Fazer a sua melhor corrida no circuito de Goiânia, onde no próximo domingo (dia 06/4), a partir das 13 horas, será disputada a segunda etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. Este é o pensando de Geraldo Piquet, da equipe ABF/Mercedes-Benz.
Segundo Geraldo, a pista de Goiânia é de alta velocidade, favorecendo os caminhões grandes, os de 12 litros. A melhor colocação do filho mais velho de Nelson Piquet, tricampeão mundial de Fórmula 1, em Goiânia, foi no dia 10 de abril de 2005, quando conquistou o terceiro lugar. Naquele dia a Mercedes-Benz fez a festa na Capital de Goiás, conquistando uma trinca, uma vez que a vitória foi de Wellington Cirino e o segundo lugar de Vignaldo Fizio. No ano passado, Geraldo fazia boa corrida e caminhava para conquistar um pódio, quando teve um desgaste excessivo dos freios em função da quebra do sistema de refrigeração. “Temos que tirar proveito da força do motor eletrônico da Mercedes-Benz na pista de Goiânia. É uma das melhores oportunidades que temos para brigar por uma vitória neste início de temporada”, fala Piquet.
Para atingir seus objetivos, Geraldo comenta que precisa fazer um bom treino classificatório e largar nas primeiras colocações. “Para brigar pelas primeiras colocações será importante largar nas primeiras filas. Por isso a nossa corrida começará a ser traçada a partir dos treinos livres e vamos torcer para que não tenhamos problemas mecânicos”, acentua Geraldo Piquet.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus chega a 300 mil veículos produzidos na fábrica de Resende (RJ) graças a uma venda histórica. Este mês, a montadora inicia a entrega de 1.150 caminhões Constellation 17.250 Tractor, 19.320 Titan Tractor, Worker 9.150E e 26.260E ao Grupo Bertin - um dos maiores negócios do segmento de veículos comerciais já fechados no País. Holding que atua nos segmentos de agroindústria, infra-estrutura e energia renovável, o Grupo Bertin passa a ser um dos maiores frotistas de caminhões Volkswagen do mundo.
Os veículos também são os primeiros da marca autorizados a rodar com mistura biodiesel a até 5%, mantendo as características originais de fábrica. “O Bertin é nosso parceiro no desenvolvimento de tecnologias a favor do meio ambiente. Além da aquisição dos caminhões capazes de rodar com até 5% de biodiesel, o grupo testa desde 2006 um lote de veículos Volkswagen que consome combustível B20, ou seja, com 20% de biocombustível adicionado ao óleo diesel comum”, diz Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
A escolha do Grupo Bertin pelos produtos Volkswagen é resultado da satisfação do cliente desde a primeira compra há sete anos. Todas foram realizadas através da Marka Veículos Ltda, que hoje detém quatro revendas da marca – Jaú, Araraquara, Bauru e Bebedouro, todas no interior de São Paulo.
Liderança consolidada
A Volkswagen Caminhões e Ônibus se mantém na liderança brasileira em vendas de caminhões acima de cinco toneladas de peso bruto total, título conquistado por cinco anos consecutivos. O sucesso dos modelos também contribuiu para que a Volkswagen se tornasse a maior fabricante nacional de caminhões, com 39.401 unidades produzidas em 2007 (incluídos os modelos SKD e CKD, enviados em kits ou desmontados ao exterior), e uma das maiores exportadoras brasileiras de veículos comerciais.
Inaugurada em 1º de novembro de 1996, a fábrica de Resende hoje emprega cerca de 4 mil pessoas, e funciona com um inédito processo produtivo conhecido como Consórcio Modular. Sete empresas parceiras montam produtos Volkswagen na linha de produção. Cabe à Volkswagen Caminhões e Ônibus o desenvolvimento dos produtos, o controle de qualidade e a assistência técnica pós-vendas. Esse arranjo permite que a marca se concentre nas exigências do consumidor final, buscando atender cada cliente sob medida.
Hoje, a Volkswagen Caminhões e Ônibus oferece ao mercado brasileiro 29 modelos de caminhões de cinco a 57 toneladas de peso bruto total, e oito chassis de ônibus urbanos e rodoviários. Todos os modelos foram criados no Brasil, onde o Grupo Volkswagen tem seu Centro Mundial de Desenvolvimento de Caminhões e Ônibus. Engenheiros e técnicos buscam soluções de transporte para o Brasil e para mais 29 países de dois continentes.
O mercado de ônibus e caminhões começou aquecido este ano da mesma forma que terminou 2007 e as razões são a facilidade nos financiamentos, crescimento da indústria automobilística e produção agrícola recorde no País. De acordo com números divulgados pela Fenabrave (Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores), no primeiro bimestre do ano passado foram comercializadas 14.645 unidades enquanto que no mesmo período deste ano o crescimento das vendas alcançou 19.383 unidades, aumento de 32,35%. "A frota, que possui idade média de 14 anos, está sendo renovada.
