Com um consumo de combustível até 30% mais baixo e componentes híbridos Volvo, frotistas de ônibus podem recuperar seu investimento no custo adicional em apenas cinco a sete anos, segundo levantamento da Volvo.

A demanda por uma redução significativa no consumo de combustível pela indústria de transportes está ficando cada vez mais forte e por muitos motivos. Alguns dos fatores mais importantes são a necessidade de reduzir as emissões de CO2 e o altíssimo custo do petróleo, com previsíveis reajustes de preço para o futuro.

O Volvo 7700 Híbrido dá uma importante contribuição para a melhoria ambiental. O consumo menor de combustível reduz a emissão do gás de efeito estufa em até 30%. A descarga de particulados e óxidos nitrosos cai em até 50%, na comparação com a versão diesel.

Grandes volumes

A Volvo optou por desenvolver tecnologia híbrida paralela com uma tecnologia que poderá ser usada em ônibus, caminhões e equipamento de construção dentro do Grupo. No longo prazo, isto fornecerá volumes maiores, o que reduzirá o custo.

O conceito híbrido Volvo é o I-SAM. Este sistema é composto de um motor de partida, um motor elétrico, um gerador e uma unidade de controle eletrônico – todos combinados. O I-SAM trabalha em conjunto com um motor diesel e a caixa de marcha Volvo, a I-shift, reconhecida mundialmente por sua tecnologia que permite reduzir o consumo de combustível. Além disso, é usada uma bateria de íons de lítio, que é carregada na frenagem pelo motor/gerador. A bateria fornece energia para o motor elétrico gerar força de tração.

Por ser um híbrido-paralelo, o ônibus pode ser movido pelo motor elétrico ou pelo motor diesel ou, ainda, por ambos simultaneamente. Por esta razão, o ônibus pode ser equipado com um motor diesel menor, de 5 litros, ao invés do motor de 9 litros usado na versão diesel do Volvo 7700.O desempenho do ônibus é aumentado, mas o consumo de combustível é reduzido.

Menos ruído

“Outro grande benefício da tecnologia híbrida Volvo é o desligamento do motor diesel em pontos de ônibus ou semáforos”, afirma Håkan Karlsson, presidente da Volvo Bus Corporation. “O ônibus arranca com o motor elétrico e quando o ônibus atinge entre 15 e 20 quilômetros por hora, o motor diesel entra automaticamente”, completa o executivo. A solução também traz um grande benefício para o meio ambiente urbano, pois passageiros, pedestres e outros usuários das ruas são poupados do ruído do motor e dos gases de escapamento.

Um motivo significativo para a economia de combustível atingir níveis tão altos - como até 30% - no ônibus híbrido da Volvo é que todos os componentes híbridos foram desenvolvidos pela Volvo.

“Uma abordagem anterior comum era que os fabricantes de ônibus adquirissem os componentes híbridos de fornecedores externos e procuravam adaptá-los aos seus ônibus, mas isto é difícil,” relata Håkan Karlsson. “Como desenvolvemos os componentes internamente, pudemos otimizar ao máximo o consumo de combustível do ônibus. Ao mesmo tempo, podemos garantir um alto nível de confiabilidade.”

Com muitas das soluções híbridas atuais, o ônibus fica significativamente mais pesado e, por conseqüência, com menor capacidade de passageiros. É o contrário do Volvo 7700 Híbrido. O peso do ônibus aumenta apenas 100 quilos em relação à versão diesel. Como resultado da melhor distribuição de peso, pode carregar até 7 passageiros a mais que sua versão diesel. Os primeiros ônibus serão entregues aos clientes em 2009, e a produção em série começa em 2010.

Usando o esquema de pilotagem ecológica da Renault, três unidades do novo modelo Symbol (em nosso mercado, Clio Sedan) fizeram quase 32 km/litro, equivalente a emissões de CO2 de 85 gramas por quilômetro - uma economia de quase 30% em relação ao consumo combinado de combustível de sua homologação de 4,3 litros por quilômetro, ou 23,3 km/litro. Os três carros eram veículos normais de produção, sem nenhuma modificação. No fim do teste, os tanques de combustível ainda tinham 8 litros de óleo diesel, significando que ainda teriam podido rodar mais 250 km, para um total de 1.700 km.

Esses resultados foram supervisionados por um auditor independente e certificados pela OTAM, um órgão de certificação da Turquia.

Os três Symbol 1.5 dCi de 85 hp saíram de Istambul em 5 de setembro com seus tanques selados. A rota cobria vários tipos de estrada, abertos ao tráfego normal. À noite do primeiro dia, os pilotos dormiram no resort de Cesme e passaram por Bursa e Izmir antes de retornarem a Istambul. Dirigiram sempre dentro do padrão Renault Eco-Driving, que especifica olhar bem à frente, antecipar o que os outros motoristas vão fazer e otimizar as velocidades de motor em função da velocidade de trânsito e as situações de tráfego.

O Renault Symbol é um sedã três volumes que ficará em lugar do atual Clio Symbol na Turquia, Rússia, os países da região do Maghreb e da Europa Central e Leste. O Symbol é chamado Thalia em alguns desses mercados.

A Volkswagen do Brasil está lançando o Voyage, um sedan completamente novo que assinala a entrada da marca num dos mais importantes segmentos de mercado atualmente: o dos carros três volumes com opção de motor 1.0 litro. O Voyage é um automóvel espaçoso, versátil, confortável e acessível, que foi projetado desde o princípio como um autêntico sedan, e não como um modelo derivado da versão hatch.

Concebido, planejado e desenvolvido simultanemente ao Novo Gol, o Voyage oferece as mesmas inovações tecnológicas, soluções de engenharia e excelente dirigibilidade do hatch. O carro apresenta linhas e proporções harmoniosas, que dão ao sedan um toque de requinte, esportividade e originalidade.

O modelo está disponível em quatro versões de acabamento: Voyage 1.0, Voyage 1.6, Voyage 1.6 Trend e Voyage 1.6 Comfortline, todos com quatro portas. Ele vem equipado com motores VHT (Volkswagen High Torque) 1.0 e 1.6 litro, instalados na posição transversal, que proporcionam excelente desempenho e baixo consumo, com torque elevado mesmo em baixa rotação.

O VHT 1.0 é o motor de maior torque da categoria: 10,6 kgfm (104 Nm) com álcool e 9,7 kgfm (95 Nm) com gasolina, a 3.850 rpm. A potência máxima de 76 cv (álcool) e 72 cv (gasolina), é alcançada a apenas 5.250 rpm e também é elevada diante da concorrência. Já o torque máximo do motor VHT 1.6 é de 15,6 kgfm (153 Nm) com álcool e 15,4 kgfm (151 Nm) com gasolina, a 2.500 rpm. A potência máxima, alcançada a 5.250 rpm, é de 104 cv (álcool) e 101 cv (gasolina).

No desenvolvimento do Voyage, os engenheiros empenharam-se em proporcionar ao modelo a excelente dirigibilidade e comportamento do Novo Gol. Para isso, o sedan recebeu um reforço na suspensão traseira e também uma válvula reguladora de pressão nos freios traseiros, que ajusta a frenagem conforme o peso da carga.

O Voyage tem o porta-malas mais bem projetado da categoria, com capacidade para 480 litros, revestimento em carpete e luz de cortesia. Ele também é o único do segmento a oferecer a comodidade de um mecanismo elétrico de destravamento automático integral da tampa traseira, que pode ser acionado pela chave ou por um botão no painel. Trata-se de um sistema exclusivo, patenteado pela Volkswagen do Brasil.

Projetado para ter baixo custo de reparo em caso de colisão e preço reduzido de seguro, o Voyage obteve índice 14 no CAR Group (Cesvi Automotive Rating), situando-se entre os melhores da categoria. Segundo o indicador do Centro de Experimentação e Segurança Viária, o modelo tem características que tendem a tornar o seu conserto mais fácil, rápido e barato. Além disso, o Voyage oferece o novo imobilizador de motor Immo 4, que torna o furto praticamente impossível, e possui fechaduras das portas encapsuladas e protegidas – se forçado, o cilindro da chave gira em falso.

Excelente relação custo-benefício

O Voyage é o sedan que oferece a mais completa lista de opcionais de seu segmento, incluindo itens de segurança, estilo, conforto e tecnologia. Em todas as versões, o cliente pode optar por freios ABS, airbags frontais, ar-condicionado, rádio/CD player com Bluetooth e entrada USB, sistema I-System e banco traseiro rebatível, entre outros itens.

Com todos os seus recursos, o modelo apresenta uma excelente relação custo-benefício. Nesse sentido, as versões equipadas com motor 1.6 terão o mesmo posicionamento de preço que os modelos concorrentes dotados de motor 1.4, proporcionando a mesma economia de combustível, com mais potência e torque.

Em termos de perfil, o comprador do Voyage pode ser classificado como um “consumidor sensato”, que age com racionalidade, e que ao mesmo tempo já procura por um certo status. Nas clínicas realizadas pela empresa, os consumidores destacaram como principais atributos do modelo a excelente posição de dirigir; flexibilidade e funcionalidade do espaço interno; conforto e design.

O Voyage é fabricado na mesma linha de produção do Novo Gol, na unidade de Taubaté, no interior paulista. Para receber os dois produtos, a fábrica foi ampliada e modernizada, com a implantação de 308 novos robôs. Dentre as inovações tecnológicas, o maior destaque é o Sistema Framer de armação da carroceria, com sensores a laser, que posiciona e solda laterais e teto ao assoalho do veículo. Patenteada pelo Grupo Volkswagen, o sistema garante ao Voyage e ao Novo Gol ajustes com precisão de décimos de milímetro.

Entre as nove famílias de automóveis da Kia Motors do Brasil, o SUV compacto Sportage tem-se mostrado carro-chefe de vendas da importadora em 2008. De janeiro a agosto deste, com total de 5.256 unidades, suas vendas representam cinco vezes mais em relação a igual período de 2007 (1.094 unidades), além de significar 30% do acumulado de 15.393 veículos já colocados no mercado brasileiro nos oito meses do ano.

Os motivos do sucesso de vendas do Sportage, na avaliação de José Luiz Gandini, são a atualização tecnológica do veículo e a relação custo/benefício do produto. Do total de 5.256 unidades, 95% são da versão 4x2 e apenas 5% de 4x4. "Esses porcentuais conferem uma tendência no mercado brasileiro, de migração de novos usuários para veículos maiores e que oferecem mais conforto e segurança", argumenta Gandini.

Por esse desempenho, o presidente da Kia Motors acredita que o Sportage deva atingir, até o final do ano, 9 mil unidades comercializadas.

A linha 2009 das três versões do SUV Sportage já está disponível na Rede Autorizada de Concessionárias Kia Motors. O Sportage de entrada (2.0 litros, 142 cv de potência, 4x2, manual e farol de neblina) sai por R$ 77,4 mil. Por ordem de preços, os consumidores brasileiros têm ainda as versões com motorização de 2.0 litros, 142 cv, 4x2, manual, farol de neblina e ABS (R$ 79,4 mil) e, com tração 4x2, mas transmissão automática, freios ABS e piloto automático por R$ 87,9 mil.

Três versões do Kia Sportage 2008 estão disponíveis na configuração com tração 4x4. Com propulsor de 2.0 litros, 142 cavalos, manual e farol de neblina (R$ 84,9 mil) e com transmissão automática e farol de neblina por R$ 89,9 mil. E, finalmente, a versão com motorização de 2.7 litros, com 175 cavalos de potência, automática, ABS e cruiser control por R$ 99,9 mil.

A MWM International Motores produziu 60 mil motores Acteon desde o lançamento da família no Brasil, em 2004. De janeiro a setembro de 2008, a empresa fabricou 19 mil propulsores Acteon de quatro e seis cilindros, com sistema de injeção de combustível common rail. No Brasil, esse propulsor equipa os caminhões e ônibus da Volkswagen, Volvo e Agrale.

Este ano, a companhia iniciou a exportação dos modelos para a fábrica da Navistar Mexico, em Escobedo. Os propulsores com tecnologia EGR equipam os ônibus International e atendem à norma Euro IV de emissão de poluentes adotada recentemente naquele país. Essa negociação representa aumento de 22% no volume de vendas de exportações da fabricante de motores para 2009. Este ano, a empresa prevê produção total de 145 mil motores, sendo que os eletrônicos representam 63%.

De acordo com Roberto Alves dos Santos, gerente de Marketing da empresa, a família Acteon está sendo desenvolvida para atender a futura norma de emissões norte-americana, EPA'10. "Além disso, em 2009 terá início a produção deste motor na Índia, através da joint venture com a Mahindra & Mahindra", ressalta Santos.

O piloto Régis Boessio encaminha uma série de mudanças no seu caminhão Volvo, número 77 na competição da Fórmula Truck, já para as próximas etapas do campeonato. A oitava prova do ano acontecerá dia 12 de outubro no autódromo de Curitiba (PR), para este evento a Boessio Competições espera ter uma parte das melhorias já implantadas sendo que após novamente o truck será recolhido à oficina desta vez para finalizar o projeto. A expectativa será que na etapa de Tarumã (RS), dia 09 de novembro, 'casa' do piloto gaúcho, o Volvo tenha todas as modificações implementadas e passe a ser mais competitivo dentro da disputa da Fórmula Truck.

Conforme o regulamento da competição o caminhão pode ter um peso menor que diretamente influenciará no desempenho, principalmente nas retomadas. A Boessio Competições fechou uma parceria com a Top Line Cabines e na primeira parte do projeto a empresa desenvolverá uma cabine mais leve para o truck. O caminhão já está na cidade de São Marcos (RS), sede da empresa, com as modificações sendo realizadas. Já na segunda parte do projeto o trabalho será direcionado para mudanças nos chassis.

"Sabemos que estas modificações quando estiverem prontas nos trarão um grande resultado, mas para não perdermos nenhuma etapa da competição estaremos fazendo em duas partes", informa o piloto Régis Boessio.

A oitava etapa da Fórmula Truck acontecerá dia 12 de outubro, a partir das 13:00 horas (horário de Brasília) no Autódromo de Pinhais - Curitiba (PR).

Acesse o website da equipe: www.boessiocompeticoes.com.br

A Mercedes-Benz lançará, em 2009, seu primeiro automóvel equipado com um sistema híbrido de tração, o S 400 BlueHYBRID. A combinação de um motor V6 a gasolina com um módulo híbrido compacto torna o S 400 BlueHYBRID o sedã de luxo mais econômico do mundo com um motor de ciclo Otto. A avant première ocorrerá no Salão de Paris, em outubro.

O consumo de combustível é somente de 7,9 litros a cada 100 quilômetros, ou seja, 12,66 km/l. Isto possibilita as menores emissões de CO2 do mundo nessa categoria de veículo e de desempenho – somente 190 gramas por quilômetro. Esses números exemplares não relegam a aptidão por desempenho de todas as versões da Classe S. O motor à gasolina, de 3,5 litros, desenvolve uma potência de 205 kW/279 cv, enquanto o propulsor elétrico gera 15 kW/20 cv e um torque inicial de 160 Nm (16,3 kgfm). O resultado é uma potência combinada de 220 kW/299 cv e um torque máximo de 385 Nm (39,3 kgfm). Além disso, o novo S 400 BlueHYBRID é o primeiro modelo de produção em série a ser equipado com uma bateria de lítio-íon especialmente eficiente, especificamente desenvolvida para uso automotivo.

O novo Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID foi baseado no S 350, apresentando um trem de força amplamente modificado. Isso compreende um aprimoramento do motor V6 a gasolina de 3,5 litros, um motor elétrico adicional, uma transmissão automática de 7 marchas 7G-TRONIC especialmente configurada para o módulo híbrido, os sistemas operacionais e de comando eletrônicos necessários, além do transformador e da bateria de lítio-íon de alta voltagem.

O propulsor elétrico também atua como motor de partida e gerador. O sistema oferece um duplo benefício, pois tanto ajuda a economizar combustível quanto aumenta o prazer de dirigir. Isso se deve ao vigoroso suporte oferecido pelo motor elétrico no torque, já na fase de aceleração. Além disso, como se sabe, essa também é a etapa em que se consome mais combustível. Ou seja: a arrancada do S 400 BlueHYBRID é efetuada com vasto torque desde a imobilidade, e ainda com notável economia de combustível.

O módulo híbrido também possui a função de start/stop, que desliga o motor quando o veículo está parado – por exemplo, nos semáforos. Quando é hora de andar novamente, o motor elétrico quase imperceptivelmente reinicia o módulo principal de força. Isto igualmente contribui para a economia de combustível e proteção do meio ambiente: como o motor dá novamente a partida da primeira vez, praticamente de forma instantânea, as emissões são também minimizadas durante a fase de partida.

Quando o veículo é freado, o motor elétrico atua como um gerador, conseguindo retomar a força de frenagem. A energia recuperada é armazenada em uma bateria altamente eficiente e compacta, de lítio-íon, localizada no compartimento do motor e disponibilizada quando solicitada. Este sistema complexo é gerenciado por um módulo de comando de alto desempenho, que também está localizado no compartimento do motor.

O S 400 BlueHYBRID acelera de zero a 100 km/h em 7,2 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. Este novo sedã melhora o já otimizado consumo de combustível NEDC do S 350 convencional em até 2,2 litros a cada 100 quilômetros. As emissões de CO2 são reduzidas em 21%.

O modelo Malibu será uma das estrelas do estande da marca Chevrolet no 25º Salão Internacional do Automóvel, que ocorrerá no período de 30 de outubro a nove de novembro de 2008, no Pavilhão de Exposições do Parque Anhembi, em São Paulo.

O sedã será exposto para avaliação do público durante a mostra e, caso a aceitação seja positiva, ele poderá ser vendido no Brasil no curto prazo, ficando posicionado no mercado brasileiro em um segmento intermediário entre os modelos Vectra sedã e o Omega.

“O Malibu é um modelo com grande sucesso nos Estados Unidos e, em janeiro deste ano, foi escolhido como o “Carro Americano do Ano de 2008”. Por este motivo decidimos exibí-lo também ao público brasileiro”, destaca José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Malibu, um sedã elegante

O Chevrolet Malibu é um sedã elegante, que reescreveu as regras do segmento para os clientes mais refinados e exigentes.

Todas as versões do modelo são equipadas com airbags frontais e do tipo cortina (para proteção da cabeça dos ocupantes), sistema ABS (antiblocante), controle de tração e conectividade para telefone celular (Bluetooth®), entre outros equipamentos avançados, todos de série.

Sob o capô do Chevrolet Malibu está um motor de 4 cilindros VVT Ecotec DOHC de 2.4 litros da GM Powertrain, que desenvolve 171 cv a 6.000 rpm de potência e 22,4 kgfm a 4.400 rpm de torque.

O Chevrolet Malibu tem um design externo ‘limpo’ e elegante, e uma grade frontal que transmite um estilo mais arrojado ao veículo. O interior recebeu um a atenção especial dos projetistas, com assentos ergonômicos e a utilização de materiais ‘premium’.

A marca Chevrolet oferece duas tonalidades de cor para o acabamento interno, que acentuam ainda mais os detalhes em madeira presentes no habitáculo, sobretudo no painel e console.

Modelo hídrido estará exposto no Salão

No estande da Chevrolet no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo estará em exposição a versão híbrida do modelo Malibu, que possui um sistema que economiza combustível por meio da utilização de controles e software sofisticados, bem como o exclusivo gerador/motor elétrico de 36 volts. Ele funciona combinado com um motor a gasolina de 4 cilindros VVT Ecotec de 2.4 litros, igual à versão normal.

O sistema híbrido reduz o consumo de combustível do Chevrolet Malibu, graças a vários procedimentos, tais como o desligamento do motor quando o veículo não está em movimento - parado no semáforo, por exemplo -, de forma a minimizar o uso da marcha-lenta e, conseqüentemente, a utilização de combustível.

