPS) e contra efeito chicote (WHIPS), sistema inteligente de informação (IDIS), vidros elétricos com dispositivo anti-esmagamento, faróis de neblina, trava de criança, controle remoto com alarme travamento, luzes de aproximação, climatizador eletrônico e filtro de pólen.

A Volvo Automóveis oferece:

-DOIS ANOS DE GARANTIA, sem limite de quilometragem.
-DOIS ANOS DE MANUTENÇÃO GRATUITA.
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Em mais uma demonstração da longa parceria comercial entre as duas empresas, a Scania acertou a venda de 240 caminhões das séries P, G e R para o Grupo Julio Simões. O acordo foi fechado em janeiro passado por intermédio da Casa Codema, mas os veículos estão sendo entregues ao longo do ano.

“O negócio representa um grande feito para a Scania e consolida o forte relacionamento com o Grupo Julio Simões”, afirma Roberto Leoncini, diretor geral de Vendas de Veículos da Scania Brasil.

Atualmente, dos 2.000 veículos que compõem a frota da transportadora, 505 são da marca Scania, o que representa 25% do total. Com a recente negociação, esse número poderá chegar a 35%. “Nosso relacionamento com a Scania e a Codema vem de longa data e a concessionária nos atende plenamente. Por isso, somos um cliente fiel”, afirma Fernando Simões, vice-presidente do Grupo Julio Simões.

É a segunda vez nos últimos dois anos que a empresa realiza um negócio de grande porte com a Scania. Entre o final de 2006 e o começo de 2007, ela adquiriu 180 caminhões da montadora.

Os novos caminhões já têm utilização definida em duas áreas distintas. Uma delas é o transporte de toras de madeira, levadas de áreas florestais até as fábricas de empresas como Aracruz, Cenibra, Suzano e Veracel. O Grupo Julio Simões usará a outra parte dos veículos no transporte de cargas gerais.

Além da eficiência do produto no uso do dia-a-dia, outro motivo que influenciou na escolha de compra foi o alto valor de revenda dos veículos Scania. “A confiabilidade da marca garante um preço diferenciado na hora de revender os caminhões e isso é muito importante para a nossa empresa, que renova a frota com certa freqüência”, revela Fernando Simões.

A Scania é um dos líderes mundiais na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores. Com 35 mil funcionários, a Scania possui operações industriais na Europa e na América Latina. Em 2007, suas receitas somaram 8,9 bilhões de euros. A atuação da Scania estende-se por mais de 100 mercados e cerca de 95% de suas vendas ocorrem fora da Suécia, seu país de origem.

A partir deste mês, os caminhões Mercedes-Benz saem de fábrica com um adesivo especial no pára-brisa, identificando que esses veículos estão prontos para receber o combustível B5, mistura de 5% de biodiesel e 95% de diesel.

A criação do adesivo visa destacar no mercado que os caminhões, ônibus e modelos Sprinter Mercedes-Benz, novos e usados, de qualquer ano de fabricação, podem ser abastecidos com biodiesel B5, não sendo necessária nenhuma alteração no motor. Dessa forma, a Empresa se antecipa à legislação, uma vez que o uso do B5 será exigido no Brasil somente a partir de 2013.

Além da aplicação nos caminhões, os adesivos serão distribuídos de forma avulsa em eventos e como encarte em publicações da Empresa para frotistas de ônibus e caminhoneiros. Esse selo também está sendo impresso em anúncios publicitários da marca. A rede de concessionários foi informada e estimulada a multiplicar essa mensagem aos seus clientes e parceiros.

Mercedes-Benz avança em testes com biodiesel

A Mercedes-Benz do Brasil alcançou, em agosto, o marco histórico de 2.200.000 quilômetros rodados de testes operacionais em ônibus abastecidos com biodiesel: 1.800.000 quilômetros com a mistura B20 e 400.000 com B5. Esta é a maior quilometragem de testes operacionais com biodiesel entre os fabricantes de veículos comerciais da América do Sul.

A Empresa segue testando sua linha de veículos comerciais com outros percentuais de biodiesel, de 20% (B20) a 100% (B100), fazendo controle e acompanhamento de todas as fases a fim de garantir aos clientes a confiabilidade dos produtos. Destaque para os testes de operação com caminhões abastecidos com B100, que vêm sendo realizados em parceria com clientes que atuam em condições severas de transporte em médias e longas distâncias rodoviárias e aplicações fora-de-estrada.