As transportadoras de logística investem na compra de veículos, devido ao crescimento do setor. O consumidor está confiante na economia e o mercado promove as compras com a redução dos juros e facilidades de financiamento", explica Gláucio José Geara, vice-presidente da Fenabrave Nacional e diretor da Fenabrave-PR
A Battistella Veículos Pesados, por exemplo, que opera uma rede de concessionárias da marca Scania em cidades paranaenses e catarinenses, estima comercializar 1.100 caminhões e mais de 100 ônibus ao logo do ano, 16% das vendas da marca em todo o País. Outro segmento do mercado que também está superaquecido é o de veículos pesados semi-novos. Apesar das montadoras estarem trabalhando com capacidade plena ocupada, não é possível atender a demanda de pedido, contexto que abre caminho para negócios com caminhões usados. "As fábricas não estão atendendo a demanda de novos, resultando na grande procura pelos semi-novos com até cinco anos de uso. Isso está acontece desde o primeiro semestre de 2007 e deve continuar até o final do ano", destaca Carlos Gilmar Farias, executivo responsável pela Unidade de Veículos Semi-novos do Grupo Battistella.
A previsão é que o setor continue crescendo, inclusive durante 2009. Na Europa, por exemplo, as empresas já estão com suas cotas de veículos novos vendidas até parte de 2009 e a expectativa é que o mercado cresça até 2012.
A ArvinMeritor lançou no Brasil uma família de eixos trativos para caminhões e ônibus com tecnologia de redução no cubo. A empresa explica que o projeto atende as exigências severas de uso e permite utilizar maiores distâncias entre o diferencial e o solo, oferecendo acentuada mobilidade ao veículo. O produto, denominado MS/MT 610/616, foi concebido como um projeto de design global, estará disponível com reduções de 3.61:1 até 7.21:1 e pode ser adequado a diferentes aplicações pela equipe de projetistas da empresa no Brasil.
O componente é baseado no design europeu com engrenagens planetárias nas extremidades do eixo. A série MS/MT 610/616 é adequada a frotas que trabalham com alto desempenho no transporte pesado, especialmente nos segmentos de mineração, madeireiro, canavieiro e de construção, bitrens e rodotrens, além de ônibus urbanos.
Para reduzir a complexidade dos componentes do eixo e assegurar baixo custo de instalação, módulos completos de eixos podem ser especificados já com freios, cubos, tambores e outros equipamentos associados à extremidade. A carcaça acomoda suspensões a ar ou a mola. A empresa também oferece a opção de freio a disco ou a tambor (hidráulico ou pneumático).
Dois dias de testes com os caminhões Scania no Autódromo Internacional de Campo Grande vão marcar a preparação da equipe Roberval Motorsport para a disputa da segunda etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. O paulista Roberval Andrade e o pernambucano Beto Monteiro, pilotos do time, estarão na pista na capital de Mato Grosso do Sul na sexta-feira (28) e no sábado (29), uma semana antes da corrida, marcada para 6 de abril em Goiânia.
Nos testes em Campo Grande, os dois pilotos vão trabalhar com apenas um dos caminhões Scania da equipe, o que Andrade pilota nas corridas. “É uma seqüência do trabalho de desenvolvimento. Tudo que der resultado no caminhão do Roberval vai ser passado para o meu. Vamos trabalhar muitos itens, a intenção é alcançar um nível de competitividade ainda maior”, explica Monteiro, que venceu a primeira etapa da Truck, na pista gaúcha de Guaporé.
Monteiro e Andrade, que disputam a Fórmula Truck com apoio de Scania, Frum, Rodafuso, Mann, Tanesfil, Banco PanAmericano, KS Pistões, Niju, CCE, Intel e Consórcio Nacional Scania, adotam a pista de Campo Grande como opção para a maioria dos treinos particulares da equipe. “É uma pista que combina todas as características de vários outros autódromos. Tem uma reta longa, como a de Goiânia, e nos proporciona boas condições para o trabalho”, segundo o piloto.
O pernambucano, campeão da Fórmula Truck em 2004, saiu vencedor de sua primeira corrida com um caminhão Scania. “Foi uma estréia em que a minha maior preocupação foi a adaptação, porque corri muitos anos por outra marca. Eu, na verdade, não esperava vencer, mas foi muito bom, principalmente porque nós também comemoramos o terceiro lugar do Roberval na corrida. Foi um grande começo de campeonato para nossa equipe”, definiu.
A Ford divulga que iniciou as vendas do F-4000 com chassi alongado, nova versão do caminhão leve criada para atender os transportadores que necessitam de uma plataforma de carga maior em aplicações como transporte de hortifrutigranjeiros, guincho, transporte de mobília e material de construção, entre outras. O caminhão possui comprimento adicional de 614 mm em relação ao modelo convencional e por isso aumenta a capacidade volumétrica da carroceria e otimiza o rendimento no transporte de cargas volumosas, mantendo o peso bruto total de 6.800 kg.
A empresa explica que a transmissão ZF S5-420 do F-4000 é de cinco velocidades com overdrive e possui duplo cone de sincronização. Além de robustez, proporciona engates suaves e precisos para facilitar a condução do veículo na cidade e em estradas. A embreagem Luk SAC (Self-Adjusting Clutch) mantém o esforço do pedal constante durante toda a vida útil do conjunto e aumenta a sua durabilidade em cerca de 20% em comparação com os demais sistemas, contribuindo para a economia na manutenção. O sistema de freios, composto de discos ventilados na dianteira e tambor na traseira, com válvula sensível à carga, garante estabilidade e segurança nas frenagens. Entre os opcionais do veículo constam, entre outros itens, sistema de som com MP3 e alto-falantes, volante com ajuste de altura e ar-condicionado.