Além disso, o sistema proporciona um arranque imediato do motor quando o pedal do freio é liberado; permite um corte rápido do combustível durante a desaceleração do veículo; captura da energia cinética do veículo durante a desaceleração, por meio de frenagem regenerativa, para carregar a bateria; e ainda realiza uma carga inteligente da bateria da maneira mais eficiente.

Nesta quinta-feira (25/09), a Volkswagen Caminhões e Ônibus comemora três anos de lançamento da sua linha de caminhões Constellation. Hoje, a marca já alcançou 30.600 unidades vendidas no varejo, e foram produzidas, incluindo a exportação, mais de 35.000 unidades em Resende (RJ). A linha Constellation, que possui caminhões de 13 a 57 toneladas de peso bruto total combinado, é líder de vendas do mercado brasileiro no acumulado até agosto, com 16%, respondendo por mais de 50% das vendas de caminhões Volkswagen.

Conhecida por seu design moderno e arrojado, a cabine Constellation foi desenvolvida por engenheiros brasileiros e alemães e oferece a melhor ergonomia disponível no mercado, alcançada por meio de ferramentas tecnológicas usadas nos automóveis da montadora.

O conforto é o principal diferencial da linha, que possui cabines tanto na versão leito quanto estendida. Os caminhões VW Constellation possuem fácil checagem dos itens de manutenção diária, basculamento hidráulico, painel de instrumentos com computador de bordo, perfeito isolamento termo-acústico e garantia de seis anos contra corrosão perfurante.

“O lançamento da linha Constellation foi um marco histórico para nossas operações. Toda tecnologia e dedicação aplicadas no desenvolvimento desses produtos são recompensadas a cada dia em que aumentamos nossas vendas e confirmamos a liderança da marca no mercado brasileiro de caminhões, conquistada e mantida há quase seis anos”, diz Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Linha completa

A linha de caminhões VW Constellation possui 12 modelos que podem ser utilizados em diversas operações:

VW 13.180
Primeiro Constellation equipado com motor MWM International Acteon eletrônico, é oferecido com cabine estendida – o maior espaço interno de sua categoria – e opcionalmente com leito e teto alto.

VW 15.180
Outro modelo equipado com motorização eletrônica MWM International, marca a entrada no segmento no qual a Volkswagen Caminhões e Ônibus é sinônimo de excelente relação custo-benefício.

VW 17.250
Oferecido com cabine nas versões estendida e leito com teto alto, o veículo exibe características como os novos eixos Arvin Meritor, motor Cummins Interact e freios com secador de ar de série.

VW 24.250 - 6x2
Como os demais modelos da linha, oferece garantia de seis anos contra corrosão perfurante. Veículo de vocação estradeira, possui terceiro eixo de série e a confiabilidade da motorização Cummins.

VW 26.260E 6x4
Agora com cabine Constellation agrega características de grande conforto e produtividade a um modelo comprovadamente robusto e confiável para sua principal vocação, a betoneira.

VW 31.260E 6x4
Além da nova cabine, oferece duas opções de distâncias entre eixos. A tomada de força na parte traseira do motor (repto) é uma vantagem adicional.

VW 25.320 6x2
Cavalo mecânico leve com terceiro eixo de fábrica, destinado a rotas curtas e médias e aplicações logísticas de cargas volumosas ou densas.

VW 19.320 Titan Tractor
Mesmo com cabine leito e teto alto, o cavalo mecânico VW 19.320 Titan Tractor traciona 45 toneladas com carretas para 30 pallets. O motor é o Cummins ISC também dotado de turbo e intercooler.

VW 31.320 - 6x4
Com tração 6X4, o modelo é utilizado em aplicações severas e se destina ao uso com caçamba basculante, transporte de toras de madeira, cana-de-açúcar e de guindastes de grande porte. Sua capacidade máxima de tração é de 63 toneladas.

VW 19.370
Traciona cargas de até 48 toneladas de peso bruto total combinado em aplicações rodoviárias de curta, média e longa distâncias. Destinado a operadores logísticos, transportadores de cargas fracionadas e paletizadas, containers, hortigranjeitos e produtos industrializados.

VW 25.370 6X2
Cavalo mecânico de 367 cavalos de potência, foi desenvolvido para aplicações com baixo custo operacional e agilidade. É ideal para operadores logísticos, transportadores de cargas fracionadas e paletizadas, cargas líquidas, alimentos e produtos industrializados.

VW 31.370 6X4
Veículo 6X4 com 63 toneladas de peso bruto total combinado e 63 toneladas de capacidade máxima de tração, criado para operações fora-de-estrada e transporte de cargas densas. Destinado à construção civil, usinas de álcool e açúcar, empresas de cultivo e extração de madeira e companhias mineradoras.

Caminhoneiros de várias localidades do país participaram da sexta etapa da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, realizada no Posto Parada Grande, em Vilhena (RO), entre os dias 19 e 21 de setembro.

Promovida pela revista Caminhoneiro com patrocínio da Volkswagen Caminhões e apoio da Cummins Motores Diesel, Pneus Goodyear e Texaco do Brasil, o maior evento itinerante das estradas brasileiras contou, nesta etapa, com a participação de 412 profissionais do volante, que foram mostrar habilidade e destreza na prova de slalom (ziguezague entre cones).

O sonho de ganhar um caminhão VW Constellation 24.250 ficou mais próximo para três caminhoneiros que registraram os melhores tempos na disputa:

1º Classificado: Leonardo Bonato, de Colombo, PR, (com o tempo de 19’’062);
2º Classificado: Fernando Sakai, de Bauru, SP, (com o tempo de 19´´598);
3º Classificado: João Paulo Poli, de Colombo, PR (com o tempo de 19´´798).

Os classificados em Vilhena já garantiram lugar na grande final do evento, que será realizada no dia 30 de novembro, na cidade de São Miguel dos Campos (AL), quando 24 profissionais do volante (classificados ao longo das oito etapas da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO) vão decidir no braço quem será o vencedor dos cobiçados prêmios: um caminhão VW Constellation 24.250 para o campeão; um automóvel Fox City para o vice-campeão e um Gol Special para o terceiro colocado.

O caminhoneiro que perdeu essa etapa, ainda tem chance de se classificar. A próxima etapa da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO acontece entre os dias 17 e 19 de outubro em Tailândia, PA, no Posto Santa Cklara (Rodovia PA 150 km 130).

O cobiçado 350Z, da japonesa Nissan, está disponível na Grand Brasil Nissan, localizada na Vila Olímpia. O modelo dá continuidade à bem sucedida série Z, que há 39 anos mantém a proposta de criar carros centrados na esportividade e no prazer de dirigir um conjunto perfeito de atribuições - tecnologia, design e performance.

Por vários anos consecutivos no ranking dos melhores carros ou vencendo inúmeras corridas e campeonatos, os sucessivos modelos do Z conheceram seu ápice com o lançamento do 350, que nasceu com missão de ser o melhor da série, resgatado o conceito original da linha. Sua excelente trajetória de atuação versátil e ousada com melhor custo-benefício está presente até hoje.

Boa parte desse sucesso é proporcionado por sua estrutura em plataforma Front Mid-ship e o premiado motor VQ 3,5 litros V6 24 válvulas, que lhe permite acelerações fortes e contínuas em qualquer velocidade, com toda segurança e estabilidade garantidas por "brembo" na dianteira e na traseira, pneus traseiros mais largos (245/45R1896 W, enquanto os da frente são 225/45R1891W ), rodas de alumínio forjado 8JJ-18/8.35jj-18 Rays, e um grupo de itens de segurança, como freios ABS de última geração, distribuição eletrônica de frenagem (EBD), controle de tração (TCS), controle eletrônico de estabilidade (VDC), cintos de três pontos e 06 air bags.

O requinte fica por conta do visual elaborado e das modernas soluções de conforto, com destaque para a disqueteira frontal para 06 cd's e exclusiva função Controle Audiopilot, com tecnologia compensadora de ruídos, 07 alto-falantes: 2x traseiros, 2x tweeter e 25cm de woofer, ar condicionado automático, sistema de som profissional BOSE Audio System 240W com cassete/6 CD's 2-din/am/fm e CD Changer Control (com relógio digital), tudo cuidadosamente pensado para proporcionar a melhor experiência automotiva de qualquer piloto

As lojas da Grand Brasil Nissan fazem parte de um dos mais expressivos grupos de concessionárias autorizadas no Brasil, reunindo 19 lojas de automóveis e motos das marcas Renault, Nissan, Toyota, Fiat, Peugeot, Dafra e Sundown em São Paulo e na Baixada Santista. Mais informações no site www.grandbrasil.com.br

GRAND BRASIL NISSAN
Av. Bandeirantes, 1585
Vila Olímpia
São Paulo - SP
Tel.: (11) 3048-1100

O miniônibus Real produzido pela Russian Buses Marco, joint venture da Marcopolo com a RUSPROMAUTO, foi eleito melhor veículo urbano de transporte da Rússia na categoria até 9 metros de comprimento. A eleição do prêmio "O melhor ônibus da Rússia" aconteceu durante o Fórum Internacional Automobilístico 2008, realizado no Crocus-Expo, em Moscou, entre os dias 9 a 12 de setembro.

Segundo a comissão julgadora, a escolha do miniônibus Real, apresentado na exposição pela Marcopolo, se deu por o veículo oferecer padrões mais elevados de segurança e qualidade, e ter sido estrategicamente desenvolvido para o sistema de transporte público municipal e fretamento.

Para Yuri Caio, gerente-geral da Russian Buses Marco, o prêmio reflete toda a dedicação dos funcionários da Marcopolo na Rússia, responsáveis pela instalação da operação e produção do miniônibus Real. Desenvolvido em prazo recorde e seguindo as especificações técnicas russas e da União Européia, o miniônibus Real destaca-se pelo visual harmonioso e moderno.

A joint venture na Rússia

Em 2006, a Marcopolo firmou uma joint venture com a RUSPROMAUTO, maior montadora russa de veículos, formando a Russian Buses Marco. A participação é de 50% de participação para cada empresa e gestão compartilhada.

A Russian Buses Marco possui duas plantas, uma na cidade de Golitsino (próximo a Moscou) que monta os ônibus rodoviários Andare 850 e Andare 1000, e outra na cidade de Pavlovo (a 400 quilômetros de Moscou) que monta os miniônibus modelo Real.

Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus, apresentou ontem (23/9) à imprensa internacional na Feira Internacional do Transporte em Hannover, na Alemanha, o primeiro veículo da América Latina certificado pela norma internacional ISO 14040, que leva em conta a análise do ciclo de vida do produto. O cavalo mecânico VW Constellation 19.320 Titan Tractor é pioneiro na avaliação da interferência de um veículo no meio ambiente, e será um dos oito modelos de caminhões e ônibus expostos pela marca no maior salão de veículos comerciais do mundo.

A mostra na Alemanha coincide com um importante negócio fechado pela montadora. O Exército Brasileiro acaba de encomendar 75 unidades do caminhão militarizado VW Worker 15.210 4X4, com a opção de um segundo lote do mesmo volume. Até recentemente, as Forças Armadas eram atendidas exclusivamente pelo principal competidor da Volkswagen Caminhões e Ônibus – a primeira venda da marca aconteceu em 2007, quebrando uma hegemonia de 50 anos da concorrência.

“A feira de Hannover é uma grande vitrine para nossos produtos, e também uma ótima oportunidade para falarmos de nossos planos de crescimento. Mantidas as condições favoráveis da economia no Brasil e em outros países emergentes, queremos estar entre os maiores fabricantes mundiais de caminhões e ônibus nos próximos anos”, disse Roberto Cortes a mais de 300 jornalistas de todo o mundo durante a coletiva da Volkswagen Veículos Comerciais e da Volkswagen Caminhões e Ônibus no Centro de Conferências da Feira de Hannover.

Respeito ao meio ambiente

Ao obter para o VW 19.320 Titan Tractor a certificação ISO 14040, o objetivo da Volkswagen Caminhões e Ônibus foi o de comprovar o contínuo aperfeiçoamento tecnológico do veículo, comparando-o com o modelo anteriormente produzido para o segmento: o VW 18.320 Titan Tractor. Essa comparação levou em conta três dos maiores desafios ambientais: o aquecimento global, a acidificação (causadora da chuva ácida) e a formação de ozônio troposférico (o mau ozônio, que prejudica a saúde).

Mais do que apenas comparar dados básicos (por exemplo, o nível de gases emitidos por cada veículo), o estudo cobriu detalhadamente toda a cadeia produtiva e o uso continuado do caminhão – da obtenção das matérias-primas ao fim de sua vida útil, com o seu sucateamento. Como ocorre com alguns veículos no exterior, agora esse caminhão pode ser tema de uma brochura a ser distribuída na rede de concessionárias autorizadas, informando ao público em geral os benefícios ambientais obtidos com esse produto.

A certificação ISO 14040 do caminhão Volkswagen foi dada pelo Instituto da Qualidade Automotiva - IQA, um organismo de certificação sem fins lucrativos especializado no setor automotivo, criado por Anfavea, Sindipeças e outras entidades. Parceiro de organismos internacionais e acreditado pelo Inmetro, o IQA atua nas áreas de certificação de serviços e produtos automotivos, de Sistemas de Gestão, além de oferecer publicações e cursos.

Vendas importantes

A venda de caminhões militarizados Volkswagen ao Exército Brasileiro é a segunda em 12 meses. As primeiras 14 unidades comercializadas em 2007 acabaram com uma hegemonia de 50 anos do principal competidor da marca. concorrente, até agora a única a oferecer caminhões militarizados com tração integral. Desenvolvido no Brasil, o VW 15.210 4X4 tem como principais atributos a robustez atestada em testes rigorosos, a flexibilidade de aplicações e os eficientes serviços de pós-vendas. A homologação do Exército Brasileiro também abre mercados no exterior, pois é aceita pelas forças armadas de diversos países.

“Uma vez mais, estamos honrados em atender as Forças Armadas Brasileiras, e satisfeitos por cumprir com louvor todas as exigências de homologação do Exército. O mais importante é que atendemos a todos os consumidores sob medida, pois o veículo também pode ser oferecido em versão para uso civil”, diz Roberto Cortes.

Com a exposição de mais de 80 veículos em quatro estandes, a Daimler AG participa de forma destacada da edição 2008 do Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hanover – IAA, na Alemanha, que tem início em 25 de setembro, com duração até o dia 2 de outubro.

Considerado o maior evento mundial do setor, o IAA será palco de lançamentos e apresentação de novidades para veículos comerciais das marcas Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso e Setra. Essa presença marcante reforça a liderança da Empresa como geradora de inovações voltadas a uma maior compatibilidade ambiental, assim como em termos de segurança, conforto e consumo de combustível.

Entre as atrações da Empresa no IAA 2008 destacam-se os lançamentos mundiais de novos modelos Actros para aplicações rodoviárias e fora-de-estrada; nova família de caminhões Mercedes-Benz Zetros para operações fora-de-estrada; nova geração dos ônibus Mercedes-Benz Travego e o novo modelo top de linha da família ComfortClass 400 dos ônibus Setra.

A Daimler também expõe no evento sete veículos equipados com motores híbridos, que utilizam, de forma simultânea, dois tipos de energia: uma proveniente de derivados do petróleo e outra elétrica, fornecida por uma bateria recarregável. Estes modelos demonstram o conceito “Moldando o Transporte do Futuro”, iniciativa da Daimler AG voltada ao desenvolvimento de motores alternativos para veículos comerciais.

Lançamento mundial do Actros para construção

Durante o IAA 2008, a Mercedes-Benz faz o lançamento mundial de uma versão do pesado Actros específica para o setor da construção. Visualmente, esse novo caminhão fora-de-estrada tem o mesmo design da linha Actros, diferenciando-se por elementos como a placa protetora de aço inox para o radiador e o motor e os retrovisores externos bem protegidos.

Esse novo Actros para construção pode ser equipado, opcionalmente, com a nova transmissão automática de 12 velocidades Mercedes PowerShift, denominada de PowerShift Offroad na aplicação fora-de-estrada, devido aos diferentes ajustes e funções, bem como aos componentes reforçados para as severas operações do setor. Juntamente com diversos outros detalhes, essa versão do Actros possui uma carroçaria basculante oferecida de fábrica. Além disso, o caminhão é oferecido também numa versão rodoviária, que recebe implementos no mercado.

Igualmente espetacular é a nova geração do caminhão-trator super pesado Mercedes-Benz Actros SLT, que foi projetado para uma capacidade máxima de tração – CMT de 250 toneladas.

Novo Actros rodoviário

A Mercedes-Benz lança no IAA 2008 uma nova versão do pesado Actros para transporte rodoviário. Trata-se do primeiro caminhão equipado de série com uma transmissão automática, a Mercedes PowerShift 2. Altamente econômica, essa transmissão impressiona pelas mudanças de marcha rápidas e suaves, oferecendo ao motorista uma ampla faixa de modos de mudança. Esse modelo Actros dispõe também de Assistência de Frenagem Ativa, equipamento exclusivo entre os sistemas de segurança dessa família de veículos.

A aprimorada eficiência econômica do novo Actros é alcançada graças a componentes como indicador da situação da bateria, bomba de refrigeração com controle de retorno e compressor de ar, bem como a E-APU (Unidade Eletrônica de Processamento de Ar) com suprimento de pressão adicional durante a frenagem. Entre os atrativos opcionais dos pacotes de segurança, conforto e funcionalidade, destacam-se uma cama com controle de nível, espelho de barbear, porta-toalhas e mesa.

Axor BlueTec Híbrido faz estréia mundial

A utilização de motores alternativos é outro importante foco da participação da Mercedes-Benz no IAA 2008. Este é o caso da apresentação mundial do Axor BlueTec Híbrido, o primeiro caminhão para o transporte em médias e longas distâncias equipado com esse tipo de motorização.

Um protótipo do Axor BlueTec Híbrido iniciará testes em clientes no próximo ano. Por outro lado, um Atego BlueTec Híbrido com peso bruto total – PBT de cerca de 12 toneladas já vem sendo utilizado em testes com clientes, mostrando que a Mercedes-Benz não apenas desenvolve novos tipos de motorização, como também os coloca em prática.

Vito BlueEFFICIENCY: novas tecnologias para motores

As vans da marca Mercedes-Benz também seguem o caminho do desenvolvimento de motorizações. O modelo Vito BlueEFFICIENCY apresenta novas tecnologias para motores convencionais. A transmissão de 6 velocidades e o pacote aerodinâmico, associados a uma série de medidas adicionais, permitem alcançar maior economia de combustível.

As novas tecnologias não são sonhos do futuro. Elas logo aparecerão como equipamentos de série ou opcionais. Como exemplo de um produto que já está pronto, a Mercedes-Benz apresenta, pela primeira vez, um motor híbrido para o Vito.

Novidades para as vans Sprinter, Vito e Viano

Os clientes de vans Mercedes-Benz contam com novas opções de modelos e equipamentos que possibilitam uma redução de custos nas suas operações de transporte. No IAA 2008, essa flexibilidade de escolha está sendo apresentada por meio da exposição de vários veículos.

As novidades da linha Sprinter incluem a exposição de uma versão movida a gás natural, uma unidade equipada com tração integral eletrônica 4ETS e outra com o quadro do chassi rebaixado, esta última disponível agora em versão de peso bruto total – PBT de 4,2 toneladas e com suspensão pneumática.

As famílias de vans Vito e Viano avançam por novas classes de peso. Agora, elas estão disponíveis em versões de até 3,2 toneladas e 3,05 toneladas de PBT, respectivamente. Como conseqüência, o cliente ganha um significativo aumento da capacidade de carga útil. Há também uma sensível melhoria em conforto, proporcionada pelo novo estilo dos bancos, tanto no Vito, como no Viano.

O exemplar conjunto de equipamentos de segurança das vans Vito, Viano e Sprinter foi novamente ampliado, incluindo agora luzes adaptativas de frenagem. No caso de uma parada de emergência, as luzes de freio piscam em vez de ficarem constantemente iluminadas, elevando o nível de alerta para os demais motoristas nas vias e estradas.