O Slip-Stop é um adesivo líquido à base d’água importado da KMG Inc, na Coréia do Sul. Está presente em inúmeros países, como Brasil, Paraguai, Chile, Argentina, Guatemala e México e é utilizado em empresas de referência no mercado, tais quais, Coca-Cola, Carrefour, LG Chemicals, Yakult, Pepsi, dentre outras.
O Slip-Stop garante melhoria no processo de transporte de cargas, uma vez que 1 (um) grama do produto pode suportar até 60Kg de força tração. Isso, comprovadamente, resulta no aumento da segurança e na eliminação das avarias. Além disso, é ecologicamente correto, pois não gera qualquer tipo de resíduo. Sua aplicação é muito simples e pode ser feita, tanto manual, como automaticamente, sem trazer qualquer risco à saúde dos operários, já que é atóxico e à base de água. Todas essas vantagens estão aliadas à possibilidade de economia, visto que, na maioria dos clientes, a diminuição dos custos gira em torno de 60%.
Segue abaixo mais um caso de implementação com sucesso:
Sinônimo de qualidade e regularidade de fornecimento, a ICC Industrial Comércio Exportação e Importação é uma referência no segmento de nutrição animal e tem como proposta acompanhar a industrialização e entregar em perfeito estado toda mercadoria que leva a sua marca. A padronização dos seus serviços fez com que a empresa recebesse o certificado Product Board Animal Feed in the Hague (PDV), concedido pela SGC Product & Process Certification e que a tornou apta a exportar para diversos países, em especial para o exigente mercado europeu.
Tamanha responsabilidade exigiu da ICC Industrial Comércio Exportação e Importação um cuidado ainda maior com a acomodação e o deslocamento de seus produtos, entre eles leveduras inativas secas, proteína animal e fibra vegetal.
Após tomar conhecimento dos benefícios do Slip-Stop em uma feira de logística, desde setembro de 2007 a empresa utiliza o adesivo antiderrapante em sua linha de produção. Segundo Regina Sanches, assistente de logística da ICC, a implantação do Slip-Stop foi simples e não gerou nenhuma resistência interna ou externa. “Considero o Slip-Stop uma solução de fácil manuseio e que mantém a sacaria firme, sem escorregar. Tanto que utilizamos normalmente em sacarias de 25 kg e percebemos vantagens como segurança, limpeza do processo, custo reduzido e agilidade”, afirma.
Como resultado, a ICC Industrial Comércio Exportação e Importação conquistou um processo muito mais eficiente – uma vez que as sacarias não escorregam mais dos pallets – e registra menos avarias no transporte dos seus produtos.
A Mercedes-Benz do Brasil está preparada para iniciar os testes de operação com o Biodiesel B100 no País com caminhões e ônibus. A Empresa encerrou os ensaios funcionais e acelerados de durabilidade com motores nos bancos de prova, atingindo o marco inédito de 2.500 horas de testes com biodiesel.
Segundo Gero Herrmann, presidente da Mercedes-Benz do Brasil, a experiência mundial da Daimler AG com biodiesel foi fundamental para o avanço dos testes no País. “Os resultados em bancos de prova com o B100 demonstraram uma redução de até 65% no material particulado, bem como a viabilidade de nossos produtos receberem o biodiesel puro”, declara Herrmann.
Para consolidar esses resultados, a Empresa iniciará em abril os testes operacionais com clientes que atuam em condições severas de transporte com caminhões rodoviários nas médias e longas distâncias, aplicações fora-de-estrada e ônibus em situações extremas de uso no transporte urbano e rodoviário.
Os testes rigorosos realizados com toda a linha de motores no Centro de Desenvolvimento Tecnológico da Mercedes-Benz confirmaram tanto a eficiência do B100 na redução de emissões, como também a normalidade no desempenho da motorização, que não apresentou alterações de performance.
Maior fabricante de caminhões e ônibus da América Latina, a Mercedes-Benz do Brasil tem testado toda sua linha de veículos com os variados percentuais de biodiesel, de zero a 100, fazendo controle e acompanhamento de todas as fases dos testes, garantindo aos clientes a confiabilidade de seus produtos.
Um milhão e quinhentos mil quilômetros rodados com biodiesel
A Mercedes-Benz atingiu, neste mês de março, o marco histórico de 1.500.000 quilômetros rodados com esse combustível. Os testes operacionais foram realizados com ônibus urbanos que já alcançaram 1.100.000 quilômetros com a mistura B20 e 420.000 com o B5 em situações severas de aplicação. Durante os testes foram analisadas ainda cerca de 400 amostras de óleo lubrificante, demonstrando a preocupação da Empresa em avaliar todos os itens que influenciam o desempenho dos motores.