Nova família de caminhões fora-de-estrada Mercedes-Benz Zetros

Entre os lançamentos mundiais da Daimler AG no IAA 2008, destaca-se o Mercedes-Benz Zetros, nova família de caminhões fora-de-estrada com tração em todas as rodas. Estes caminhões são indicados para diversas aplicações, estando disponíveis em versões de dois e três eixos.

Utilizando cabina semi-avançada, o Zetros foi desenvolvido a partir do chassi do Actros, recebendo as adequações necessárias para a utilização da tração integral.

Dois lançamentos do Mercedes-Benz Econic Híbrido

A Mercedes-Benz apresenta no IAA 2008 dois lançamentos mundiais da família de caminhões Econic. Uma das atrações é o Econic BlueTec Híbrido, que está próximo de ser produzido em série e que oferece um híbrido paralelo ao motor diesel OM 906 LA.

Outro destaque da marca em Hanover é um veículo-conceito na forma do mundialmente exclusivo Econic NGT Híbrido, que combina um motor movido a gás natural com um motor elétrico.

Novo eixo de direção

Também em termos de agregados, a Daimler AG apresenta novidades no IAA, como, por exemplo, o novo eixo de direção DCA Steermaster, que completa a família de eixos de reboque DCA (eixos compactos duráveis). Este é o mais leve eixo de seu tipo na classe de 9 toneladas de peso permissível. Além de melhorar a manobrabilidade do veículo, o DCA Steermaster diminui o desgaste dos pneus e reduz o consumo de combustível.

Estréia mundial da nova geração do Mercedes-Benz Travego

A nova geração do Mercedes-Benz Travego faz sua estréia mundial em Hanover. Essa família de ônibus premium, com carroçaria high-deck, está disponível agora com Assistência de Frenagem Ativa. Este sistema entra em ação na iminência do perigo de colisão na traseira do veículo da frente. Depois de uma série de alertas, no estágio final, o sistema automaticamente inicia a aplicação total dos freios. Além disso, o Travego oferece o patenteado sistema de Proteção de Colisão Dianteira com módulo móvel do posto do motorista.

A nova geração do Travego traz mais novidades, como posto do motorista totalmente reprojetado, sistema de suspensão independente nas rodas do eixo auxiliar para as versões com dois eixos na traseira e a inovadora transmissão automática opcional de 8 velocidades Mercedes-Benz GO 240-8 PowerShift. A partir de 2009, essa transmissão estará disponível também para o ônibus Mercedes-Benz Tourismo.

Novidades para ônibus urbanos e intermunicipais

Durante o IAA 2008, a Daimler AG apresenta diversas novidades para as famílias de ônibus urbanos e intermunicipais da marca Mercedes-Benz. Este é o caso, por exemplo, do ônibus Integro, disponível agora com motores que atendem à norma de emissões EEV – Enhanced Environmentally Friendly Vehicles (Veículos Excepcionalmente Compatíveis com o Meio Ambiente).

Os ônibus articulados Citaro G e CapaCity já podem ser encomendados com um atrativo kit de design “Metro”, que inclui uma seção frontal em forma de flecha, painéis laterais no teto e rodas ocultas nos eixos traseiros, entre diversos outros elementos.

Especialmente inovador do ponto de vista técnico é o Citaro G BlueTec Híbrido, ônibus articulado com acionamento híbrido de série e motores nos cubos das rodas. Este veículo iniciará testes nos clientes no início de 2009.

Com relação ao segmento de miniônibus, a novidade da marca é o modelo Sprinter City 65, ônibus que oferece piso interno baixo, contando apenas com um degrau de acesso ao piso mais elevado da seção traseira.

Setra apresenta TopClass 400 com Assistência de Frenagem Ativa

A Daimler AG apresenta no IAA 2008, inovações relacionadas à marca premium de ônibus Setra. As novidades estão concentradas no novo top de linha da ComfortClass 400, o Setra S 419 GT-HD, de 15 metros de comprimento. Este impressionante ônibus de turismo de piso alto tem capacidade para 60 passageiros sentados.

A atratividade da ComfortClass 400 é aumentada por um novo pacote opcional de conforto, que inclui itens como janelas laterais escuras, volante, alavanca de câmbio e painel em madeira ou combinação madeira/couro, conexão para iPod e luzes delimitadoras externas.

No IAA 2008 também está sendo apresentada a nova geração do TopClass 400 da Setra. Entre as principais inovações, destaca-se a introdução da Assistência de Frenagem Ativa juntamente com o já disponível sistema de Proteção de Colisão Dianteira com módulo móvel do posto do motorista.

Outro lançamento da Setra no evento é o modelo S 431 DT de piso duplo. Com novo posto do motorista, novo volante, iluminação ativa de curvas e sensor de luz e de chuva, o Setra S 431 DT inclui também componentes da nova versão da família TopClass 400.

Mitsubishi Fuso expõe o Canter do futuro

Durante o IAA 2008, a Mitsubishi Fuso faz o lançamento europeu do veículo- conceito Canter Eco-D, versão de um caminhão leve basculante do futuro com uma grande variedade de idéias inovadoras: as portas, por exemplo, têm dobradiças traseiras que facilitam ainda mais o acesso à cabina; o teto de vidro da cabina, de amplas dimensões, torna-se progressivamente escuro de acordo com a exposição à luz; a estrutura de treliça da coluna dianteira otimiza a visibilidade do motorista; e a carroçaria basculante de design futurista integra-se visualmente à cabina.

O Canter Eco-D é acionado por um motor híbrido que já comprovou sua eficiência numa aplicação real, tendo realizado testes em clientes na Inglaterra desde o começo deste ano. No salão de Hanover 2008, a Mitsubishi Fuso também está apresentando o Canter Eco Híbrido, um caminhão ambientalmente compatível e economicamente eficiente para os dias atuais.

A Renault do Brasil, apresenta, em "avant-première" mundial, para o mercado brasileiro, o Sandero Stepway. Com visual diferenciado, apelo esportivo e vocação urbana, foi concebido para pessoas com espírito jovem, independentes, que valorizam a imagem e consideram o automóvel mais que um simples meio de transporte.

O Sandero Stepway, a exemplo do Sandero (primeiro modelo mundial da marca produzido fora da Europa), foi desenvolvido com a colaboração de profissionais brasileiros para atender às exigências e necessidades do consumidor brasileiro. Além disso, esse novo modelo é resultado do trabalho conjunto e tranversal de várias direções da Renault do Brasil, entre elas, Produção, Design, Engenharia, Fabricação e Comercial.

Com a chegada do Sandero Stepway, que será fabricado exclusivamente pelo Complexo Ayrton Senna (localizado no estado do Paraná), a empresa realiza mais uma etapa do "Plano Renault Mercosul Contrato 2009 - Compromisso Brasil", cuja meta é lançar seis novos veículos no mercado brasileiro em três anos. O quinto produto é o Renault Sandero Stepway, que vem juntar-se a Logan, Sandero, Mégane Sedan e Mégane Grand Tour já lançados no mercado brasileiro.

"O Sandero Stepway é a interpretação original da Renault das expectativas do cliente brasileiro, que busca um veículo bonito, robusto e espaçoso. Enquanto o Sandero foi o primeiro Renault concebido com foco total no mercado brasileiro, o Sandero Stepway vai ainda mais longe neste aspecto", explica Cássio Pagliarini, Diretor de Marketing da Renault do Brasil.

"As substanciais mudanças técnicas, principalmente na suspensão e também no estilo, nos permitem dizer que não se trata apenas de uma versão adaptada do Sandero, mas de um novo integrante da família, com proposta e público bem distintos", acrescenta Pagliarini.

As diferenças entre o Sandero e o Sandero Stepway são significativas. O Sandero Stepway é 50 mm mais alto se comparado com o Sandero, por exemplo, devido à utilização de novas molas e amortecedores, a adoção de uma nova calibração de suspensões e ao uso de rodas de liga leve de 16 polegadas - o único da categoria a vir de série com essa medida. "O veículo está preparado para enfrentar com tranqüilidade as mais adversas condições de rodagem que encontramos nas ruas e estradas brasileiras", atesta Ederson Brommelstroet, Supervisor de Engenharia da Área de Chassi da Renault. "Com o centro de gravidade mais elevado, todo o conjunto foi trabalhado para deixar o carro estável e seguro nas curvas, sem deixar de lado o conforto dos ocupantes", acrescenta.

Derivado da bem-sucedida plataforma B0 (lê-se: B-Zero), o veículo passou por 480 mil quilômetros de severos testes de rodagem. A resistência é um de seus pontos fortes do Sandero Stepway. Por isso, parte do desenvolvimento do conjunto mecânico deste novo modelo foi realizado pela equipe de profissionais do Centro de Engenharia América, que fica localizado em São José dos Pinhais (região da Grande Curitiba, no Paraná).

Além da robustez, o Centro de Engenharia América também concentrou esforços para que o Sandero Stepway atenda, de maneira única, às necessidades e ao perfil do consumidor latino-americano, especialmente do cliente brasileiro.

O Renault Sandero Stepway sai de fábrica sempre com a motorização 1.6 16V Hi-Flex, um dos mais modernos propulsores produzidos pela Renault no Brasil, que tem como característica principal o bom torque em qualquer faixa de rotação: 90% já estão disponíveis a partir dos 2.000 rpm. "Um carro completo e com tantas qualidades precisaria de um motor topo de linha", esclarece o engenheiro Victor Trisotto, responsável pela mecânica. A potência máxima é de 107 cv (gasolina) e 112 cv (álcool), a 5.750 rpm.

Visualmente, o Renault Sandero Stepway destaca-se pela ampla altura livre em relação ao solo (185 mm), além da presença dos faróis de máscaras negras, grades frontais exclusivas, protetores de pára-lamas, barras longitudinais no teto com aerofólio integrado e estribos laterais lhe conferem um visual singular. "A proposta é de um carro diferenciado, com estilo marcante, mas sem exageros", revela Vincent Pedretti, Designer Chefe do "Renault Design América Latina". O automóvel reflete a personalidade do dono, que tem à disposição seis opções de adesivos temáticos, a serem instalados em uma das colunas traseiras, sem nenhum custo adicional ao cliente.

Graças ao novo conjunto de suspensões e as novas medidas de roda e pneu (16 polegadas), o motorista fica em posição elevada, o que lhe transmite sensação de segurança. Apesar de sua carroceria compacta, o espaço para passageiros e carga é de automóveis de médio porte, graças à distância entre-eixos de 2,59 metros e à capacidade de 320 litros do porta-malas. Medidas superiores aos de seus concorrentes diretos e melhores até do que os modelos station wagons e utilitários esportivos à venda no mercado nacional.

O Renault Sandero Stepway herdou todas as qualidades do Logan e do Sandero, entre elas, a durabilidade, o que permitiu à Renault dar ao automóvel recém-lançado a garantia de 3 anos (ou 100.000 km). Além disso, apesar do elevado índice de sofisticação, a manutenção do Sandero Stepway será bastante acessível. O preço do pacote de peças e da mão-de-obra, levando-se em conta as revisões recomendadas pelo fabricante, não passa de R$ 1 por dia.

A Mercedes-Benz realiza em Maringá (PR), entre 23 e 25 de setembro, mais uma etapa do programa Rota do Conhecimento, ação itinerante de informação voltada para caminhoneiros que percorrerá, até novembro, cerca de 50 cidades. Duas carretas especialmente preparadas para palestras e aulas estão circulando pelas principais rodovias do País, desde 1º de junho, com paradas de três dias em postos de combustível, além da Feira do Carreteiro, em Aparecida (SP) e Festa do Caminhoneiro, em Guarulhos (SP).

Na cidade de Maringá, a ação Rota do Conhecimento será realizada no Auto Posto G10, Rod. PR 317, km 3.

Em parceria com o Sest/Senat (Serviço Social do Transporte/Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte), o programa aborda assuntos ligados aos temas segurança, saúde, finanças, tecnologia e meio ambiente. As palestras são apresentadas por instrutores destas entidades, que fornecem certificados aos participantes.

“Ao levar informações e dicas importantes para o dia-a-dia dos caminhoneiros, a Mercedes-Benz procura contribuir para o seu desenvolvimento profissional e para a melhoria da sua qualidade de vida”, afirma Mário Laffitte, gerente de Marketing – Comunicação da Mercedes-Benz do Brasil.

Campanha excelência

A Rota do Conhecimento permite à Mercedes-Benz maior aproximação com os caminhoneiros. A iniciativa soma-se a outro importante programa voltado a esse público e também a frotistas, o Atego Road Show, ação itinerante de demonstração de caminhões da linha Atego que, neste ano, vem percorrendo 25 cidades dos estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso do Sul.

As duas ações fazem parte da campanha “A sua excelência é o nosso negócio”, que destaca os produtos e serviços oferecidos pela marca como fatores de excelência para a rentabilidade e o sucesso dos clientes.

A Mercedes-Benz realiza em Chapecó, Santa Catarina, no dia 22 de setembro, mais uma etapa do Atego Road Show, ação itinerante de demonstração de caminhões da linha Atego para frotistas e caminhoneiros. O evento acontece nas instalações da Sperândio Comércio de Veículos, concessionário da marca na cidade, localizado à rua São Pedro, 2.281-E, Jardim América.

Numa primeira etapa, que tem duração até dezembro deste ano, os semipesados 1518, 2425 e 2428 do Atego Road Show percorrerão 25 cidades dos estados do Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso do Sul.

“Queremos destacar para os clientes as vantagens oferecidas pelos caminhões Atego, como robustez no trânsito intenso das áreas urbanas e agilidade na estrada, tecnologia avançada, reduzido consumo de diesel e excelente relação custo-benefício”, diz Mário Laffitte, gerente de Marketing – Comunicação da Mercedes-Benz do Brasil.

Em cada uma das localidades do Atego Road Show, a Mercedes-Benz e seus concessionários recebem clientes para diversas atividades. A exposição dos caminhões e do motor eletrônico do Atego e a realização de palestras técnicas enfatizam os diferenciais dos produtos da marca para o segmento de semipesados, como, por exemplo, o reduzido custo operacional, que assegura maior rentabilidade nas operações de transporte.

Durante as palestras, também são apresentados aos clientes alguns destaques do pacote de produtos e serviços pós-venda oferecidos pela Mercedes-Benz, o mais completo do mercado brasileiro.

O Atego Road Show vem percorrendo regiões com forte presença de caminhões semipesados, reforçando a contribuição do Atego para que os clientes desse segmento de transporte de carga obtenham a excelência em seus negócios.

O ConceptFASCINATION representa a combinação de um design esportivo e elegante à praticidade. Ao desenvolver este estudo de estilo, a Mercedes-Benz dá novo ímpeto ao segmento “shooting brake”, uma categoria de veículo com carisma próprio – e bastante rara na atualidade. Livres de restrições clássicas, os designers criaram uma escultura automotiva com grande apelo estético que, mais uma vez, demonstra o alto nível do conhecimento estilístico da Mercedes-Benz. A despeito das linhas extremamente dinâmicas, o modelo oferece os benefícios de um grande compartimento de bagagem. Dentro, o tom é estabelecido por materiais refinados.

Para Dr Dieter Zetsche, Presidente do Conselho Diretor da Daimler AG, “este estudo de estilo mantém a longa tradição de sedutores cupês da Mercedes-Benz, com um estilo impressionante. Com linhas de apelo emocional, o ConceptFASCINATION oferece uma interpretação completamente nova do cupê. Sua aparência dinâmica e detalhes meticulosamente trabalhados asseguram que este estudo atenda aos mais altos padrões de estilo”, explica.

Motor diesel de quatro cilindros é potente e econômico

Sem contar o efeito estético de vanguarda, o ConceptFASCINATION impressiona também por seus requisitos técnicos. Extraídos da nova Classe E, esses recursos podem ser representados pelo novo motor diesel de quatro cilindros que oferece a tecnologia BlueTEC e desenvolve 150 kW/ 204 cv a partir de 2,2 litros de cilindrada.

Dr Thomas Weber, membro do conselho diretor da Daimler AG com responsabilidade por Pesquisa e Desenvolvimento na Mercedes-Benz Cars, afirma: “o carro não apenas demonstra uma nova e fascinante linguagem de estilo, mas, com essa motorização diesel com tecnologia BlueTEC, que fornece alto desempenho e economia, mostra que os veículos Mercedes-Benz também estabelecerão padrões no futuro em termos de sustentabilidade, bem como apelo emocional, prazer de dirigir e conforto.”

Linhas incisivas, de contornos agudos e superfícies bem esculpidas

A carroceria alongada deste carro-conceito é dominada pelo dinamismo das linhas, que evoca movimento mesmo quando o veículo está parado. Essa impressão surge em razão da longa linha da janela lateral, que descreve um arco contínuo da frente até a traseira, sem interrupção de uma coluna B. Como resultado, o grande compartimento de carga é integrado harmoniosamente na carroceria do veículo, enquanto aumenta a impressão de comprimento e cria uma imagem de leveza. As janelas laterais podem ser abaixadas completamente – um dos traços genéticos fundamentais de todo cupê Mercedes-Benz.

Superfícies sensivelmente esculpidas, alternativamente côncavas e convexas, são definidas pela linha de cintura da carroceria, que fornece uma inusitada interação de efeitos de luz, sempre permeadas por formas arqueadas e fluidas. Os pára-lamas, por sua vez, receberam tratamento especial, notoriamente os traseiros. Emoldurados por arcos adicionais, que se estendem até a extremidade da carroceria, eles são exuberantes no desenho e exibem forte identidade com um clássico elemento de estilo Mercedes-Benz do passado. Para manter o fluxo das superfícies e bordas, os trincos das portas ultrapassam visualmente a esquadria em direção às laterais do veículo.

Dianteira exibe nova proposta de faróis duplos

A seção dianteira do ConceptFASCINATION é graciosamente construída. Leal ao espírito de faróis duplos, esta proposta prima por ser mais contemporânea. Os faróis montados contra um fundo cinza revelam os detalhes técnicos das unidades de luz que oferecem a mais recente tecnologia LED, bem como os insertos de fibra ótica em forma de C, que servem como discretas luzes de movimento. Com seus novos “olhos mais agudos” e as linhas e superfícies que complementam o conjunto, a frente do veículo é indiscutivelmente marcante.

O capô tem contornos pronunciados com uma risca central que inicia a forma em V da dianteira e a mantém ao longo da carroceria do veículo. De forte identidade visual, a grade do radiador, composta por uma única lâmina com a estrela central da Mercedes-Benz, marca presença e expressa de forma fidedigna a identidade da marca.

A grande atenção aos detalhes, que podem ser notados na presença de cada linha e no balanço de cada superfície, é exemplificada com perfeição por um toque especial no spoiler dianteiro: um fino friso de acabamento cromado corre em volta de toda a carroceria inferior do veículo.

Traseira inclinada para frente com pronunciada forma em V

A traseira inclinada para frente também tem forma em V e oferece um aerofólio, sob o qual a terceira luz de freio é refletida na janela traseira. Luzes LED planas e horizontais que se estendem em volta da traseira, ligando-a visualmente com os lados, enfatizam a largura. Em um movimento de estilo que é extremamente harmonioso, o corte inferior dos faróis traseiros avança em direção às laterais, servindo como mais um exemplo da atenção aos detalhes dos estilistas da Mercedes-Benz. Como na dianteira, a traseira é completada por um pequeno spoiler adicional enquadrado por quatro saídas de escapamento.

Materiais de fino acabamento no interior

Um grande teto de vidro panorâmico e o arco descrito pela linha da janela lateral ininterrupta também trazem um sentido de leveza visual ao interior. Finos materiais, como couro, madeira e alumínio, assim como tecidos de alta qualidade e muitos detalhes concebidos especificamente para este carro-conceito asseguram que o caráter esportivo proporcionado pelo interior não deixe a desejar em relação ao vistoso design externo.

No acabamento, o couro escurecido cobre o console central de alumínio que, como uma ponte, estende-se da frente até a traseira e abrange o espaço entre os quatro bancos esportivos individuais. De aparência vigorosa, este couro também reveste a seção superior do painel de instrumentos, enquanto seu caráter macio e fluente significa que ele também se presta a otimizar a aparência e o sentido dos descansa-braços das portas.

O contraste é proporcionado pelo couro leve e fino utilizado para as outras superfícies e os quatro bancos individuais, bem como para o macio carpete com fibras pesadas. Os painéis centrais dos bancos são cobertos em tecido forte de alta qualidade. Frisos de acabamento em nogueira Americana com fino cromado circundante completam a coleção de materiais.

A característica forma em V do exterior é estendida ao painel de instrumentos, cujo estilo inspira-se em uma asa dinâmica e que oferece um conjunto de instrumentos com cinco tubos e aros prateados.

Compartimento de carga luxuoso com detalhes cheios de estilo

Detalhes criados com meticulosidade dão ao compartimento de carga um caráter particularmente luxuoso e surpreendente. O assoalho do porta-malas, que mede aproximadamente um metro quadrado, é feito de madeira com trilhos protetores de alumínio escovado. Dobrando o piso para cima, revela dois compartimentos contendo dois jogos de binóculos, bem como uma câmara digital de alta qualidade com lentes Leica intercambiáveis.

O centro do compartimento de carga é ocupado por uma mesa dobrável de vidro esfumaçado que se eleva do piso ao toque de um botão para revelar um compartimento com um recipiente de charutos. A mesa também pode ser puxada para trás para facilitar o acesso de fora, criando um compartimento refrigerado para bebidas e taças de champagne. O vidro pode então ser dobrado, permitindo aos ocupantes do veículo desfrutarem um piquenique em refinado ambiente.

Carros-conceito da Mercedes-Benz procuram futuras tendências de estilo

O ConceptFASCINATION não foi criado meramente para despertar interesse. Significa muito mais do que dar aos estilistas a oportunidade de brincar com tópicos não convencionais, olhar as coisas de forma inusitada e explorar novas idéias. Estudos de estilo também servem para estimular um diálogo mais próximo com os clientes e medir a reação pública a novas idéias para carros. Eles ajudam os estilistas da Mercedes-Benz a conseguir um sentido para futuras tendências e desenvolver novas linguagens de estilo.

Com números de vendas maiores a cada ano, a Nissan do Brasil dá continuidade à estratégia de consolidação de sua presença no País. O retorno da produção da picape Frontier, em sua nova versão, é apenas mais uma mostra disso. E a montadora não pensa em parar por aí. Para 2009, os monovolumes Livina e Grand Livina também serão fabricados na unidade de Curitiba (PR).

É por conta dos novos passos da marca no Brasil que a Fábrica de Veículos Utilitários (CVU), inaugurada em dezembro de 2001, está passando por importantes transformações. Responsável no passado pela montagem dos modelos Nissan Xterra e Frontier, a unidade se concentra atualmente na produção do utilitário Renault Master e da picape Nissan Nova Frontier.

Operando em 1 turno e com 326 colaboradores, a CVU abrirá o 2º turno de produção a partir do mês de outubro por conta do incremento da produção. Com isso, o número de colaboradores da unidade passará a 580 funcionários. Atualmente com 33% de sua capacidade de produção (de 50 mil veículos/ano) utilizada, o que equivale a 81 veículos/dia, a CVU passará a operar com 70% de sua capacidade de produção até o final de 2008 por conta da nova demanda. Ao longo de seis anos, a fábrica, detentora das certificações ISO 9001 e ISO 14.001, produziu 49.881 unidades de Frontier e 8.143 do utilitário-esportivo Xterra. Para o próximo ano, a CVU deverá passar por mais uma fase de crescimento por conta da produção local de novos modelos.

Versões da Nova Nissan Frontier

Bem conhecida pelos consumidores brasileiros, a Frontier foi o primeiro modelo produzido pela Nissan no país em 2002. Remodelada, a Nova Frontier nacional se destaca por oferecer na versão LE os maiores níveis de potência e torque de seu segmento: seu moderno motor 2.5 16V turbodiesel com intercooler gera 172 cavalos (a 4.000 rpm) e 41,1 kgf.m (a 2.000 rpm). Com a produção local, a família está maior. Além da versão LE, a gama passa a contar com as versões XE, opção menos equipada da linha, e SE, intermediária em relação ao nível de equipamentos. A introdução dessas duas versões mostra o interesse da Nissan em atender diferentes nichos do mercado.

Com tantos atributos e o aumento da produção no Brasil, a Nissan aposta na Nova Frontier para reforçar sua participação no mercado de picapes médias e concorrer em todo o segmento de versões de cabine dupla e motor a diesel, desde as versões de entrada 4x2 até as opções 4x4 mais completas. Com a produção nacional, a marca espera vender inicialmente mil unidades ao mês.

SHIFT_mercosul estabelece as diretrizes da Nissan até 2009

O Plano SHIFT_mercosul, comandado por Thomas Besson, presidente da Nissan Mercosul, engloba um investimento de US$ 150 milhões, maior soma destinada à operação local até hoje. "Outros importantes pontos previstos pelo plano estão relacionados à ampliação da rede de concessionários e ao incremento nas vendas. O objetivo é fazer nossa rede saltar dos 66 revendedores atuais para 120 até o final de 2009, mesmo ano em que prevemos atingir um volume de vendas de 40 mil veículos/ano", diz Besson. O presidente explica que, para 2008, o objetivo é chegar a um total de 80 concessionárias. E avisa: "Após 2009 o Brasil continuará recebendo mais investimentos. Eles virão do Plano Nissan GT 2012, uma estratégia global que tem como objetivo comandar o crescimento da empresa até 2013."

Vendas batem recorde no primeiro semestre

A Nissan do Brasil fechou o primeiro semestre de 2008 com 9.770 veículos vendidos, o que representa um crescimento de 130% em relação ao mesmo período no ano anterior. É o melhor resultado da montadora no Brasil desde o início de suas operações, em 2001. A meta para 2008 é totalizar 18 mil unidades.

"Com o ciclo de lançamentos de novos modelos e o resultado obtido no primeiro semestre, a meta de vendas para o segundo semestre de 2008 tem tudo para ser concretizada. Seria um novo recorde de vendas da Nissan do Brasil, que totalizou em 2007 a comercialização de 11.883 veículos, o dobro em relação a 2006", comenta Arison Souza, gerente de Marketing da Nissan do Brasil.

Sobre a Nissan do Brasil

A Nissan produz no Brasil desde 2002, quando deu início à fabricação da picape Frontier e, logo em seguida, do utilitário-esportivo Xterra na CVU (Curitiba Veículos Utilitários), em São José dos Pinhais (PR). Ao longo de seis anos foram produzidas 49.881 unidades de Frontier e desde 2003 foram 8.143 unidades do utilitário-esportivo Xterra. A Nissan do Brasil iniciou em agosto deste ano a produção da Nova Nissan Frontier nacional.

Os produtos nacionais juntamente com a linha de importados - Tiida, Novo Sentra, Pathfinder, Novo X-TRAIL, 350Z (câmbio manual e automático) e Murano - formam uma gama de automóveis capaz de refletir a fusão entre a melhor tecnologia e design e, principalmente, satisfazer os diversos perfis de clientes.

A linha completa de veículos pode ser encontrada nas principais cidades brasileiras, em cada uma das 66 concessionárias da marca espalhadas pelos 26 estados, além do Distrito Federal. A mesma excelência de serviços é prestada aos clientes Nissan em qualquer parte do mundo.

Desde 2006, a montadora segue a implantação de seu plano de negócios - SHIFT_mercosul. O plano prevê o lançamento de seis novos modelos até 2009, sendo que cinco já foram lançados. Além dos novos veículos, o plano prevê a duplicação da rede de concessionárias no Brasil e de investimentos na ordem de US$ 150 milhões.

A preocupação com a preservação do meio ambiente e com a qualidade de vida das pessoas são premissas da Nissan em todo o mundo. Dessa forma, a montadora patrocina e apóia atividades esportivas e sociais, além de manter rígido controle dos níveis de ruídos, emissão de poluentes, qualidade da água e do lençol freático em sua fábrica, em São José dos Pinhais. A CVU atende a todas as especificações do certificado ISO 14001, um atestado de excelência na gestão ambiental.

A Goodyear acaba de lançar o novo modelo de pneu G657, para aplicação no serviço rodoviário de longa distância e o quarto da Série 600 de pneus radiais para caminhões e ônibus. A empresa comenta que o produto é aplicado em eixos direcionais, livres e de tração moderada oferece eficiente consumo de combustível e destaca que esse desempenho foi comprovado em testes.

Como os demais desenhos da Série 600, o novo pneu foi desenvolvido com a tecnologia Duralife, que proporciona vida mais longa para o pneu. O principal diferencial é o menor consumo de combustível, obtido pela menor resistência do pneu ao rodar. Para isso, o produto combina diversas características, como um composto de borracha diferenciado, geometria da carcaça otimizada e banda de rodagem mais larga, que aumenta a superfície de contato líquida, ou área real de contato do pneu no chão.

O novo G657 da Série 600 de pneus radiais para caminhões e ônibus foi testado no campo de provas da Goodyear de San Ângelo, nos Estados Unidos, seguindo todas as normas TCM e SAE (Society of Automotive Engineers).

Durante mais de seis meses, cerca de 150 estudantes do ensino médio de quatro escolas da Grande São Paulo estiveram empenhados na produção de biodiesel e no desenvolvimento de robôs e de carrinhos motorizados, desenvolvidos com a orientação de professores do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana). Agora, chegou a hora dos estudantes mostrarem os resultados durante a etapa final do projeto ‘JOVEM’ (Jornadas de Valorização das Engenharias no Ensino Médio), dia 19 de setembro, a partir das 9h, na FEI, campus São Bernardo (avenida Humberto de Alencar Castelo Branco, 3972, bairro Assunção).

O projeto ‘FEI-JOVEM’, que tem como principal objetivo aproximar os estudantes do ensino médio das áreas de Engenharia, reúne estudantes das escolas estaduais Professor Benedito Tolosa e Rui Bloem e dos colégios São Luís e Vera Cruz. Cada escola participa com pelo menos um projeto em cada categoria, e envolve a produção de biodiesel, desenvolvimento de um robô e um carrinho motorizado com rodas de kart. No total serão apresentados 22 projetos.

A iniciativa é apoiada pela FINEP (Financiadora de Estudos e Projetos), do Ministério da Ciência e Tecnologia, por meio do programa PROMOVE, voltado à promoção e valorização das engenharias no ensino médio. A FEI é a única instituição particular selecionada pelo MCT no Estado a receber o apoio dentro do PROMOVE. Em agosto deste ano, a FEI já deu início ao segundo ano do projeto. Professores das escolas participantes já estiveram na FEI para conhecerem melhor as diversas áreas da engenharia e divulgar entre seus alunos os trabalhos que serão realizados ao longo deste ano e também em 2009.

“Os alunos se envolveram bastante no projeto. E é importante destacar que todos os grupos conseguiram vencer os desafios propostos”, destaca o professor Vagner Barbeta, coordenador do FEI JOVEM. Os projetos que receberem a maior pontuação ganharão troféus, embora todas as equipes participantes já possam ser consideradas ganhadoras por terem vencido os desafios propostos.

Biodiesel - Na área da Engenharia Química, o desafio proposto aos alunos foi a produção de biodiesel, a partir do óleo de soja como matéria-prima. Durante o desenvolvimento do projeto, os alunos fizeram todo o processo: lavaram, destilaram e depois levaram o produto até a FEI para ser avaliado por técnicos do LACOM (Laboratório de Combustíveis e Lubrificantes). Os técnicos realizaram a análise do biodiesel e mediram a viscosidade, densidade, pressão de vapor, ponto de entupimento, corrosão ao cobre e lubricidade. “Os estudantes aproveitaram até as férias para de dedicarem ao projeto”, afirma o professor do curso de Engenharia Química da FEI, Ricardo Torres.

No dia da etapa final, os sete grupos vão apresentar a uma banca examinadora, composta por professores da FEI, todo o processo que foi utilizado para a produção do biodiesel, bem como os resultados alcançados. Os estudantes também vão entregar um relatório. Cada grupo receberá um certificado de participação.

Corrida de robôs - Uma corrida com a participação de oito robôs integra a última etapa dos projetos na área de Engenharia Elétrica. Os cerca de 60 estudantes cumpriram a meta de montar e programar um robô para movimentar-se ao longo de um circuito. Durante a competição, que será realizada no ginásio de esportes, os robôs participarão de uma corrida, com tomada de tempo de percurso.

A prova será em um circuito de, aproximadamente, seis metros e com alguns obstáculos. O percurso a ser realizado pelos robôs é composto por uma faixa preta, impressa sobre papel branco, contendo marcas azuis antes de cada curva. “Sagra-se campeã a equipe que acumular mais pontos nos quesitos a serem avaliados (design, tempo de percurso, melhor tempo, apresentação oral do projeto, desempenho do robô em cada curva, entre outros itens)”, destaca o professor do curso de Engenharia Elétrica da FEI, Paulo Santos. Para desenvolver os robôs, cada equipe recebeu um kit, composto por motores elétricos, sensores, uma central de controle para programação e material de pesquisa.

Carro motorizado - Na área de Engenharia Mecânica, os alunos tiveram a missão de desenvolver um carrinho motorizado. Cada grupo escolherá um aluno para pilotar o carrinho que eles mesmos montaram. “No dia da competição, as equipes enfrentarão provas estáticas e dinâmicas (aceleração, frenagem, slalon e enduro)”, explica o professor e coordenador do curso de Engenharia Mecânica da FEI, Roberto Bortolussi. Para montar o carrinho, que tem cerca de 1x1 m, os alunos receberam um kit composto por banco, motor, pneus, rodas de kart e eixos. A prova será no estacionamento da FEI.

Além de atrair talentos para a Engenharia, o projeto, de cerca de R$ 700 mil, pode contribuir para a formação de mais profissionais no setor. Em termos comparativos, os engenheiros no Brasil representam 10% dos profissionais graduados, enquanto nos Estados Unidos eles são mais de 25% do total.

ETAPAS - O programa ‘FEI JOVEM‘ tem seis etapas: Jornadas Tecnológicas, já realizadas na FEI, com o objetivo de motivar os professores do ensino médio a participarem como orientadores locais dos projetos e a conhecer as diversas áreas da engenharia; Engenharia nas Escolas, em que os alunos tiveram a oportunidade de conhecer detalhes de projetos de sucesso desenvolvido por alunos da FEI, como o Baja, o carro Fórmula e os robôs; Escolas na Engenharia, em que os alunos, acompanhados de seus professores, tiveram a chance de conhecer a dinâmica de uma escola de engenharia; Desenvolvimento de Projetos; Competição, a ser realizada em setembro, na FEI, onde todos os projetos serão avaliados por uma banca examinadora e, finalmente, a Avaliação dos Resultados, que será realizada pela FEI ao término do primeiro e segundo ano de atividades.

Maior escola de engenharia do País, o Centro Universitário da FEI acolhe atualmente cerca de 6,2 mil alunos em seus cursos de graduação de Engenharia e já formou, ao longo de seus 67 anos de sua existência, mais de 30 mil engenheiros. Além de Engenharia, a FEI também oferece os cursos de graduação em Administração e Ciência da Computação, nos campi SBC (avenida Humberto de Alencar Castelo Branco, 3972, bairro Assunção) e Liberdade (rua Tamandaré, 688, SP). Mais informações pelo site www.fei.edu.br.

“A Volkswagen Caminhões e Ônibus é apenas uma grande operação do Grupo Volkswagen: é, por seu volume de produção e vendas, uma das importantes marcas mundiais em seu segmento”. A frase é de Stephan Schaller, presidente da Volkswagen Veículos Comerciais, que abriu oficialmente o terceiro turno de produção da montadora brasileira hoje em Resende (RJ). Ao lado de Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Schaller saudou os mais de 3.500 empregados reunidos em frente ao palco montado em plena linha de produção da fábrica. O presidente Luís Inácio Lula da Silva não pôde comparecer ao evento devido ao mau tempo para pouso de seu helicóptero no Sul Fluminense, e transmitiu do Rio de Janeiro uma mensagem em vídeo a todos os presentes.

Os executivos também inauguraram simbolicamente o Centro Logístico da empresa, que ocupa uma área de 25 mil metros quadrados e já está em funcionamento. Com um investimento de R$ 36 milhões, o Centro emprega 200 pessoas e é essencial para o aumento na produção de caminhões e ônibus, porque recebe e consolida lotes de peças para a linha de montagem. Até maio de 2009, a Volkswagen Caminhões e Ônibus chegará à produção diária de 300 unidades, destinadas a mais de 30 países. Hoje, 5 mil pessoas trabalham no Consórcio Modular, exclusivo sistema de produção no qual sete empresas são parceiras da Volkswagen na montagem dos veículos.

“Este ano chegaremos a 60 mil caminhões e ônibus produzidos e vendidos por nossa empresa. Mais do que um recorde histórico, esse número mostra que estamos lado a lado com competidores de porte mundial. E que nosso futuro é estarmos entre os maiores fabricantes globais”, disse Roberto Cortes, que antes da cerimônia percorreu a linha de montagem com Stephan Schaller e cumprimentou os empregados que aguardavam sua chegada ao palco. Noel de Carvalho, secretário de Estado da Habitação do Rio de Janeiro, representou o governador Sérgio Cabral.

Chega às concessionárias Citroën o compacto premium C3 equipado com o moderno câmbio automático seqüencial auto-active, trazendo mais conforto ao modelo que se tornou referência de qualidade e prazer ao dirigir em seu segmento.

Disponível nas versões GLX e Exclusive, o C3 Automatique completa a gama do modelo que recentemente recebeu uma série de evoluções mecânicas, tecnológicas e de estilo.

"A chegada do C3 com câmbio automático irá reforçar ainda mais nossa presença no segmento compacto premium, segmento que nos primeiros oito meses de 2008 cresceu 35 pontos porcentuais acima do mercado. Nossa rede de concessionárias está bastante otimista", afirma Michel Bernardet, diretor comercial da Citroën do Brasil.

O Câmbio Automático Auto-active

O Citroën C3 Automatique é equipado com a moderna caixa de câmbio automática auto-active AL4 (a mesma utilizada no Citroën C4 Pallas e na minivan Xsara Picasso). Produzida no complexo industrial de Valenciennes (norte da França), a caixa é acoplada ao potente motor 1.6i 16V Flex, que disponibiliza 110 cv quando utilizado com gasolina e 113 cv quando utilizado com álcool, sempre a 5.600 rpm.
Essa combinação proporciona dirigibilidade e desempenho excelentes, já que uma das maiores virtudes deste motor é o generoso torque, alcançado a 4.000 rpm (14,5 kgfm com gasolina e 15,8 kgfm com álcool), qualidade que proporciona melhor resposta ao acelerador, maior agilidade do carro e, em conseqüência, maior prazer em dirigir.

A transmissão automática adapta-se perfeitamente ao estilo de condução do motorista e às condições de utilização do C3. Graças ao software auto-active, ela escolhe com precisão a programação mais apropriada à situação do momento. O modo automático possui, de fato, dispositivos programados para adaptar o funcionamento da caixa ao programa escolhido (esporte ou economia), às condições externas (relevo da estrada, aderência, carga do veículo, aceleração ou desaceleração) e internas (temperatura e pressão de óleo da caixa, motor frio e outros fatores).

Esta caixa integra, além do mecanismo automático, a possibilidade de um modo "manual", graças a um comando de velocidades seqüencial. O modo "manual" ou "seqüencial" oferece ao motorista a livre escolha da passagem das velocidades. O programa automático fica então inativo. A partir da posição Drive (D) do programa auto-active, o motorista pode acessar, a qualquer momento, o programa seqüencial. Para fazer o inverso, basta deslocar lateralmente a alavanca de câmbio. A passagem das velocidades efetua-se por meio de impulso sobre a alavanca: para a frente (+), a mudança de marchas é ascendente (engata-se uma marcha mais alta); para trás (-), a mudança de marchas é decrescente (engatam-se marchas mais baixas). Esta mudança faz-se de maneira simples e rápida. O comando seqüencial oferece, portanto, as mesmas vantagens da caixa manual, sem as numerosas ações de desembreagem.