Veículos Mercedes-Benz prontos para B3 e B5
A partir deste mês, os caminhões, ônibus e modelos Sprinter Mercedes-Benz, novos e usados, de qualquer ano de fabricação, podem ser abastecidos com B5, não sendo necessária nenhuma alteração na motorização. Estes veículos também podem receber o Biodiesel B3, já atendendo à recente decisão do Conselho Nacional de Política Energética, que definiu a data de 1º de julho como obrigatória para sua utilização.
A legislação estabelece datas e percentuais de utilização do biodiesel em veículos comerciais. A mistura de 2% de biodiesel (B2) passou a ser exigida no início deste ano e o percentual de 3% (B3), a partir de 1º de julho. Já o B5 será obrigatório em 2013.
Completar bodas de porcelana, 20 anos de estrada, despertando cada vez mais entusiasmo junto aos caminhoneiros, é para poucos... E é envolto a um clima de comemoração que terá início, neste mês de março, a 20ª. edição da GINCANA DO CAMINHONEIRO, maior evento itinerante das estradas brasileiras que costuma reunir uma legião de participantes ao longo de cada ano de disputa.
A 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO tem início na cidade de Sorriso (MT) - considerada uma das maiores produtoras de soja do país. É no Posto Redentor – localizado no km 739,5 da BR 163 – que centenas de profissionais do volante se encontrarão, para disputar as primeiras vagas classificatórias.
Promovida pela Revista Caminhoneiro, a disputa conta com patrocínio da Volkswagen Caminhões e apoio da Cummins Motores Diesel, Pneus Goodyear e Texaco do Brasil, aliás, esta empresa é a mais recente parceira do evento.
O slalom continua sendo a grande vedete da GINCANA DO CAMINHONEIRO! É através da disputa pela melhor performance no ziguezague entre cones que o caminhoneiro conseguirá se classificar para a grande final do evento, onde o prêmio máximo é um caminhão VW Constellation 24.250.
Este ano o caminhoneiro terá mais chances de participar! Serão realizadas duas etapas a mais do que nas edições anteriores, totalizando oito oportunidades para o irmão da estrada mostrar sua habilidade no volante de um caminhão eletrônico VW Constellation 19.320. A performance dos estradeiros é avaliada por uma equipe de cronometristas homologados pela Confederação Brasileira de Automobilismo que indica os três caminhoneiros que mais se destacarem em cada etapa.
Na grande final da 20ª GINCANA DO CAMINHONEIRO – prevista para acontecer no dia 30 de novembro, em São Miguel dos Campos (AL), os 24 classificados (três finalistas de cada etapa) comprovarão habilidade e destreza no slalom novamente. Neste dia, o grande campeão levará para casa um caminhão VW Constellation 24.250; o vice-campeão sairá com um automóvel Fox City e o terceiro colocado, com um Gol Special.
Para participar, basta ser caminhoneiro (motorista profissional categorias C, D ou E) e se inscrever na hora. Vale lembrar que os finalistas da etapa de Sorriso serão revelados no domingo, dia 30, a partir das 19h. Logo após a consagração, haverá show de música regional.
INCLUSÃO DIGITAL E SAÚDE EM PAUTA
Para integrar o caminhoneiro ao mundo virtual, os organizadores do evento promoverão, em cada etapa da 20ª. GINCANA DO CAMINHONEIRO, cursos gratuitos de Inclusão Digital. Na ocasião, serão apresentadas as facilidades e convergências da tecnologia que auxiliam no seu cotidiano, no que diz respeito à utilização de e-mails e consultas via internet.
A saúde continua na pauta da GINCANA DO CAMINHONEIRO! Palestras sobre Doenças Sexualmente Transmissíveis e checagem de pressão arterial e glicemia fazem parte da programação durante os três dias do evento.
A primeira etapa da 20ª. GINCANA DO CAMINHONEIRO acontece de 28 a 30 de março, no Posto Redentor - Rod. BR 263 km 739,2, em Sorriso (MT) - das 8h às 18h.
De acordo com a fila de espera, as inscrições podem ser encerradas antecipadamente.
A partir de agora, os chassis articulados O 500 da Mercedes-Benz são equipados, de série, com freio-motor Top Brake, exclusividade da marca. Este equipamento de segurança proporciona muitas vantagens para a operação do veículo, como maior potência de frenagem, maior velocidade em declives, menor custo de manutenção e ganho de vida útil dos componentes dos freios e dos pneus. Além disso, proporciona maior economia no consumo de combustível.
"Reconhecido no mercado por sua eficiência em outros modelos de ônibus e caminhões da marca, o Top Brake também oferece maior segurança para o veículo e, consequentemente, para o grande número de passageiros que utilizam ônibus articulados nas grandes cidades", afirma Curt Axthelm, gerente de Marketing de Produto – Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.
Combinação com retarder
O principal destaque dessa novidade para o O 500 articulado é a combinação do Top Brake com o retarder da caixa automática, que também é item de série. Graças a essa solução tecnológica, o acionamento do freio-motor Top Brake está conjugado com o primeiro estágio do retarder, aumentando significativamente a potência de frenagem do veículo já no início do curso do pedal de freio. Isso foi possível devido à evolução tecnológica dos motores Mercedes-Benz e também das caixas automáticas.