O display do painel de bordo lembra ao motorista a relação engatada. Para mais segurança e conforto, o automatismo retoma o comando em três casos específicos:

-mudança automática da relação inferior em torno de 1.000 rpm, para evitar que o motor apague;
-mudança automática para a velocidade superior apropriada ao regime motor;
-redução de marcha quando de uma alta aceleração.

Adequação nacional

Primeiro modelo da marca a associar um câmbio automático a um motor flexível (em todo o mundo), o C3 Automatique recebeu atenção especial da engenharia brasileira.

Como o câmbio automático é 37 kg mais pesado que o manual, as molas dianteiras foram reforçadas para manter o mesmo comportamento dinâmico do modelo. Isso assegurou também a manutenção da altura do carro em relação ao solo.

"O sistema de injeção eletrônica foi totalmente recalibrado, buscando privilegiar retomadas e acelerações, trazendo mais agilidade, principalmente nas saídas", esclarece Sérgio Rodrigues, diretor de Pós-venda da Citroën do Brasil.

Outro ponto de destaque foi à definição de um escalonamento de marchas específico, e que levou em conta características como massa do veículo, tipo de pneu e o próprio perfil do consumidor do modelo. "O software da caixa explora sempre o melhor momento do torque do motor, associando, ao mesmo tempo, agilidade de respostas com suavidade nas passagens", conclui Marcelo Capella, responsável pela área de Dinâmica Veicular - Engenharia Mercosul.

Especificações Técnicas - Câmbio Automático
Tipo Automático SeqüencialAuto-Active
Relações de transmissão
1ª 2,725:1
2ª 1,500:1
3ª 1,000:1
4ª 0,711:1
Ré 1,288:1
Relação do diferencial 4,285:1

Um modelo completo
Outra grande qualidade do Citroën C3 Automatique é oferecer uma grande quantidade de equipamentos de série. A versão GLX traz de série ar condicionado, direção elétrica, painel digital, alerta sonoro de velocidade, banco do motorista com regulagem de altura, pneus 185/60 R15, freios com ABS + EBD + AFU, computador de bordo, vidro traseiro com desembaçador elétrico e limpador indexado à marcha ré, pacote elétrico (retrovisores dianteiro e esquerdo com regulagem elétrica, vidros elétricos dianteiros e traseiros, travas das portas e porta-malas com comando à distância), preparação para som, volante com regulagem de altura e profundidade, entre outros. A versão Exclusive traz a mais os seguintes equipamentos: airbag para motorista e passageiro, ar condicionado digital, faróis com acendimento automático, limpadores do pára-brisa com acionamento automático, revestimento em veludo, faróis de neblina, maçanetas na cor alumínio, bancos dianteiros com apoio de braço, bolsas para objetos atrás dos bancos dianteiros, entre outros.

Com garantia contratual de 1 ano sem limite de quilometragem, o modelo segue o Programa de Manutenção com Preços Fixos, com revisões a cada dez mil quilômetros. A tabela estabelece, por exemplo, o valor de R$ 195,00 para a primeira revisão - aos dez mil quilômetros - e de R$ 395,00 para a revisão dos sessenta mil quilômetros.

O Citroën C3 Automatique possui oito opções de cores disponíveis: Nocciola (verde), Blanc Banquise (branca), Bleu de Chine (azul), Gris Fer (cinza), Gris Aluminium (prata), Perla Nera (preta), Rouge (vermelha) e Gris Cendré (pérola).

Direção elétrica: prazer e economia
Projetado para variar a potência continuamente conforme a velocidade do veículo, o sistema de direção elétrica do Citroën C3 Automatique apresenta vantagens em comparação aos sistemas hidráulicos convencionais. Algumas delas:
· Maior precisão, garantida pelo gerenciamento eletrônico do sistema que processa informações como velocidade do veículo e ângulo de esterçamento do volante para definir os parâmetros de direção;
· Redução de peso e de ruído devido à ausência da bomba de direção, de fluído hidráulico e de linhas de fluído;
· Por não depender do esforço do motor, proporciona economia de combustível;
· Maior prazer e segurança na condução na cidade ou na estrada porque o volante mantém o peso correto em qualquer circunstância.

A Volkswagen do Brasil está preparando o lançamento do Voyage, um sedan completamente novo que assinala a entrada da marca num dos mais importantes segmentos de mercado atualmente: o dos carros três volumes com opção de motor 1.0 litro.

Os principais atributos do modelo são o excelente espaço interno, conforto e versatilidade. O carro apresenta linhas e proporções harmoniosas, que dão ao sedan um toque de requinte, esportividade e originalidade.

O Voyage, a exemplo do Novo Gol, vem equipado com os modernos motores VHT (Volkswagen High Torque) 1.0 e 1.6 litro, Total Flex, instalados na posição transversal, que proporcionam excelente desempenho e baixo consumo, com torque elevado mesmo em baixa rotação.

A quebra da caixa de direção interrompeu a série de bons resultados do brasiliense Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz, na Fórmula Truck. Ele abandonou a sétima etapa do Campeonato Brasileiro da categoria, disputada ontem (domingo), no Autódromo Internacional de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul. A vitória foi do paranaense Wellington Cirino, companheiro de Piquet na equipe ABF/Mercedes-Benz, que passa a ser o novo líder do campeonato, com 123 pontos, contra 105 de Piquet.

Mesmo abandonando a prova, Piquet não saiu da capital sul-mato-grossense de mãos vazias. Ele somou 7 pontos com o segundo lugar na Bandeira Amarela Programada, que acontece na 12ª volta da corrida. Mesmo com a vantagem de 18 pontos de Cirino, o campeonato está totalmente aberto porque ainda estão em disputa 93 pontos nas três etapas que restam para o final da temporada.

Piquet era um dos destaques da etapa de Campo Grande, Saiu em sexto no grid e logo na largada ganhou duas posições, para na segunda volta chegar a segunda colocação, dando sinais de uma nova dobradinha com Cirino, como aconteceu em São Paulo. Mas faltando cinco voltas para o final da prova, a caixa de direção quebrou, fazendo com que o filho mais velho do tricampeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet voltasse a pé para os boxes. “Foi uma pena porque o caminhão estava competitivo e poderia brigar pela vitória com o Cirino. Mas corridas são assim e vamos pensar nas três próximas etapas”, acentua Piquet.

Com a vitória de Cirino em Campo Grande, a Mercedes-Benz recuperou a liderança do Campeonato de Marcas, com 253 pontos, cinco a mais do que a Volkswagen.

A oitava etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck será disputada no dia 12 de outubro, no Autódromo Internacional do Paraná, em Pinhais, na grande Curitiba.

Resultados da Fórmula Truck em Campo Grande
1º) Wellington Cirino (PR), Mercedes-Benz, 20 voltas em 56m09s767
2º) Fabiano Brito (PR), Volvo, a 2s475
3º) Felipe Giaffone (SP), Volkswagen, a 6s932
4º) Valmir Hisgué Benavides (SP), Volkswagen, a 8s103
5º) Adalberto Jardim (SP), Iveco, a 9s592
6º) Roberval Andrade (SP), Scania, a 16s229
7º) Regis Boéssio (RS), Volvo, a 17s148
8º) Beto Monteiro (PE), Scania, a 18s220
9º) Leandro Totti (PR), Ford, a 19s569
10º) Fred Marinelli (SP), Iveco, a 23s217
11º) Débora Rodrigues (SP), Volkswagen, a 23s788
12º) Jonatas Borlenghi (SP), Ford, a 46s030
13º) José Maria Reis (GO), Volkswagen, a 2 voltas
14º) Pedro Muffato (PR), Scania, a 4 voltas
15º) Geraldo Piquet (DF), Mercedes-Benz, a 5 voltas
16º) Renato Martins (SP), Volkswagen, a 5 voltas
17º) Adilson Cajuru (SP), Iveco, a 5 voltas

Não completaram
Leandro Reis (GO), Volkswagen, a 7 voltas
Vinicius Ramires (SP), Mercedes-Benz, a 7 voltas
Gaston Mazzacane (Arg), Mercedes-Benz, a 8 voltas
Vignaldo Fizio (SP), Mercedes-Benz, a 11 voltas
José Cangueiro (SP), Mercedes-Benz, a 13 voltas
Djalma Fogaça (SP), Ford, a 18 voltas

O sexto lugar de Roberval Andrade e a oitava posição de Beto Monteiro não contemplaram as expectativas de resultados traçadas pela Roberval Motorsport para a sétima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. Ainda assim, os dois pilotos viram fatores positivos em suas posições finais na corrida, disputada neste domingo (14) no Autódromo Internacional de Campo Grande e vencida pelo paranaense Wellington Cirino.

Andrade e Monteiro tiveram dificuldades com o acerto dos caminhões Scania desde os treinos classificatórios, em que obtiveram apenas as 12ª e 18ª posições no grid. “As posições de grid ficaram bem abaixo do padrão da equipe, a constatação de que havia algo errado era lógica. Discutimos detalhadamente com toda a equipe as causas dos problemas e decidimos adotar uma outra linha de trabalho no ajuste dos caminhões”, explicou Roberval.

Na fase inicial da corrida, o piloto paulista, que havia vencido a etapa de Campo Grande no ano passado, teve uma das atuações mais agressivas. De 12º no grid, completou a primeira volta em oitavo e assumiu a quinta posição na volta seguinte. O que surgia como uma eficiente corrida de recuperação acabou virando um problema para Andrade. “Em poucas voltas, assim que a temperatura subiu, o caminhão ficou muito, muito ruim”, detalhou.

Os testes preparatórios feitos para a etapa resultaram num considerável ganho de potência para o caminhão número 15 de Andrade, decorado nas cores de Scania, Knorr-Bremse, BorgWarner, Guerra, Frum, KS, Rodafuso, Mann Filter, Tanesfil, Banco PanAmericano, Niju, CCE, Intel e Consórcio Nacional Scania. “O problema é que nós perdemos o acerto, eu tinha dificuldades nas curvas de baixa. Sobrava potência, isso acabou complicando as coisas”.

Ainda antes da intervenção programada do Pace Truck na pista, Roberval havia caído para sexto. Chegou a figurar em sétimo depois disso e contou com o abandono de Geraldo Piquet para recuperar uma posição. “Poderia ter sido bem melhor, mas saio daqui esperançoso para a prova do mês que vem em Curitiba. A nossa equipe fez testes lá e eu acredito que tenhamos um ‘tempero’ especial para conseguir resultados bem melhores naquela pista”, apostou.

Monteiro, desde o início, viu-se em dificuldades com o ajuste do caminhão número 88. “O set up de corrida não estava bom. Depois do problema nos treinos, nós mudamos o ajuste e no treino de aquecimento, hoje cedo, tudo pareceu estar bem melhor. Mas, quando começou a esquentar, o caminhão ficou muito dianteiro, era difícil contornar as curvas”, descreveu. “Considerando tudo isso, largar em 18º e pontuar em oitavo até que não foi um mau negócio”, considerou.

O paranaense Pedro Muffato, da MP Motorsport, que também compete pela Scania, estacionou nos boxes a quatro voltas do final. “O que havia de acerto no caminhão desapareceu. Eu sabia que não seria competitivo, mas achei que na corrida viria num ritmo melhor. A temperatura subiu e a traseira do caminhão ficou boba. Além disso, não conseguimos eliminar totalmente o problema nas curvas para a direita. O problema diminuiu, mas não desapareceu”, resumiu.

A antepenúltima etapa da temporada será disputada no dia 12 de outubro, no Autódromo Internacional de Curitiba. Depois de 20 voltas, a classificação final da sétima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck em Campo Grande foi o seguinte:

1º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), 53min09s767
2º) Fabiano Brito (PR/Volvo), a 2s474
3º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), a 6s931
4º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), a 8s102
5º) Adalberto Jardim (SP/Iveco), a 9s591
6º) Roberval Andrade (SP/Scania), a 16s228
7º) Régis Boessio (RS/Volvo), a 17s147
8º) Beto Monteiro (PE/Scania), a 18s219
9º) Leandro Totti (PR/Ford), a 19s568
10º) Fred Marinelli (SP/Iveco), a 23s216
11º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), a 23s787
12º) Jonatas Borlenghi (SP/Ford), a 46s029
13º) José Maria Reis (GO/Volkswagen), a 2 voltas
14º) Pedro Muffato (PR/Scania), a 4 voltas
15º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), a 5 voltas
16º) Renato Martins (SP/Volkswagen), a 5 voltas
17º) Adilson Magalhães (SP/Iveco), a 5 voltas

NÃO COMPELTARAM
Leandro Camargo (GO/Volkswagen), a 7 voltas
Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), a 7 voltas
Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), a 8 voltas
Vignaldo Fízio (SP/Mercedes-Benz), a 11 voltas
José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), a 13 voltas
Djalma Fogaça (SP/Ford), a 18 voltas
Diumar Bueno (PR/Volvo), a 20 voltas
José Maria Reis (GO/Volkswagen), a 20 voltas
Melhor volta: Benavides, na 4ª volta, 1min49s471, média de 112,95 km/h

Os caminhões Axor e Atego, produzidos pela Mercedes-Benz na região do ABC, na Grande São Paulo, passam a contar também com os pneus Continental made in Brazil como equipamento original. Os modelos 275/80 R22,5 HSR1 e 295/80 R22,5 HSR1 (direcionais para tráfego regional, de média e longa distância); e 295/80 R22,5 HDR1 (trativo para tráfego regional, de média e longa distância) fornecidos à montadora são produzidos na fábrica da Continental em Camaçari/BA, uma das mais modernas do mundo.

"A Mercedes-Benz é um dos maiores fabricantes nacionais e no momento em que o mercado brasileiro de caminhões vive um período de crescimento extraordinário é muito importante para nós termos aqui uma parceria como a já existente na Alemanha e nos Estados Unidos", explica Luciano Ortenzi, gerente de Desenvolvimento de Negócio em Montadoras da Continental. O executivo destaca ainda que a produção dos pneus no Brasil permitirá à marca crescer de forma significativa sua presença junto às principais montadoras instaladas no país.

Esta é a terceira parceria anunciada pela Continental no Brasil, que já fornece pneus para a Iveco e para a Volkswagen Caminhões. No ano passado, a Continental abriu as portas de sua fábrica na Bahia para a avaliação de potenciais clientes. O resultado foi dos mais positivos, com diversas montadoras já tendo aprovado os modelos produzidos pela fábrica, certificada ISO TS 16949: 2002.

A Ford Caminhões atingiu seu recorde mensal histórico de produção, com 3.468 unidades, ocorrido em julho, desempenho que contribuiu para que a fábrica de caminhões em São Bernardo do Campo/SP registrasse a produção total de 200.000 veículos comerciais pesados.

"São dois resultados importantes que mostram o atual momento da Ford Caminhões no Brasil. A marca cresce de forma consistente no mercado e realiza altos investimentos para a expansão da produção e desenvolvimento de produtos, além de ações de pós-venda. Em janeiro de 2009, a fábrica de Caminhões de Sâo Bernardo terá um segundo turno de produção, que permitirá novo avanço na produção para atender a demanda prevista para os próximos anos", diz Oswaldo Jardim, diretor de Operações da Ford Caminhões na América do Sul.

A fábrica, inaugurada em 2001, já utiliza o conceito produtivo modular e uma estrutura flexível, o que proporciona agilidade na produção. A linha produz os caminhões da famílias Cargo e Série F, além da picape F-250, totalizando 30 modelos e mais de 300 configurações de produção, com capacidades variando de 3,5 a 45 toneladas.

Inaugurada no início de 2001, a unidade completou 200.000 veículos fabricados, com alta aceleração de produção nos ultimos três anos, resultado do crescimento da economia brasileira. A expectativa é somar mais 100.000 unidades nos próximos dois anos.

- Crescimento

Este ano, a fábrica projeta um crescimento de 20% na produção em relação a 2007, com o total de mais de 36.000 unidades. O segundo turno trará, em 2009, novo aumento de 33% sobre a produção atual da unidade, que ao mesmo tempo ganha uma capacidade futura de expansão ainda maior, devendo atingir praticamente 50.000 veículos em 2010.

Além do investimento de R$300 milhões anunciados no final do ano passado, a fábrica recebeu uma aplicação adicional de R$36 milhões este ano e abriu mais de 400 vagas na produção.

O paranaense Wellington Cirino, da equipe ABF/Mercedes-Benz, conquistou sua terceira vitória consecutiva no Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, ao vencer a sétima etapa da temporada, disputada hoje (domingo), no Autódromo Internacional de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul. Ele largou na pole position e liderou de ponta a ponta, completando as 20 voltas da prova em 56m09s767, andando à média horária de 73,351 Km/h.

Com a terceira vitória consecutiva (ganhou também em São Paulo e Londrina), Cirino assumiu a liderança do campeonato, com 123 pontos, contra 105 do vice-líder Geraldo Piquet, seu companheiro de equipe.

Fabiano Brito (Volvo) conquistou o segundo lugar, chegando à frente de Felipe Giaffone (Volkswagen), Valmir Hisgué Benavides (Volkswagen), Adalberto Jardim (Iveco), Roberval Andrade (Scania), Regis Boéssio (Volvo), Beto Monteiro (Scania), Leandro Totti (Ford) e Fred Marinelli (Iveco), que pela ordem, fecharam as 10 primeiras colocações da etapa de Campo Grande.

Depois do temporal de sexta-feira e do frio no sábado, o sol esquentou a prova. Cirino largou na pole position e manteve a liderança, com Fabiano Brito em segundo. Geraldo Piquet, então líder do campeonato, largou em sexto e em uma bela manobra pulou para quarto na largada. As disputas continuaram intensa e na segunda volta, Piquet ultrapassa Valmir Benavides e logo em seguida assume a segunda colocação quando Fabiano Brito escapa da pista. Na terceira volta o Pace Truck precisou entrar na pista para tirar os caminhões de Vinicius Ramires, Diumar Bueno e José Maria Reis, que estavam parados em local perigoso. Na relargada, Cirino e Piquet se mantêm em primeiro e segundo. A prova continua com belas disputas até a 12ª volta, quando acontece a bandeira amarela programada. Os seis primeiros eram Cirino, Piquet, Giaffone, Fabiano Brito, Renato Martins e Valmir Benavides. Com os 10 pontos conquistados pela primeira colocação na bandeira amarela, Cirino foi a 103 pontos, enquanto que Geraldo Piquet com o segundo lugar, somou 7 pontos e segurou a liderança do campeonato com 105 pontos.

Na relargada, Cirino manteve a primeira colocação, com Piquet em segundo e Fabiano Brito fez a ultrapassagem sobre Giaffone, assumindo a terceira colocação. Na 15ª volta, Geraldo Piquet abandona com problemas no caminhão. Com o abandono de Piquet, Fabiano Brito recuperou a segunda colocação, terminando a corrida nesta posições, proporcionando uma dobradinha paranaense em Campo Grande, uma vez que Cirino é de Francisco Beltrão e Fabiano de Maringá.

“Rei de Campo Grande”
Esta é a terceira vitória de Cirino em Campo Grande, em seis participações na pista sul-mato-grossense. Ele já havia vencido em 2001 e 2003, ano em que também arrancou para o título. O resultado coloca o piloto paranaense como o “Rei de Campo Grande”, pois também acumula quatro pole position com a conquistada neste final de semana.

Mas a vitória de ponta a ponta não foi tão tranqüila assim. Faltando três voltas para o final da corrida o novo líder do campeonato leva um susto quando a pressão de ar do seu caminhão começou a cair. “A pressão de ar caiu para sete BARs quando faltavam três voltas, depois para quatro e terminamos com apenas dois BARs. Tive que trocar as marchas no tempo do motor”, afirma Cirino.