Além do Top Brake e do retarder, os ônibus articulados Mercedes-Benz também são equipados com freio a disco (modelo O 500 UA) ou a tambor (O 500 MA). Juntos, esses componentes proporcionam maior redução nos custos operacionais, graças ao menor desgaste de freios e pneus. Opcionalmente, estes veículos podem ser equipados com freio ABS, aumentando ainda mais a segurança.
Elevado número de passageiros
A Mercedes-Benz oferece ao mercado dois modelos de articulados: O 500 MA com piso normal, para corredores que utilizam plataformas de embarque elevadas e para pontos de embarque ao nível da calçada, e O 500 UA com piso baixo tipo "low entry", para pontos de embarque ao nível da calçada.
As duas versões do O 500 articulado são indicadas para transporte de elevado número de passageiros. Dependendo da configuração interna da carroçaria e da disposição dos bancos e do salão de passageiros, podem levar mais do que 160 pessoas.
Estes veículos são equipados com o motor eletrônico OM 457 LA, de 360 cv de potência a 2.000 rpm, com torque de 1.600 Nm a 1.100 rpm. O elevado torque garante força ao ônibus a partir das baixas rotações, agilizando as arrancadas e retomadas.
Liderança em ônibus
Com liderança histórica no setor de ônibus no País, a Mercedes-Benz fechou o ano de 2007 com um volume de 12.607 unidades vendidas no mercado interno, o que significa 52% de participação. Nos primeiros dois meses deste ano, a marca manteve a liderança no segmento, com um volume de vendas de 2.608 unidades e 54% de participação de mercado. A Empresa é a maior fabricante de caminhões e ônibus da América Latina.
As 10 fábricas da Marcopolo localizadas no Brasil (3) , Colômbia, México, África do Sul, Rússia (2) e Índia (2) produziram 17.807 unidades em 2007, recorde absoluto da empresa , que em seus 58 anos de atuação já atingiu a marca de 200 mil ônibus. Além do elevado volume, o destaque foi que, pela primeira vez em sua história, montou veículos com 15 diferentes marcas de chassis, dos mais diversos tamanhos e capacidades , confirmando a sua destacada posição no setor e credenciando-a para atuar nos mais diferentes mercados mundiais.
Os chassis Mercedes-Benz, Agrale, Volkswagen, Scania e Volvo produzidos no Brasil se constituíram nas marcas principais e mais utilizadas. Seguiram-se Mitsubishi, Nissan, do Japão; Isuzu/GMC, da Colômbia; Daewoo, Hyundai, da Coréia; MAN, da Alemanha; DAF/VDL, da Holanda; Iveco, da Itália; Tata Motors, da Índia, e Voldai, da Rússia.
A Marcopolo prevê fabricar 20 mil ônibus em todo o mundo em 2008. No Brasil, a empresa estima crescimento de 10%, com mais de 15 mil unidades. As novas operações na Índia e Rússia devem intensificar suas produções e contribuir no aumento do volume total de veículos produzidos.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus está ampliando sua linha de caminhões extrapesados com o lançamento do VW Constellation 25.320 Titan Tractor 6X2. Com este novo modelo, a montadora passa a oferecer ao mercado uma alternativa inédita e sob medida: um cavalo mecânico leve com terceiro eixo de fábrica, destinado a rotas curtas e médias e aplicações logísticas de cargas volumosas ou densas. Esse veículo chega para ampliar a participação e a competitividade da marca entre veículos extrapesados acima de 45 toneladas de peso bruto total combinado, segmento liderado pela Volkswagen há dois anos consecutivos. As primeiras 15 unidades já foram vendidas.
“Transportadores que operam em curtas e médias distâncias já vinham instalando um terceiro eixo em seus cavalos mecânicos leves 4X2. Agora a Volkswagen Caminhões e Ônibus passa oferecer essa opção de fábrica. Esse novo modelo também abre novas oportunidades de aplicações até agora limitadas em peso. Isso se deve a recentes alterações em dimensões e pesos na legislação, conseqüências da resolução do Conselho Nacional de Trânsito de números 210 e 211, de 13 de novembro de 2006”, explica Ricardo Alouche, diretor de Vendas e Marketing da Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Disponível nas versões de cabine estendida ou leito com teto alto, o Constellation 25.320 6X2 possui a versatilidade para proporcionar a melhor distribuição de pesos por eixos, necessários principalmente no transporte de cargas paletizadas, frigoríficas, líquidas, sider, pranchas para máquinas e veículos comerciais onde há sobrecargas com a utilização de cavalos mecânicos 4x2.
O produto reforça o slogan de sucesso da marca - menos você não quer; mais, você não precisa - e chega em uma excelente fase. O mercado está aquecido e exigindo cada vez mais agilidade e novas alternativas para o transporte de cargas. Em 2007, o Brasil registrou mais um recorde na produção de grãos, principalmente a soja com aumento de 11%, e o milho com incremento de 20%. Para 2008, a previsão é de mais uma boa safra, além da maior extração de petróleo e da produção de biocombustíveis. Também cresce a construção civil, a indústria de bebidas, mineração, e ainda a pecuária, com o aumento das exportações de carne e seus derivados - segmentos ideais para a aplicação deste novo lançamento.
Tecnologia e conforto
Tecnologia e conforto são os pontos fortes da cabine Constellation. Assim como os demais produtos da linha, o Constellation 25.320 possui excelente isolamento termo-acústico e garantia de seis anos contra corrosão perfurante. De série, a cabine está equipada com o novo sistema de suspensão High Comfort, dando maior conforto aos ocupantes. O sistema de basculamento é mais seguro graças à instalação de uma chave na bomba hidráulica, além de reprimir violações, atos de vandalismo e principalmente acionamentos involuntários.
O motor Cummins ISC eletrônico tem seis cilindros, potência de 320 cv, torque de 1.288 Nm @ 1.300 a 1.600 rpm, camisas úmidas removíveis e o sistema de gerenciamento e injeção de combustível Common Rail. Seus sensores instalados no motor permitem eficiência e rapidez nas manutenções, autoproteção, melhor desempenho, queima ideal do combustível, baixo nível de ruído, adequação a diferentes usos e vocações e o funcionamento do piloto automático de série.
A embreagem Sachs tem acionamento hidráulico assistido a ar e disco simples confeccionado em material orgânico, durável e de fácil acionamento. A caixa de transmissão sincronizada é da marca ZF, de 16 marchas à frente e duas à ré, com acionamento em duplo H. Como item de série, o VW Constellation 25.320 6X2 possui dois tanques de combustíveis cilíndricos e feitos em alumínio, que totalizam 620 litros de capacidade total.
BTD e ETD: praticidade
O eixo trativo Meritor MS 23185 traz como novidade o sistema de Bloqueio Transversal do Diferencial – BTD, como item de série, que garante tração total em situações nas quais ocorre falta de aderência dos pneus, seja em asfalto molhado e escorregadio ou em atoleiros fora de estrada. Outra novidade é o Extra Traction Device – ETD, dispositivo para levantamento parcial do terceiro eixo que transfere mais carga ao eixo trativo em subidas. Para condições de operação com o veículo vazio (descarregado), o ETD também permite o levantamento total do terceiro eixo, reduzindo tarifas de pedágio e desgaste de pneus.
O peso bruto total (PBT) legal do novo caminhão é de 23.000 kg. Já o PBT técnico é de 28.100 kg – a soma dos 6.100 kg na dianteira e dos 22.000 kg na traseira. O peso bruto total combinado (PBTC) e a capacidade máxima de tração (CMT) são de 48.500 kg.
A partir de 1º de julho, a proporção de biodiesel adicionado ao diesel aumentará de 2% para 3%. A medida virá sete meses depois de a mistura se tornar obrigatória. Segundo informações dadas pelo ministro de Minas e Energia, Edison Lobão, nesta sexta-feira (14), o consumo anual do combustível vegetal, com o incremento, passará de 840 milhões para 1,26 bilhão.
Assim como ocorre com a gasolina, o preço do diesel é tabelado pela Petrobras e não sofre alteração desde setembro de 2005. Leves valorizações ou desvalorizações são decorrentes de situações específicas de mercado. Dados da ANP (Agência Nacional de Petróleo) mostram que, pela média nacional, o litro do produto (R$ 1,885) ficou 0,65% mais caro em fevereiro, tomando como base janeiro, e 1,51% mais caro, na comparação com o mesmo período de 2007.
Antecipação dos 5%
A proporção de 3% não estava prevista no planejamento do ministério. A idéia era, se desse certo, que a mistura fosse ampliada para 5% apenas em 2013. De qualquer maneira, cogita-se a possibilidade de se antecipar esse processo para 2010. Caso isso ocorra, as chances de ser criada uma nova fatia intermediária, de 4% em 2009, crescem.
A produção brasileira de biodiesel trabalha, atualmente, com uma capacidade anual de 2,5 bilhões de litros. Segundo Lobão, não há qualquer risco de haver desabastecimento do produto, com a majoração da mistura.Segundo a ANP, a chegada do B2, como foi chamado, significará uma economia de aproximadamente US$ 410 milhões em divisas na balança comercial, reduzindo a dependência externa do diesel de 7% para 5%.
Fonte: InfoMoney
A Volkswagen Caminhões e Ônibus, em parceria com a concessionária NovaDutra e com a Interodonto Sistema de Saúde Odontológica, está patrocinando uma unidade de atendimento odontológico gratuito para caminhoneiros. O consultório móvel funciona em um trailer instalado no posto Arco-Íris, no km 81,9, próximo à cidade de Roseira (SP). O atendimento ocorrerá durante todo o ano de 2008.
Essa iniciativa tem como objetivo orientar, atender e acompanhar gratuitamente a saúde bucal de todos os caminhoneiros que procurarem assistência. O atendimento odontológico inclui desde emergências como dores de dente até restauração, periodontia e prevenção de doenças bucais. A unidade de atendimento faz parte do programa Estrada para a Saúde, desenvolvido pela Nova Dutra desde 2005.