Ele também comentou que gosta do Autódromo de Campo Grande, frisando que é uma pista que exige muito do piloto. “Fico esperando chegar a etapa de Campo Grande. Gosto deste circuito porque você precisa saber a hora certa de transferir a potência do motor para o chão. Só tenho comemorado bons resultados aqui”, argumenta Cirino.

Cirino também lamentou o abandono de Geraldo Piquet, que segundo ele, vem fazendo um excelente trabalho na temporada. “Foi uma pena o Geraldo abandonou. Iríamos fazer a nossa segunda dobradinha na categoria. Vamos continuar nosso trabalho focado em busca de bons resultados para a equipe”, finaliza Cirino.

Geraldo Piquet
Geraldo Piquet fazia uma bela corrida, depois de largar em sexto e na segunda volta já ocupar a segunda colocação. No entanto, faltando cinco voltas para o final da prova, quebrou a caixa de direção e abandonou, perdendo ali a liderança do campeonato.

“Infelizmente um problema mecânico estragou nosso final de semana. Mas corridas são e vamos pensar no restante da temporada. O Mercedes-Benz Axor 2044 está muito competitivo e iremos continuar na briga pelo título até a última etapa em Brasília”, diz o piloto brasiliense da equipe ABF/Mercedes-Benz.

A próxima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck será disputada no dia 12 de outubro, em Curitiba, no Paraná.

Resultados da Fórmula Truck em Campo Grande
1º) Wellington Cirino (PR), Mercedes-Benz, 20 voltas em 56m09s767
2º) Fabiano Brito (PR), Volvo, a 2s475
3º) Felipe Giaffone (SP), Volkswagen, a 6s932
4º) Valmir Hisgué Benavides (SP), Volkswagen, a 8s103
5º) Adalberto Jardim (SP), Iveco, a 9s592
6º) Roberval Andrade (SP), Scania, a 16s229
7º) Regis Boéssio (RS), Volvo, a 17s148
8º) Beto Monteiro (PE), Scania, a 18s220
9º) Leandro Totti (PR), Ford, a 19s569
10º) Fred Marinelli (SP), Iveco, a 23s217
11º) Débora Rodrigues (SP), Volkswagen, a 23s788
12º) Jonatas Borlenghi (SP), Ford, a 46s030
13º) José Maria Reis (GO), Volkswagen, a 2 voltas
14º) Pedro Muffato (PR), Scania, a 4 voltas
15º) Geraldo Piquet (DF), Mercedes-Benz, a 5 voltas
16º) Renato Martins (SP), Volkswagen, a 5 voltas
17º) Adilson Cajuru (SP), Iveco, a 5 voltas

Não completaram

Leandro Reis (GO), Volkswagen, a 7 voltas
Vinicius Ramires (SP), Mercedes-Benz, a 7 voltas
Gaston Mazzacane (Arg), Mercedes-Benz, a 8 voltas
Vignaldo Fizio (SP), Mercedes-Benz, a 11 voltas
José Cangueiro (SP), Mercedes-Benz, a 13 voltas
Djalma Fogaça (SP), Ford, a 18 voltas

Classificação do campeonato após 7 etapas
1º) Wellington Cirino (PR), com 123 pontos
2º) Geraldo Piquet (DF), 105
3º) Felipe Giaffone (SP), 100
4º) Valmir Hisgué Benavides (SP), 95
5º) Roberval Andrade (SP), 93
6º) Beto Monteiro (PE), 52
7º) Renato Martins (SP), 29
8º) Débora Rodrigues (SP), 23
9º) Fabiano Brito (PR), 19
10º) Luiz Carlos Zappellini (SC), 18
11º) João Maistro (PR), 16
Vignaldo Fizio (SP), 16
13º) Djalma Fogaça (SP), 15
14º) Vinicius Ramires (SP), 9
Pedro Muffato (PR), 9
16º) Gaston Mazzacane (Arg), 8
Adalberto Jardim (SP), 8
18º) Fred Marinelli (SP), 5
Régis Boéssio (RS), 5
20º) Diumar Bueno (PR), 4
José Cangueiro (SP), 4
22º) Leandro Totti (PR), 3
23º) Leandro Reis (GO), 1
Adilson Cajuru (SP), com 1 ponto

Campeonato de Construtores
1º) Mercedes-Benz, com 253 pontos
2º) Volkswagen, 247
3º) Scania, 154
4º) Volvo, 66
5º) Ford, 18
6º) Iveco, com 14 pontos

O sorocabano Djalma Fogaça (DF Motorsport/Ford/HDS MecPar) está bastante otimista para a disputa da sétima etapa da Fórmula Truck, que acontece neste domingo (14/09), no Autódromo de Campo Grande (MS). “O caminhão está andando bem, muito bem acertado. O pneu também está com um bom nível de desgaste. Temos tudo para evoluir e conseguir um bom resultado nessa corrida”, afirma o “Caipira Voador”. A TV Bandeirantes mostra a corrida ao vivo, a partir das 12h45.

Durante o treino classificatório, Djalma Fogaça cometeu um errinho em sua volta, o que lhe custou algumas posições no grid. “Hoje eu fiquei devendo para o caminhão. Meu erro me custou alguns décimos e dava para ficar mais para frente, entre os seis primeiros. Mas acontece”, afirma o piloto, que larga na nona colocação, o melhor Ford do grid. O paulista Jonatas “Neno” Borlenghi, companheiro de Fogaça, também cometeu um erro em sua tentativa e classificou seu Ford Cargo na 21ª posição. A pole position ficou com o paranaense Wellington Cirino.

O sorocabano fez questão de destacar os bons resultados encontrados pelo motor eletrônico da equipe. “Já estamos na oitava corrida com o propulsor e quase sempre estivemos entre os 10 primeiros. Ele ainda vai nos dar bons frutos”, afirma o titular da DF Motorsport/Ford/HDS MecPar.

Depois de duas corridas largando em último por conta de problemas durante os treinos, Vinicius Ramires comemorou neste sábado (13) o que definiu como bom desempenho nas tomadas de tempo classificatórias para a sétima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. O piloto paulista vai ocupar o sétimo lugar no grid para a largada deste domingo (14), marcada para as 12h45 de Brasília no Autódromo Internacional de Campo Grande.

“Diante do que a gente enfrentou em São Paulo e em Londrina, largando lá de trás, estar entre os 10 primeiros é um lucro e tanto”, considerou o piloto, que em 2006 venceu a etapa de Campo Grande. “O meu caminhão está rápido, fiz o melhor tempo em um dos treinos livres e a constatação da equipe é que, para as condições de corrida, nosso acerto é muito bom”, revelou. “Tem sido um ano duro, de desenvolvimento, e acho que a hora do primeiro pódio chegou”.

Ramires tem o caminhão número 80 decorado nas cores e logomarcas de Empresas Rodobens e Renov/Remanufatura Mercedes-Benz. A marca, inclusive, tem seus cinco representantes largando das seis primeiras filas. Wellington Cirino obteve a pole-position. Geraldo Piquet sai em sexto. José Cangueiro vai alinhar em décimo, uma posição à frente de Vignaldo Fízio. A corrida será transmitida ao vivo pela Rede Bandeirantes, com geração de imagens da Master TV.

O grid definido no treino classificatório deste sábado para a sétima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck é o seguinte:

1º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), 1min47s089
2º) Fabiano Brito (PR/Volvo), 1min47s241
3º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), 1min47s524
4º) Renato Martins (SP/Volkswagen), 1min48s009
5º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), 1min48s076
6º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), 1min48s415
7º) Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), 1min48s630
8º) Adalberto Jardim (SP/Iveco), 1min48s675
9º) Djalma Fogaça (SP/Ford), 1min48s733
10º) José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), 1min48s814
11º) Vignaldo Fízio (SP/Mercedes-Benz), 1min48s896
12º) Roberval Andrade (SP/Scania), 1min49s016
13º) Leandro Totti (PR/Ford), 1min49s061
14º) Fred Marinelli (SP/Iveco), 1min49s132
15º) Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), 1min49s636
16º) Régis Boessio (RS/Volvo), 1min49s800
17º) Adilson Magalhães (SP/Iveco), 1min49s981
18º) Beto Monteiro (PE/Scania), 1min50s145
19º) Pedro Muffato (PR/Scania), 1min50s388
20º) Diumar Bueno (PR/Volvo), 1min51s079
21º) Jonatas Borlenghi (SP/Ford), 1min51s183
22º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), 1min52s225
23º) José Maria Reis (GO/Volkswagen), 2min02s863
24º) Leandro Reis (GO/Volkswagen), 32min19s156

A sétima etapa da Fórmula Truck começou nesta sexta-feira, em Campo Grande, com domínio da Volkswagen, que terminou na frente no primeiro treino livre disputado hoje no autódromo sul-matogrossense.

Com o caminhão Volkswagen Constellation, o piloto Valmir Benavides fez a melhor volta com o tempo de 1m47s665. “É ótimo começar o final de semana de corrida com o primeiro treino na sessão inicial. Mas sabemos que nossos adversários ainda podem mostrar força nas outras sessões de treinos e também na classificação”, explica Benavides, conhecido como “Hisgué”.

O atual campeão da Truck, o piloto Felipe Giaffone, também conteve o otimismo mesmo com a boa performance no primeiro treino livre. Hoje, ele foi o quarto mais rápido, com o tempo de 1m48s380. “Estou prevendo uma disputa muito intensa entre os caminhões da Volkswagen e os nossos adversários com motor 12 litros”, diz Giaffone.

O paulista ficou satisfeito com o desempenho de seu caminhão no primeiro dia de treinos em Campo Grande. “Gosto muito desta pista, ela é bem seletiva, com curvas de todos os tipos. Por isso, também é um desafio para pilotos e engenheiros encontrar o melhor acerto do caminhão para andar bem também no treino classificatório de amanhã”, diz Giaffone.

Um bom desempenho para sair nas primeiras filas do grid de largada também é a expectativa de Renato Martins. Pilotando um caminhão Volkswagen Constellation, o recordista de vitórias da Truck foi o sétimo mais rápido do primeiro treino, com o tempo de 1m49s183.

“Nossa equipe teve um bom começo aqui em Campo Grande. De qualquer forma, acreditamos que a pista estará melhor amanhã, com mais aderência, e isso pode favorecer a melhora de outros caminhões que não foram bem hoje”, afirma Renato Martins, bicampeão da Truck (1996-2006).

A corrida deste domingo também será uma das mais desgastantes da temporada, como prevê a também piloto da Volkswagen, Débora Rodrigues. “Se chover, a corrida será bem movimentada, com muitas ultrapassagens. Se fizer Sol e calor, os freios serão exigidos ao extremo e a resistência do caminhão será fundamental. Por isso, independentemente de qualquer clima, acho que a etapa da Truck será uma das mais emocionantes do ano”, diz a única mulher da categoria.

A corrida terá largada no domingo às 12h45 (horário de Brasília), com transmissão ao vivo pela TV Band.

Fonte: RF1 Jornalismo

Em uma negociação que envolveu R$ 125 milhões, a Scania comercializou 260 unidades, modelos P420 8x4 e P 420 6x4, para a Odebrecht. É o maior número de caminhões vendidos pela montadora a um só cliente em seus 51 anos no Brasil. Os veículos serão utilizados nas obras do Rodoanel, em São Paulo, e na construção civil de diferentes regiões do País, como em Rondônia, na hidrelétrica do Rio Madeira.

"Para a Scania, essa venda é extremamente expressiva não só pelo número de caminhões negociados, mas por confirmar o fortalecimento e importância do segmento fora-de-estrada para a marca. Além disso, a Odebrecht provou na prática que os veículos produzidos pela Scania atendem a todas as necessidades dos clientes e apresentam o melhor custo-benefício do mercado”, afirma Roberto Leoncini, diretor de Vendas de Veículos da Scania no Brasil.

A entrega dos caminhões foi programada para ser feita entre os meses de fevereiro e dezembro de 2008, confirmando a nova tendência do transportador brasileiro frente ao mercado aquecido: o planejamento da compra.

Os caminhões possuem sistema de gerenciamento de frota, que proporciona informações e controle sobre os veículos em tempo real, podendo consolidar diariamente a performance e produção de cada unidade, independente de qual lugar, região ou obra que esteja operando. O software de gestão foi desenvolvido a partir de um programa customizado conforme os requisitos da construtora e as sugestões da Scania.

Um lote de 100 unidades será entregue com a caixa automatizada Scania Opticruise. A decisão pelo opcional ocorreu após testes na obra do Rodoanel, em que foram observadas características, como aumento de performance e melhor desempenho dos caminhões Os motoristas da Odebrecht estão recebendo treinamento oferecido pela Scania diretamente nos locais de operação, no momento da entrega dos veículos.

A Odebrecht é a maior empresa de engenharia e construção da América Latina. Há mais de 60 anos, a empresa realiza projetos nos mais diversos segmentos, tais como centrais petroquímicas, refinarias, metrôs, rodovias, ferrovias, mineração, saneamento e irrigação, entre outros.

A Scania é um dos líderes mundiais na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores. Com 35 mil funcionários, a Scania possui operações industriais na Europa e na América Latina. Em 2007, suas receitas somaram 8,9 bilhões de euros. A atuação da Scania estende-se por mais de 100 mercados e cerca de 95% de suas vendas ocorrem fora da Suécia, seu país de origem.

A Mercedes-Benz negociou a venda de 550 caminhões para grandes empresas do setor de bebidas do País. São 200 unidades para a AmBev, 150 para a Confenar, associação das revendas AmBev, e 200 para a Coca-Cola FEMSA. As entregas aos clientes já foram iniciadas e serão concluídas, de forma programada, até novembro deste ano.

O modelo adquirido, o semipesado 1718 com cabina avançada, é um caminhão específico para o segmento de bebidas, com capacidade para 10 paletes, estrados que facilitam a acomodação de grandes volumes de mercadorias na carroçaria, permitindo que o cliente transporte maior quantidade de bebidas a cada entrega nos pontos-de-venda.

Para oferecer uma solução específica e rentável para as empresas que atuam no transporte de bebidas, a Mercedes-Benz foi ao mercado ouvir clientes que têm forte atuação no setor, como a Ambev, Confenar e Coca-Cola FEMSA, buscando conhecer suas necessidades e expectativas.

"Com base nessa parceria, criamos um caminhão direcionado para este segmento, que oferece aos clientes vantagens como elevada capacidade de carga, economia de combustível e reduzido custo operacional, sem abrir mão da robustez que é necessária no severo trabalho da distribuição urbana de bebidas", afirma Gilson Mansur, diretor de Vendas de Veículos Comerciais da Mercedes-Benz do Brasil.

Após testes comparativos que envolveram algumas de suas revendas, a Confenar mostrou-se plenamente satisfeita com o novo produto. "Com o 1718, temos um caminhão específico para o nosso segmento, totalmente adequado à logística de transporte das nossas revendas e que traz vantagens como a redução de custos, tanto na aquisição do caminhão, como no consumo de diesel e na manutenção", afirma Hamilton Picolotti, diretor de Negócios.

Na avaliação da Confenar, o tamanho da Rede de Concessionários Mercedes-Benz e sua abrangente atuação em todo o território nacional também pesaram a favor da marca na renovação e ampliação da frota. "Como nossas revendas estão presentes em vários pontos do País, é muito importante poder contar com o suporte especializado de uma grande rede como essa", destaca Hamilton.

Agilidade no transporte de bebidas

Com 16.500 kg de PBT - peso bruto total, o modelo 1718 é equipado com o motor eletrônico OM 904 LA, que oferece potência de 177 cv a 2.200 rpm e torque de 69 mkgf entre 1.200 e 1.600 rpm. O elevado torque do motor eletrônico Mercedes-Benz é um dos principais destaques do caminhão, garantindo agilidade no transporte urbano de bebidas, atividade caracterizada pelo intenso pára-e-anda, que exige muitas arrancadas e retomadas de velocidade.

A capacidade de subida é outra vantagem derivada do elevado torque do motor OM 904 LA, otimizando o tempo de transporte mesmo quando o caminhão enfrenta ladeiras no interior dos bairros.

O 1718 permite a instalação de carroçaria plana ou rebaixada para o transporte de bebidas. Para facilitar o trabalho de rebaixamento, que é feito no mercado por empresas implementadoras, o caminhão já sai de fábrica com molas curtas reforçadas no eixo traseiro, que preservam a robustez e a capacidade de carga do veículo. O rebaixamento assegura menor distância da carroçaria em relação ao solo, facilitando e agilizando o trabalho dos entregadores.

Para maior comodidade no trânsito das cidades, o motorista conta com a operação confortável do câmbio G-85 de 6 marchas e do eixo traseiro de dupla redução, ambos da marca Mercedes-Benz, o que aumenta a harmonia e a durabilidade do trem-de-força.

Os encostos individuais do banco duplo dos acompanhantes assegura o conforto dos ajudantes. O acesso à cabina é facilitado por alças de apoio inferiores e superiores, que agilizam a entrada e a saída dos operadores. O motorista conta ainda com a praticidade de leitura das informações fornecidas pelo painel de instrumentos. Dessa forma, pode checar rapidamente os itens de verificação diária, concentrando-se no trânsito e na direção do veículo.

Forte presença no setor de bebidas

Líder no mercado brasileiro do setor, a AmBev é a maior maior cervejaria da América Latina, estando presente em 14 países. A Confenar, Confederação Nacional das Revendas AmBev e das Empresas de Logística da Distribuição, representa todas as empresas revendedoras dos produtos AmBev no Brasil. É hoje a maior rede de distribuição de bebidas do País, com 180 revendas que atendem 1 milhão de pontos de venda.

Maior engarrafador Coca-Cola na América Latina e Brasil, a Coca-Cola FEMSA opera em São Paulo, Campinas, Santos, Litoral Paulista e Mato Grosso do Sul. Atende cerca de 26 milhões de consumidores no País.

Enquanto seus pilotos ocupam a primeira e a segunda colocação no Campeonato de Pilotos, a Mercedes-Benz tenta recuperar a liderança do Campeonato de Marcas na sétima etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. A prova será realizada domingo no Autódromo de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul. A largada será às 13 horas (horário de Brasília), com transmissão ao vivo para todo o Brasil pela Rede Bandeirantes.

No Campeonato de Pilotos, a Mercedes-Benz tem o brasiliense Geraldo Piquet, na liderança, com 98 pontos, enquanto que o paranaense Wellington Cirino é o vice-líder, com 92. Os dois competem pela equipe ABF/Mercedes-Benz, que tem excelente retrospecto no circuito sul-mato-grossense. A equipe acumula quatro poles position com Cirino em 2001, 2003 e 2004, e Piquet no ano passado. A equipe acumula também duas vitórias em Campo Grande. Cirino ganhou em 2001 e 2003. A Mercedes é dona também da pole e a vitória de 2006 com Vinicius Ramires.

No campeonato de Marcas, a Mercedes-Benz é vice-líder, com dois pontos a menos do que a Volkswagen. Além de Cirino e Piquet, estarão defendendo a Mercedes no certame de Marcas os paulistas Vinicius Ramires e Vignaldo Fizio.

Para Geraldo Piquet, se os quatro pilotos estiverem na zona de pontuação, a Mercedes recupera a liderança do Campeonato de Marcas, perdida na etapa anterior, realizada no mês passado em Londrina. “Estaremos de olho nos dois campeonatos e vamos trabalhar para continuar na liderança do Campeonato de Pilotos e novamente colocar a Mercedes-Benz na ponta entre as Marcas”, afirma Piquet.

Já Cirino argumenta que a Mercedes-Benz tem boas perspectiva de assumir a liderança de Marcas porque os seus caminhões têm boa performance na pista de Campo Grande. “A força do motor eletrônico de Mercedes fala alto em Campo Grande e temos que tirar proveito disso”, acentua Cirino, que venceu as duas últimas etapas, realizadas em São Paulo e Londrina.

Fase decisiva

Campo Grande abre a fase decisiva da Fórmula Truck. Além de Piquet e Cirino, estão na briga pela liderança do campeonato os paulista Roberval Andrade, Valmir Hisgué Benavides e Felipe Giaffone.