Na primeira fase do projeto, os atendimentos serão realizados em horários fixos, mas a proposta é estender o programa para o período integral, de acordo com a demanda. Às segundas e quartas-feiras, os atendimentos acontecem das 8h00 às 13h00; às terças e quintas-feiras, das 12h00 às 17h00; e às sextas-feiras, das 9h00 às 13h00. Ao final de cada consulta, os pacientes ganham um kit contendo produtos para a saúde bucal.
Atenção aos caminhoneirosAlém de patrocinar iniciativas para bem-estar dos motoristas profissionais, a Volkswagen Caminhões e Ônibus mantém ativo o CHAMEVOLKS, atendimento em garantia que funciona 24h por dia, inclusive fins-de-semana e feriados. O CHAMEVOLKS atende emergências mecânicas, providencia socorro, responde a dúvidas e orienta os clientes para rápidas soluções. O número é 0800-193333, e a discagem é gratuita de qualquer lugar do Brasil. o serviço é pioneiro entre as marcas de caminhões a ter técnicos em mecânica no atendimento.
A Gincana do Caminhoneiro, mais tradicional evento para motoristas profissionais do Brasil, também tem o patrocínio da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Com oito etapas realizadas entre março e novembro deste ano em postos de combustível de todo o País, a gincana é uma prova de habilidade contra o relógio – os menores tempos num trajeto de caminhão em slalom (contornando cones) classificam os concorrentes para uma grande final, onde o vencedor leva para casa um caminhão VW Constellation 24.250 zero quilômetro.
Agrale desenvolveu uma ferramenta de internet para integrar sua rede de concessionários e tornar mais rápido e eficiente o atendimento das solicitações de assistência técnica. Trata-se do Sistema Matrix, que reúne em um único banco de dados todas as solicitações e ocorrências relacionadas aos veículos da marca, no Brasil e no mundo.
Por meio do Sistema Matrix, essas informações são compartilhadas, via internet, entre toda a rede de distribuidores autorizados Agrale e podem ser consultadas online, o que permite maior rapidez na resolução de questões específicas. "O sistema funciona como uma central de inteligência que congrega todo o conhecimento disponível hoje entre as áreas de engenharia e produção da montadora e os distribuidores da marca. Com isso, até mesmo informações como o consumo médio de combustível e óleo lubrificante podem ser compartilhadas", declara Flavio Crosa, diretor de Marketing da Agrale.
Com o novo sistema, em operação desde novembro do ano passado, o concessionário Agrale pode pesquisar e obter informações sobre solicitações de assistência técnica, garantia e dúvidas de clientes sobre desempenho. Também é possível encontrar facilmente a solução para algum problema técnico que já tenha ocorrido e que esteja relacionado no banco de dados. Ao acessar o sistema, o usuário tem a opção de fazer uma busca por assuntos ou palavra-chave, como "suspensão pneumática" ou "ar-condicionado", por exemplo. Automaticamente, o programa relaciona uma lista de sintomas, causas e prováveis soluções para ocorrências nesses tipos de componentes.
O Sistema Matrix é atualizado semanalmente por meio da coleta das informações junto aos distribuidores autorizados e à equipe de Assistência Técnica da montadora. A nova ferramenta é de uso exclusivo dos concessionários, que utilizam uma senha para o acesso.
A Iveco vai construir uma nova linha de montagem de caminhões pesados e semi-pesados em Sete Lagoas, com capacidade para produzir até 12.000 unidades por ano, dobrando, assim, a atual capacidade existente na fábrica para este tipo de veículo. Quando pronta, em janeiro de 2009, essa nova linha cuidará da montagem dos modelos Iveco Stralis, EuroCargo e Cavallino.
A nova linha de montagem é apenas uma entre várias outras ampliações programadas para a estrutura Iveco em Sete Lagoas, algumas já em execução. Ao final do investimento, calculado em R$ 80 milhoes, a fábrica da Iveco terá sua capacidade produtiva total expandida em 50 %, passando das atuais 20.000 unidades/ano para cerca de 30.000 unidades/ano, contando-se os caminhões leves Iveco Daily (a conta, porém, não inclui o modelo Fiat Ducato, também produzido em Sete Lagoas).
A nova linha de pesados foi anunciada hoje (13/03) pelo presidente da Iveco, Marco Mazzu, no seminário "Perspectivas do Pólo Automotivo MG", promovido pela revista Autodata em Belo Horizonte. Segundo ele, a decisão leva em conta o crescimento da empresa no Brasil. Em 2007, as vendas da Iveco aumentaram 120% no País.
"O Brasil é, desde o final de 2006, área prioritária de crescimento para a Iveco mundial", explicou Mazzu. "As diversas iniciativas já implantadas em 2007 colocaram a empresa em movimento acelerado. Vamos investir R$ 375 milhões entre 2008 e 2010 para continuar acelerando".
Além do aumento da capacidade produtiva em Sete Lagoas, os planos da empresa incluem, entre outras medidas, o lançamento de duas novas famílias de produtos por ano e a expansão da rede de concessionárias. Em abril, será inaugurado o Centro de Desenvolvimento de Produto da empresa, também localizado em Sete Lagoas. A nova estrutura terá 4.000 metros quadrados de área e será responsável pelos novos modelos Iveco para a região.