O diretor-presidente da paranaense Cargolift Logística S.A., Markenson Marques, recebeu das mãos do presidente da Volvo no Brasil, Tommy Svensson, o 17º Prêmio Volvo de Segurança no Trânsito, categoria empresas. O troféu foi entregue no dia 3 de setembro, em São Paulo (SP), como reconhecimento aos programas Anjo da Guarda e Acidente Zero, que reduziram em 91,18% os acidentes entre os motoristas da empresa.

Todos os anos, o Prêmio Volvo contempla as melhores propostas e medidas voltadas para o incentivo à segurança no trânsito. Na avaliação do diretor da Cargolift, a premiação é uma ótima oportunidade para dar luz às ações desenvolvidas por caminhoneiros e transportadoras para a segurança nas estradas. "Com esse evento, a Volvo estimula a sociedade à praticar boas ações no trânsito, e também ajuda a mudar a imagem negativa que ainda existe em torno dos motoristas e empresários do setor de transporte rodoviário", afirma o empresário. Além da premiação, a Volvo realiza outra ação com o mesmo intuito: o Fórum de Segurança no Trânsito.

Os vencedores do prêmio ganharão também uma viagem à Suécia, em abril de 2009, onde conhecerão o sistema de trânsito do país, a sede da Volvo e as políticas e atitudes para a redução de acidentes.

A Umicore, principal fabricante de catalisadores automotivos no País, marca presença na próxima etapa da Fórmula Truck, equipando os caminhões Volkswagen Constellation dos pilotos da equipe RM Competições com filtro de particulados, desenvolvidos especialmente para esta aplicação.

A sétima etapa acontece no dia 14 de setembro, em Campo Grande (MS) e os pilotos da RM Competições continuam entre os dez no ranking do campeonato. Valmir Benavides ocupa a 4ª posição com 84 pontos; Felipe Giaffone está em 5º lugar com 83 pontos; Renato Martins está em 7º lugar com 27 pontos; e Débora Rodrigues ocupa a 8ª posição com 23 pontos.

A boa performance da equipe garante à Volkswagen a liderança do campeonato com 217 pontos. "A Umicore empregou o que há de mais moderno no desenvolvimento do filtro de particulados para os caminhões da equipe RM Competições. Dessa forma, o produto tem contribuído com o bom desempenho dos pilotos. Além disso, a solução da Umicore colabora com a preservação ambiental", comenta Carlos Eduardo Moreira, gerente de Desenvolvimento de Novos Negócios da Umicore.

Filtro de particulados

O equipamento é responsável por filtrar os materiais particulados provenientes da combustão do motor. O filtro de particulados é instalado no sistema de escape de motores a diesel, reduzindo em mais de 90% a emissão deste poluente.

As dificuldades enfrentadas nas últimas etapas do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck deixaram Pedro Muffato insatisfeito. A ponto do paranaense ter promovido uma completa revisão de seu caminhão Scania para as quatro últimas corridas da temporada. Ele chega a Campo Grande, onde no domingo (14) será disputada a sétima prova de 2008, apostando numa condição melhor para buscar mais pontos na tabela de classificação.

“Temos enfrentado muitos problemas”, queixou-se Muffato. “Em Londrina, por exemplo, eu tinha uma dificuldade enorme para fazer curvas para a direita, o caminhão praticamente não respondia ao comando. Por tudo isso, desmontamos o caminhão inteirinho, revisamos item por item. Encontramos alguns problemas e acho que eles já estão resolvidos, mas não tivemos tempo para um teste antes do embarque para Campo Grande”, conta.

Assim, Muffato, que tem o Scania da MP Motorsport decorado nas cores de Autotrac, Coopavel, Muffatão, Tanksul, Fras-le, DSR Log, Faculdade Assis Gurgacz, Mahle e Tuzzi, vai aproveitar os primeiros treinos livres da sétima etapa, na sexta-feira (12) em Campo Grande, para checar o devido funcionamento. “Do jeito que estava é que não podia continuar. Tenho certeza de que o caminhão está bem mais competitivo, vou atrás de pontos”, estipula.

Após seis das 10 etapas que compõem o calendário da Fórmula Truck, a classificação do Campeonato Brasileiro é a seguinte:

1º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF Competições, 98
2º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF Competições, 92
3º) Roberval Andrade (SP/Scania), Roberval Motorsport, 87
4º) Valmir Benavides (SP/Volkswagen), RM Competições, 84
5º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen), RM Competições, 83
6º) Beto Monteiro (PE/Scania), Roberval Motorsport, 49
7º) Renato Martins (SP/Volkswagen), RM Competições, 27
8º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen), RM Competições, 23
9º) Luís Zappelini (SC/Volvo), ABF Competições, 18
10º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), Clay Truck Racing, 16
10º) Vignaldo Fízio (SP/Mercedes-Benz), 16
12º) Djalma Fogaça (SP/Ford), DF Motorsport, 15
13º) Fabiano Brito (PR/Volvo), ABF competições, 10
14º) Pedro Muffato (PR/Scania), MP Motorsport, 9
14º) Vinicius Ramires (SP/Mercedes-Benz), 9
16º) Gastón Mazzacane (ARG/Mercedes-Benz), ABF Competições, 8
17º) Diumar Bueno (PR/Volvo), Bueno Race Truck, 4
17º) José Cangueiro (SP/Mercedes-Benz), 4
17º) Fred Marinelli (SP/Iveco), Marinelli Competições, 4
20º) Regis Boessio (RS/Volvo), Boessio Competições, 1
20º) Leandro Totti (PR/Ford), Londrina Truck Racing, 1
20º) Leandro Camargo (GO/Volkswagen), Reis Peças Competições, 1
20º) Adilson Magalhães (SP/Iveco), Scuderia Iveco, 1

Os caminhões Volvo estão presentes no campeonato de Fórmula Truck desde a primeira temporada da categoria homologada. Na competição de 2008, cinco pilotos participam com caminhões Volvo, tendo destaque na maioria das provas realizadas até o momento. Dois são paranaenses, João Maistro, Fabiano Brito e Diumar Bueno, o catarinense Luis Carlos Zapellini e o gaúcho Régis Boessio. No próximo final de semana, dias 12, 13 e 14 de setembro, acontecerá a sétima etapa da temporada no autódromo de Campo Grande (MS).

Régis Boessio vive a expectativa de chegar dentro da categoria a condição semelhante vivida pelo também gaúcho Jorge Fleck que foi bicampeão na Fórmula Truck com o caminhão Volvo nos anos de 1999 e 2000. Na temporada o piloto comemora ter ultrapassado a fase de adaptação, já que é o primeiro ano que compete com Volvo, agora parte para tornar o seu caminhão mais competitivo e assim somar pontos e subir na classificação do campeonato.

"Me adaptei muito bem ao caminhão Volvo e tenho o Jorge Fleck como um referencial, já que ele comprovou que a marca tem todas as condições de ser campeã na Fórmula Truck", disse Régis Boessio. "A categoria está muito competitiva, mas em muitas provas neste ano o Volvo já liderou e esteve próximo da vitória, acredito que em breve veremos uma vitória da marca na categoria, o que será muito importante para mim, que estou ainda desenvolvendo o equipamento e buscando a melhor preparação para ele", complementa.

Na preparação dos caminhões Volvo nesta temporada o gaúcho Boessio tem uma parceria com o paranaense Maistro. "Para a etapa de Campo Grande não efetuamos modificações expressivas no meu caminhão em função do acidente na prova anterior com o caminhão do João, a equipe chegou a começar os trabalhos na modificação da cabine e ajuste de peso, infelizmente não poderemos testar, pois o caminhão não ficou pronto para os treinos, com isso apenas realizamos uma revisão geral vamos com a configuração anterior", informa Boessio.

"Campo Grande é uma pista que exige bastante do caminhão por isso é focar nos trabalhos que vamos realizar durante os treinos e projetar a corrida. A expectativa é de terminar entre os dez primeiros colocados, pois o calor força muito os motores e o nosso já se mostrou muito resistente nesta situação. Para as próximas etapas estamos verificando a mudança da nossa cabine por uma de menor peso para conseguirmos atingir a meta de deixar o caminhão dentro do peso do regulamento, já que estamos 400 quilos acima do que poderíamos estar andando o que prejudica em muito na competição", encerra o piloto Régis Boessio.

A equipe Boessio Competições conta com o apoio da Rodrigotto, Recrusul, Metal Leve, ZF, Tuzzi, Braço Forte, Fras-le, Sistec, BorgWarner, Frum e O Cupim, empresas parceiras nesta temporada.

A prova principal da sétima etapa da Fórmula Truck acontecerá neste domingo, dia 14 de setembro, a partir das 13:00 horas (horário de Brasília) no Autódromo Internacional de Campo Grande (MS).

Acesse o website da equipe: www.boessiocompeticoes.com.br

A Volare participa do Brazil Design Week, entre 9 e 14 de setembro, no Museu de Arte Moderna - MAM, no Rio de Janeiro, para apresentar o modelo de ônibus W9 Executivo. Segundo João de Souza Leite, curador da exposição, foram utilizados alguns critérios para a escolha dos produtos expostos. "Escolhemos os produtos que receberam os mais valiosos prêmios de design entre 2000 e 2008 por sua qualidade de projeto. O Volare W9 é um dos destaques por seu design arrojado e versatilidade", destaca o curador.

A exposição reúne cerca de 80 trabalhos nacionais, industrializados ou em fase de produção, e consagrados entre os melhores nas mais importantes premiações, como iF Design, Prêmio Design Museu da Casa Brasileira, IDEA Brasil e Red Dot. Os projetos abrangem todos os setores da indústria brasileira, como veículos, eletrodomésticos, aparelhos de lazer e medicina, utensílios domésticos, mobiliários etc.

Premiado em 2008 com o Troféu Destaques de Turismo, na categoria Apoio do Turismo, a Volare foi eleita pela qualidade dos produtos e atendimento às necessidades de executivos, turistas e passageiros em suas viagens de negócios e lazer. Com capacidade de acomodar confortavelmente motorista e mais 27 passageiros, o W9 Executivo possui parede de separação, cortinas, porta pacotes com iluminação, ar-condicionado, itinerário eletrônico, preparação para dvd e monitor, geladeira, porta pantográfica e suspensão a ar.

O evento, por sua vez, pretende aproximar e mostrar aos empresários e executivos brasileiros e estrangeiros, a competência e a capacidade do design brasileiro, através de um conjunto de atividades com os mais importantes escritórios do País. Os participantes poderão descobrir que inovação e design são ferramentas poderosas para criar diferenciação e vantagem competitiva.

A novidade nos critérios de avaliação do CESVI para sistemas rastreadores e bloqueadores de caminhões é a inclusão de uma análise dos fatores ligados à logística do veículo, que vem se juntar às tradicionais avaliações de casco e carga.

A inclusão deste fator na avaliação do CESVI já tem motivado uma grande movimentação das empresas detentoras de tecnologia, no intuito de se adequarem a esta exigência mercadológica.

Recurso deveria ser mais explorado

No Brasil, a utilização de rastreadores foi muito difundida nas aplicações ligadas à segurança. O conceito difundido é que se trata de um equipamento utilizado somente para recuperação de veículos furtados ou roubados, e na recuperação de volumes transportados; mas, em outros países, o rastreador tem como maior aplicação a logística pura, com pouco uso no aspecto da segurança. O grande potencial desses equipamentos mal tem sido explorado no mercado nacional.

Potencial de gerenciamento

Como já se sabe no setor de transportes, a utilização inadequada do veículo reduz a vida útil de pneus, embreagem, motor, rolamentos, entre outros componentes do veículo, o que resulta em custo de manutenção.

Rastreadores que meçam as informações de uso do veículo, associados com um bom software, com funções de cálculos de telemetria, é um ótimo auxílio para identificar se o motorista necessita de treinamento, e até para uma análise da adequação de cada motorista ao modelo de veículo.

Dentro do aspecto de telemetria, também é possível realizar a averiguação de prazos de troca de óleo, prazos para rodízio de pneus e check-up do veículo, sendo que o software aponta a quilometragem rodada com o veículo, e avisa o responsável pela frota sobre as necessidades de manutenção.

Um software voltado para a logística tem de contemplar ferramentas que auxiliem a programação de entregas e coletas, com a inteligência de programar as menores distâncias ou os melhores caminhos para evitar congestionamentos, otimizando, desta forma, recursos energéticos, como o combustível, e consumíveis, como pneus e componentes do veículo.

Este software também pode fornecer, via web, ao embarcador e ao cliente final, a localização exata de onde está sua mercadoria, demonstrando quanto tempo falta para o volume chegar até a porta de seu negócio, dando credibilidade e confiança ainda maiores quanto aos serviços prestados pelo transportador.

Diferenciando as melhores empresas do mercado

O CESVI BRASIL, mais uma vez, inova em seus trabalhos de certificação, inserindo questões de logística dentro da tradicional avaliação de sistemas para caminhões. Assim, fornece ao mercado uma base confiável de comparação dos sistemas disponíveis no Brasil, e dá visibilidade a empresas que têm grande potencial para o fornecimento de soluções tecnológicas voltadas à logística.

Os novos critérios de avaliação do CESVI BRASIL já estão disponíveis na Internet. Basta digitar http://www.cesvibrasil.com.br/monitoramento/criterios.asp para acessá-los e conferir as novidades. É necessário ter instalado no computador o software "Adobe Acrobat Reader".

O CESVI BRASIL

Fundado em 1994, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) é o único centro de pesquisa brasileiro dedicado à reparação automotiva e à segurança viária, e foi o primeiro da América Latina. É membro do RCAR (Research Council for Automobile Repairs), um conselho internacional de centros de pesquisa com os mesmos objetivos.

Para conhecer as atividades do CESVI, acesse www.cesvibrasil.com.br

Corrida em Campo Grande é sinônimo de preocupação para equipes e pilotos. Com um dos asfaltos mais abrasivos do país, a pista sul-mato-grossense sempre desafia os competidores. E com os pesados caminhões da Fórmula Truck, a história não é diferente. “O importante é estar entre os que vão receber a bandeirada. A corrida é muito desgastante e quem souber poupar o caminhão, vai estar bem no final”, revela o sorocabano Djalma Fogaça (DF Motorsport/Ford/HDS MecPar). A sétima etapa da categoria mais popular do automobilismo brasileiro acontece neste domingo (14/09). A TV Bandeirantes mostra ao vivo, a partir das 12h45.

Esse cenário que se apresenta para a corrida de Campo Grande pode ser bastante favorável a Djalma Fogaça. Além de ser um dos pilotos mais experientes da categoria, a estratégia tida como a ideal para essa prova já vem sendo adotada por sua equipe desde o início da competição. “Nós temos que fazer o que fizemos desde o início do ano. Mais do que em qualquer outro lugar, não temos que nos preocupar em ser rápidos durante toda a corrida. O interessante é conservar o nosso Ford Cargo com inteligência e chegar forte no final”, garante.

Além dos desafios naturais proporcionados pelo circuito, o sorocabano sabe que vai encontrar dificuldade para andar entre os primeiros durante o fim de semana. “O traçado favorece muito os caminhões maiors. Para ir bem teremos que trabalhar bastante”, afirma. Mas apesar de tudo, o “Caipira Voador” também tem suas apostas. “Nós desenvolvemos algumas coisas novas na suspensão, acho que podemos ir bem. Mas a concorrência também aproveitou esse tempo para evoluir. Vamos ver como vai estar quando começarmos a acelerar”, explica.

Na expectativa para a sua segunda prova pela equipe DF Motorsport/Ford/HDS MecPar, o paulista Jonatas “Neno” Borlenghi mostra bastante otimismo. “Se conseguirmos encontrar um bom acerto, sei que podemos ficar entre os cinco primeiros”, conta. O piloto lembra que tem um bom histórico na pista sul-mato-grossense. “Eu sempre andei bem em Campo Grande, cheguei a liderar corrida. Se o caminhão corresponder, posso chegar entre os primeiros” aposta.

Apesar de ter conseguido um bom resultado e o primeiro pódio para o motor eletrônico do caminhão da Ford, Fogaça sabe que não pode se acomodar. “Nós não nos apegamos com o pódio. Claro que é bom chegar bem, mas sabemos que temos que seguir trabalhando forte até o final da temporada”, finaliza.

Assim está a temporada 2008 da Fórmula Truck após seis etapas:

1º) Geraldo Piquet, 98 pontos;
2º) Wellington Cirino, 92;
3º) Roberval Andrade, 87;
4º) Valmir Benavides, 84;
5º) Felipe Giaffone, 83;
6º) Beto Monteiro, 48;
7º) Renato Martins, 27;
8º) Débora Rodrigues, 23;
9º) Luiz Zappelini, 18;
10º) João Maistro, 16;
11º) Vignaldo Fizio, 16;
12º) Djalma Fogaça, 15 pontos.

A DF Motorsport tem apoio de Ford/HDS MecPar/Mahle/Cummins/Borg Warner/Eaton/Norgren/Usiparts/Taranto/Beta Ferramentas

Visite www.dfmotorsport.com.br

Pouco mais de um ano depois de vender 183 caminhões ao Sistema Integrado Martins, maior atacadista-distribuidor brasileiro, a Iveco anuncia um novo megacontrato com a empresa, envolvendo desta vez 725 caminhões. Essa é a maior venda realizada pela Iveco no mercado brasileiro e, também, a maior aquisição em um único lote do Sistema Integrado Martins desde sua fundação, há 54 anos.

Para Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America, esse contrato solidifica ainda mais a relação entre a marca e o maior grupo atacadista-distribuidor do País. "Trabalhamos com foco no atendimento às expectativas de nossos clientes e esse novo pacote é o reconhecimento do Martins à qualidade e tecnologia que impomos aos nossos produtos e serviços".

A aquisição dos 725 caminhões Iveco faz parte de um plano de renovação da frota do Sistema Integrado Martins, hoje composta por 1.170 veículos. Os novos veículos serão entregues em lotes até fevereiro de 2009. Quando concluída, a operação fará da Iveco a marca predominante na frota do atacadista, com 908 unidades, ou seja, 90%.

O megacontrato assinado entre a Iveco e o Sistema Integrado Martins inclui modelos de quase toda a gama da marca de caminhões. Dentro do lote de 725 unidades estão 305 caminhões leves e semileves Iveco Daily (modelos 45S14, 55C16 e 70C16), 405 caminhões semipesados Iveco EuroCargo (modelos 170E22 e 230E24), e 15 caminhões pesados, sendo 10 Iveco Cavallino 450E32 e cinco Iveco Stralis 490S38T, perfazendo assim o total de 725 veículos. Em 2007, a Martins já havia adquirido 63 caminhões pesados Iveco Stralis e 88 caminhões semipesados Iveco EuroCargo.

Entre os motivos que levaram o Martins a optar pela Iveco, estão as médias de consumo registradas pelos caminhões da marca já em uso na frota da empresa. "Nos caminhões semileves Iveco já conseguimos atingir até 8km/litro.", exemplifica Avenor Teixeira, diretor de Supply Chain da Martins, para quem as médias de consumo alcançadas fazem uma enorme diferença nos custos operacionais e na gestão da frota.

"O programa de treinamento estendido aos nossos motoristas pelos profissionais 'top driver' Iveco são um diferencial da marca. Dessa forma, temos a garantia de alcançarmos juntos os melhores patamares de economia de combustível", relata Teixeira. "Formamos multiplicadores de treinamento em conjunto com a Iveco e por meio deles atingimos todo o quadro de motoristas do Martins, bem como temos assegurada a reciclagem daqueles motoristas que não estejam com desempenho satisfatório".

O Sistema Integrado Martins também conta com o contrato de manutenção e reparação da Iveco para 100% da frota, em todos os pontos do Brasil onde possui filiais. "Na atualidade, o contrato de manutenção que temos firmado com a Iveco é extremamente competitivo em termos de custo por quilômetro rodado e disponibilidade de frota, o que nos garante uma ótima relação custo x benefício".

Todos os municípios brasileiros

Segundo os planos do Martins, os novos caminhões vão operar em toda a estrutura de distribuição da empresa. Os modelos pesados farão a transferência de mercadorias que saem dos centros de armazenamento localizados em Uberlândia, (MG) João Pessoa, (PB) e Manaus, (AM). Destes locais, os semipesados cuidarão da redistribuição para os 39 centros avançados localizados em várias partes do Brasil. Entram em ação, então, os leves e semileves, na entrega dos 16 mil itens diferentes que o Martins faz chegar para os 260 mil clientes ativos do grupo em 100% dos municípios do Brasil.

Iveco

A Iveco projeta, produz e vende uma ampla gama de caminhões leves, médios e pesados, ônibus, veículos comerciais para aplicações militares, fora de estrada, bombeiros etc. A Iveco emprega mais de 26.000 pessoas e possui 27 fábricas em 16 países do mundo, além de cinco centros de pesquisa e desenvolvimento. A empresa atua com cerca de 4.600 concessionários e pontos de serviço em mais de 100 países da Europa, América Latina, Ásia, África e Oceania, garantindo suporte técnico ao cliente onde quer que um produto Iveco esteja em serviço.

Os produtos e serviços pós-venda da Mercedes-Benz, que formam o pacote mais completo do mercado brasileiro, vêm conquistando cada vez mais a preferência dos clientes. As vendas da linha RENOV de produtos remanufaturados são um bom exemplo dessa crescente demanda. Somente em 2008, até o mês de julho, foram vendidos mais de 2.800 motores remanufaturados no mercado interno, elevando para cerca de 12.000 unidades o volume comercializado desde 2004, quando esse produto foi lançado no mercado brasileiro.

“De 460 motores RENOV comercializados durante todo o ano de 2004, saltamos hoje para uma média mensal de 400 unidades”, destaca Ari de Carvalho, diretor de Pós-Venda da Mercedes-Benz do Brasil. “Os números mostram que o mercado está reconhecendo cada vez mais as vantagens desses produtos. A ótima relação custo/benefício proporcionada aos clientes contribui para a maior rentabilidade dos seus negócios de transporte”.

Além da maior demanda por motores mecânicos e eletrônicos RENOV, os clientes vêm demonstrando interesse pela linha de câmbios remanufaturados, lançada em 2006 e formada hoje por 12 modelos para caminhões e ônibus. De janeiro a julho deste ano, foram vendidas mais de 500 unidades desses câmbios no País, com a média mensal tendo sido triplicada em julho em comparação com janeiro.

A remanufatura de motores e câmbios é uma alternativa vantajosa oferecida pela Mercedes-Benz para os clientes renovarem os seus veículos. Realizada com a aplicação de 100% de peças genuínas, a remanufatura assegura a qualidade do produto da marca, aumentando também o seu valor de revenda. Outra vantagem para o cliente é que o agregado usado serve como parte do pagamento da peça remanufaturada, que conta com garantia de 12 meses, podendo ser solicitada em qualquer concessionário Mercedes-Benz do País.

Com aplicações que incluem desde os veículos da linha Sprinter até os caminhões pesados, os produtos RENOV garantem maior disponibilidade do veículo, uma vez que o tempo de parada é reduzido. Para os concessionários é uma boa oportunidade de alavancar a venda de peças genuínas e de fidelização dos clientes da marca.

Clientes de peças remanufaturadas contam ainda com atendimento especializado do Center Renov em cerca de 40 concessionários de 17 estados. O Center Renov dispõe de infra-estrutura completa para total orientação aos clientes.

O pacote pós-venda mais completo do País

A Mercedes-Benz oferece o pacote de produtos e serviços pós-venda mais completo do mercado. Dessa forma, assegura assistência especializada para que o cliente tenha a máxima disponibilidade possível do seu veículo, operando da forma mais econômica e com todo potencial.

Entre os destaques desse amplo pacote pós-venda incluem-se peças genuínas a preços competitivos, especialmente dos itens mais solicitados em manutenções e reparos; contratos de manutenção, nas modalidades Full Service e agora também Basic Service; suporte emergencial do Mercedes Assistance, que atende 24 horas por dia nos 7 dias da semana; e amplo programa de treinamentos técnicos e de condução econômica para mecânicos e motoristas, que envolvem anualmente cerca de 20.000 profissionais ligados a clientes e concessionários.

Os produtos e serviços pós-venda da Mercedes-Benz são oferecidos aos clientes por meio da rede de concessionários, a maior do País em veículos comerciais, com mais de 200 pontos de atendimento em todo o território nacional.

A Iveco mantém seu acelerado ritmo de crescimento, com vendas acumuladas de 7.206 unidades no Brasil, entre janeiro e agosto de 2008. O volume representa um aumento de 131% sobre as vendas realizadas no mesmo período de 2007 e crescimento quatro vezes maior que a indústria em geral, que apresenta média de aumento de 35% até o momento.

Com este total, a Iveco se mantém na quarta posição no ranking das montadoras de caminhões no Brasil, posição conquistada no mês de julho. Estes números se referem ao mercado de caminhões acima de 3,5 toneladas de peso bruto total (PBT), conforme a classificação da ANFAVEA. Se forem incluídos os comerciais leves (entre 2,8 a 3,5 toneladas de PBT), as vendas da Iveco no período somam 8.148 unidades, 124% mais que em igual período de 2007
- Emplacamentos

A montadora repete o melhor desempenho do setor também nas vendas ao varejo. Em agosto, no mercado acima de 3,5 toneladas de PBT, bateu seu recorde mensal com mil unidades emplacadas, 96% a mais que no mesmo período de 2007. O volume conferiu à empresa 8,9% de market share no mês.

No acumulado entre janeiro e agosto deste ano foram emplacados 5.993 caminhões da marca acima de 3,5 toneladas de PBT, volume 124% superior ao do mesmo período de 2007, enquanto o crescimento do mercado ficou em 30,3% No ano, até agora, a montadora alcançou 7,4% de market share, um ganho de 3,2 pontos percentuais em comparação com sua participação nos oito meses de 2007.

Regulamentado no Brasil em 1988, o transporte rodoviário de produtos perigosos passou por modificações quanto à sua legislação e passaram a vigorar em janeiro deste ano. Em palestra ministrada na Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha, Alexsandro Bona, engenheiro químico e consultor especialista em produtos perigosos da DGM Brasil para o transporte nos modais aéreo, marítimo e terrestre - traçou um cenário da atual legislação brasileira desse tipo de transporte, em comparação com a de outros países.

Embora a legislação brasileira para este setor seja baseada nas leis internacionais, principalmente nas normas européias, que cumprem as diretrizes da Organização das Nações Unidas (ONU), ela é menos flexível que a alemã ou a européia, de acordo com o especialista. "A lei brasileira é mais rígida ao estabelecer que alguns produtos não possam ser transportados em um mesmo contêiner ou caminhão. Esse excesso de cuidado leva à não-ocorrência do transporte ou a sua realização de forma irregular e insegura. Nesse sentido, a legislação européia é mais flexível e avançada", conclui.

Segundo o especialista, os produtos químicos perigosos transportados no País são aqueles que se enquadram em uma das nove classes de material estabelecido em resolução da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Já a classificação dos produtos perigosos é uma responsabilidade do fabricante.

"Tanto no Brasil como na Europa e na Alemanha, os combustíveis são as mercadorias mais transportadas. Quando ocorre um acidente com algum derivado do petróleo, seu derramamento provoca contaminação do solo, de rios, podendo causar incêndios em localidades próximas a indústrias de borracha ou de plástico, liberando gases nocivos à saúde da população", explica Bona. Circulam, no Brasil, cerca de 3.300 produtos perigosos, entre líquidos e sólidos inflamáveis, infectantes, materiais tóxicos, radioativos, corrosivos, entre outros.

De acordo com a deliberação da reunião da Câmara Técnica de Comercialização e Tarifas (CTCT) do SETCERGS, a partir de ontem (1/09) as empresas de transporte de cargas reajustaram suas tarifas em 6,88%. A iniciativa segue o exemplo da Associação Nacional do Transporte de Carga e Logística (NTC&Logística), ao examinar os aumentos dos insumos apurados pelo Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Econômicas (DECOPE), entre fevereiro e julho de 2008, assim como o impacto das restrições ao trânsito nos grandes centros sobre os custos da coleta e entrega.

Contribuíram para este resultado os pesados aumentos do diesel, que em algumas bombas chegaram a 16%, dos salários (7,5%) e despesas administrativas e de terminais (7,1%), como também de outros insumos utilizados pelo setor.

As novas medidas restringindo o tráfego de caminhões nos grandes centros urbanos, como o rodízio recentemente adotado em São Paulo, contribuíram para o aumento dos custos das transportadoras. De acordo com estudos realizados pela NTC & Logística, essas restrições indicam acréscimos da ordem de 44% no custo de coleta e entrega, que representa aumento de 15% no custo-peso total.

- Taxa de Restrição ao Tráfego

Para ressarcir os custos adicionais com as coletas e entregas em municípios como São Paulo, Brasília e Rio Janeiro, que já estabeleceram restrições à circulação de caminhões ou à operação de carga e descarga, e em outras cidades, as transportadoras passam a aplicar a Taxa de Restrição ao Tráfego (TRT), a ser cobrada na forma de um percentual de 15% adicional sobre os fretes das cargas que tenham como origem ou destino estas localidades, sendo o valor mínimo desta generalidade de R$ 12,00.

Considerado no circo da Fórmula Truck como o “Rei de Campo Grande”, o paranaense Wellington Cirino, da equipe ABF/Mercedes-Benz chega a capital do Mato Grosso do Sul na próxima semana com o pensamento em manter seu nome na liderança das estatísticas da categoria naquela pista. No próximo dia 14 ele disputa a sétima etapa da temporada, com largada programada para às 12 horas (13 horas no horário de Brasília).

Cirino é o piloto com melhor retrospecto na pista sul-mato-grossense. Das seis edições da Fórmula Truck em Campo Grande, ele correu em cinco, largando na pole position em 2001, 2003 e 2004 e venceu em 2001 e 2003. Em 2005 ele não competiu porque estava recuperando-se do acidente que sofreu em Londrina, quando teve uma fratura na tíbia, uma no perônio e oito no tornozelo esquerdo e uma na mão direita.

Segundo Cirino, a equipe ABF/Mercedes-Benz sempre teve um bom acerto para a pista de Campo Grande e a expectativa e de bons resultados este ano. “O Geraldo Piquet está em excelente fase e vamos trabalhar para repetir a dobradinha de São Paulo, quando largamos a primeira fila e terminamos a corrida em primeiro e segundo”, enfatiza Cirino.

Classificação do campeonato após seis etapas
1º) Geraldo Piquet (DF), com 98 voltas
2º) Wellington Cirino (PR), 92
3º) Roberval Andrade (SP), 87
4º) Valmir Hisgue Benavides (SP), 84
5º) Felipe Gaiffone (SP), 83
6º) Beto Monteiro (PE), 49
7º) Renato Martins (SP), 27
8º) Débora Rodrigues (SP), 23
9º) Luiz Carlos Zappellini (SC), 18
10º) João Maistro (PR), 16
Vignaldo Fizio (SP), 16
12º) Djalma Fogaça (SP), 15
13º) Fabiano Brito (PR), 10
14º) Vinicius Ramires (SP), 9
Pedro Muffato (PR), 9
16º) Gaston Mazzacane (Arg), 8
17º) Diumar Bueno (PR), 4
José Cangueiro (SP), 4
Fred Marinelli (SP), 4
20º) Régis Boéssio (RS), 1
Leandro Reis (GO), 1
Leandro Totti (PR), 1
Adilson Cajuru (SP), com 1 ponto

Campeonato de Marcas
1º) Volkswagen, com 217 pontos
2º) Mercedes-Benz, 215
3º) Scania, 145
4º) Volvo, 48
5º) Ford, 16
6º) Iveco, com 5 pontos

Instruir e informar o caminhoneiro sobre a prática da boa cidadania, demonstrando que ele não é somente um profissional, mas uma pessoa que mantém estreitas relações com os temas atuais de preservação ambiental, consciência ecológica, reciclagem e consumo consciente de recursos naturais.

Esta é a proposta do“Rota Verde”, projeto concebido pela TT EDITORA para a Revista Caminhoneiro – que, ao longo de seus 24 anos, tornou-se uma verdadeira cartilha para a categoria e agora vai usar sua expertise e influência sobre os profissionais do volante para incluir uma nova atitude no dia-a-dia do caminhoneiro. “A idéia é que ele passe a ser um cidadão mais atuante, que participa e divulga os conhecimentos adquiridos sobre responsabilidade ambiental”, afirma Saulo Furtado, presidente da TT EDITORA.

O projeto consiste na realização de palestras e distribuição de material didático e informativo sobre questões ambientais e o que cada cidadão pode fazer para melhorar as condições do meio ambiente. Além disso, a Revista Caminhoneiro trará, mensalmente, uma seção - Caminhos da Rota Verde – com conteúdo focado na conscientização ambiental do profissional da estrada.

“Reconhecemos que o setor tem uma parcela de responsabilidade pela degradação do meio ambiente e queremos auxiliar a reverter algumas questões ou mesmo a mudar a cultura, para que aqueles que tiverem acesso ao ‘Rota Verde’ passem a adotar práticas de sustentabilidade”, complementa Saulo.

O “Rota Verde” terá duas edições neste ano, consideradas como piloto, sendo uma delas na 7ª Feira do Caminhoneiro (que acontece de 7 a 9 de setembro, emCubatão – SP) e no 7º Santa Rosa Truck Show (de 14 a 16 de novembro, em Itajaí – SC).

Vale ressaltar o apoio do Ecopátio – uma empresa do grupo EcoRodovias – que se prontificou a ajudar na ação de responsabilidade ambiental dos caminhoneiros. E a TT EDITORA está aberta a firmar novas parcerias com empresas atentas às políticas de preservação ambiental e preocupadas com a instrução de caminhoneiros.

Sobre a TT EDITORA - Tudo em Transporte

Sob a direção de Saulo Paulo Muniz Furtado, a Tudo em Transporte é detentora de duas publicações – Revista Caminhoneiro e Revista Negócios em Transporte – além de ter vasto know how em eventos: promove, idealiza e patrocina ao longo do ano acontecimentos marcantes no calendário do transportador de cargas como a ExpoSafra (Paranaguá - PR), a Festa do Caminhoneiro (Guarulhos – SP), a Feira do Caminhoneiro (Cubatão - SP), e o Santa Rosa Truck Show (Itajaí/SC). Destaque ainda para a Gincana do Caminhoneiro, evento que há 20 anos reúne estradeiros numa competição amadora de slalom (ziguezague entre cones) em busca de um caminhão zero km.

A Scania entregou, dia 29 de agosto, um caminhão, modelo R 420 6x2, ao Centronor (Centro de Treinamento de Motoristas da Região Nordeste do Rio Grande do Sul). Avaliado em R$ 497 mil o veículo foi cedido em regime de comodato à instituição e será utilizado nas aulas de formação de condutores em trajetos de longa distância, com viagens de até quatro mil quilômetros, simulando condições reais de trabalho.

“A alta demanda por motoristas devidamente habilitados, frente ao grave problema da falta de profissionais qualificados disponíveis no mercado, exige que as empresas procurem soluções viáveis e rápidas para o treinamento de pessoal. A Scania, alinhada a esse cenário, contribui mais uma vez para a qualificação de motoristas com a entrega desse veículo para o Centronor, exemplo de qualidade e confiabilidade na capacitação do motorista profissional”, relata Christopher Podgorski, diretor geral da Scania Unidade de Negócios Brasil.

Equipado com freio auxiliar Retarder e suspensão traseira a ar, o modelo contempla a cabine R Highline, lançada em outubro de 2007, durante a introdução das Séries P, G e R no Brasil. Com excelente ergonomia, a cabine R Highline oferece ao motorista amplo espaço interno e comandos de fácil acesso e manuseio, além de possuir a maior cama do mercado nacional e itens exclusivos, como acabamento de portas e bancos em tecido, ar-condicionado eletrônico, vidros e travas elétricas.

Criado no início de 2003, o Centronor foi idealizado pelas empresas Transportes Cavalinho, Rodoviário Schio e Transportes Bertolini e tornou-se referência para motoristas de todo o Brasil, tendo treinado mais de 3.800 condutores. Após a entrega do R 420 6x2, compõem a frota do Centronor dois caminhões da Scania, que é apoiadora da instituição desde o início do projeto.

A Scania é um dos líderes mundiais na fabricação de caminhões pesados, ônibus e motores. Com 35 mil funcionários, a Scania possui operações industriais na Europa e na América Latina Em 2007, suas receitas somaram 8,9 bilhões de euros. A atuação da Scania estende-se por mais de 100 mercados e cerca de 95% de suas vendas ocorrem fora da Suécia, seu país de origem.

Começou a operar nesta semana, nos Campos Gerais, uma das mais modernas usinas de asfalto disponíveis no mercado brasileiro. Instalada pela Construtora Vale do Rio Novo, com um investimento superior a R$ 2 milhões, a nova usina vai utilizar alta tecnologia para ajudar na recuperação e melhoria das rodovias que cortam a região. As obras estão sendo realizadas pela RodoNorte e abrangem todo o trecho administrado pela concessionária entre Curitiba e Apucarana e Ponta Grossa a Jaguariaíva.

O grande diferencial da nova usina está na qualidade do pavimento produzido e na agilidade dos serviços. Isso porque ela utiliza dispositivos que permitem um controle maior da produção, inclusive na emissão de gases poluentes. Todo o funcionamento da máquina é monitorado eletronicamente, o que reduz perdas e o impacto ambiental gerado pelo trabalho. Além disso, a usina consegue realizar, simultaneamente, a mistura dos diversos compostos utilizados para a produção de diferentes tipos de revestimento. Um dos mais utilizados será o pavimento ecológico, que tem em sua composição a matéria-prima reaproveitada de pneus inservíveis.

Por hora, são produzidas entre 100 e 120 toneladas de revestimento asfáltico. Essa quantidade é suficiente para pavimentar cerca de 3 quilômetros de ruas por dia. Toda essa produção será utilizada especificamente nas obras realizadas pela RodoNorte.

O gestor de Obras e Conservação da concessionária, Elvio Torres, considera que a instalação de uma usina desse porte na região vai facilitar que a empresa cumpra rigorosamente todas as obrigações contratuais firmadas com o Governo do Paraná. "Além de beneficiar diretamente todos os usuários da rodovia, uma vez que o revestimento produzido é melhor e permite maior conforto aos motoristas", acrescentou.

De acordo com o gerente da Vale do Rio Novo no Paraná, Paulo Lage Castro, até o momento a construtora está gerando mais de 200 empregos diretos, somente através dos contratos firmados com a RodoNorte. Ele considera que o número é expressivo e pode aumentar gradativamente, conforme a demanda das obras geradas pela concessionária.

Total de investimentos
Somente em 2008, a RodoNorte deve realizar 200 quilômetros de obras de recuperação do pavimento, implantação de terceiras-faixas e acostamento. Esse total é referente às melhorias que estão sendo implantadas ao longo da BR-376, na ligação dos Campos Gerais com o interior do Estado. A previsão é de que os serviços se estendam até o final de dezembro. No total, estão sendo investidos aproximadamente R$ 62 milhões somente nesse trecho.

Germanya, concessionária Volkswagen Caminhões e Ônibus que atua na região de Sarandi - PR, realizou a venda de 25 caminhões para a Construtora Sanches Tripoloni. Entre os modelos comercializados estão VW 31.320 e 24.250 Constellation e VW 13.180 Worker.

Outra empresa a adquirir caminhões da Germanya é a PS Martinelli, pertencente ao Grupo ATAM, especializados no transporte de grãos, acaba de receber cinco unidades do extra-pesado VW 25.370. Com os primeiros resultados apresentados pelos caminhões, o grupo já encomendou mais 10 unidades que serão entregues ainda este ano.

A Volkswagen é líder em vendas do mercado brasileiro de caminhões de cinco a 45 toneladas pelo 5º ano consecutivo.