Para dar suporte à expansão, a Iveco destinará área de 150.000 metros quadrados para abrigar um condomínio de fornecedores que entregarão conjuntos prontos, sequenciados e just in time, diretamente nas linhas de montagem de caminhões.
Por outro lado, a fábrica de motores da FPT Powertrain, pertencente ao mesmo Grupo e instalada em área anexa, também finaliza a expansão de sua unidade. A capacidade atual é de 50.000 motores diesel por ano e será ampliada para 80.000 unidades por ano.
65.000 m2 de novas instalações
"Vamos ampliar nossa capacidade produtiva para acompanhar o rápido crescimento da marca Iveco no mercado brasileiro e também para abrir espaço para os novos modelos que serão lançados em breve", explica Angel Fiorito, diretor industrial da Iveco na América Latina.
Em 2007, a produção da empresa totalizou 8.800 unidades Iveco, ano em que a atual linha de montagem dos pesados foi ampliada continuamente. De seis unidades por dia em janeiro, a linha fechou o ano montando 24 unidades de pesados por dia, operando no limite e em três turnos. Em janeiro, com o início da produção das cabines dos modelos de pesados em Sete Lagoas, a capacidade havia sido aumentada para 28 unidades/dia. Com a nova fábrica, passará para 60 unidades/dia, em dois turnos.
A nova linha de pesados faz parte de um amplo programa de expansão da fábrica, iniciado no final de 2007 e que envolve um total de 65.000 metros quadrados de novas instalações. Hoje, são cerca de 90.000 metros quadrados de área construída sobre 520.000 metros quadrados de área ocupada, sobre um terreno total de 2.3 milhões de metros quadrados de terreno.
Os investimentos ainda incluem novos almoxarifados, pátios para veículos, portarias e áreas de circulação de componentes e materiais. A linha de pintura receberá nova cabine robotizada para cores metalizadas. Novos restaurantes e áreas de recepção para os fornecedores visam o maior conforto dos empregados e dos motoristas de caminhão que realizam entregas na fábrica.
Uma pista de testes com simulações de vários tipos de piso será agregada ao conjunto no segundo semestre de 2008.
A terceira semifinal da competição "Melhor Motorista de Caminhão do Brasil", promovida pela Scania em 8 de março, no Auto Posto Décio, na Rodovia BR 153, em Itumbiara/GO, teve como vencedor Silfarney Batista Cândido, 27 anos, de Itumbiara. Motorista há nove anos, Cândido trabalha na transportadora Júlio Mendes, levando eletroeletrônicos entre Goiás, São Paulo e Pará. "Minha maior dificuldade foi superar o nervosismo.
Os caminhões das provas práticas, que eram novidade para mim, foram fáceis de operar. Espero utilizar o título de campeão de Itumbiara para abrir portas profissionalmente, pois irei representar Goiás na grande final". A Scania divulga que sua campanha "Óleo Solidário", realizada nas competições, reverte R$ 2mil às entidades sociais em alimentos. Para cada 5 litros de óleo Scania comercializados, a campanha arrecadou R$ 1 mil durante a sexta-feira e o sábado. O valor será empregado na compra de gêneros de primeira necessidade para a instituição local Centro Cézaro Franco Ribeiro.
Em Itumbiara, também foram arrecadados 350 quilos de alimentos, que serão encaminhados ao Lar São Vicentino e à AMI, Assistência ao Menor de Itumbiara.A próxima semifinal será realizada em Ribeirão Preto/SP, em 15 de março, no posto Gavião, localizado no km 312 da rodovia Anhanguera (SP 330). Já as semifinais acontecem aos sábados em Caxias do Sul/RS, Concórdia/SC, São José dos Pinhais/PR, São Bernardo do Campo/SP, Vitória da Conquista/BA, Contagem/MG, Sumaré/SP e em Guarulhos/SP. Os vencedores de cada etapa, no total de 12, participarão da grande final em 31 de maio, na fábrica da Scania, em São Bernardo do Campo/SP.
A Petrobras, por meio de seu centro de pesquisas Cenpes, assinou um acordo de cooperação com a empresa americana de tecnologia KIOR, para desenvolver o processo BCC (Craqueamento Catalítico de Biomassa), tecnologia de produção de bio-óleo. Desta forma, a petroleira busca consolidar novas rotas de produção de biocombustíveis de segunda geração, gerados a partir de resíduos.
O produto é gerado a partir de matérias-primas como serragem de madeira, capim-elefante e principalmente palha ou bagaço de cana-de-açúcar, o bio-óleo, também chamado de bio-crude, deriva do processo de pirólise rápida de biomassa. O bio-óleo é considerado inadequado para uso direto como combustível veicular, pois é utilizado para gerar eletricidade ou como aromatizante na indústria de alimentos.A estatal destaca que essa ação aumenta sua sustentabilidade nos negócios, devido os biocombustíveis de segunda geração não competirem com a plantação de alimentos, pois sua matéria-prima trata-se de resíduo que seria descartado.
Outro fato é que desde 2006 o Cenpes estuda o processamento de biomassa para a geração de bio-óleo a partir do resíduo da palha de cana-de-açúcar. A entidade já realizou testes de bancada, estuda em planta piloto, porém os primeiros testes em unidades semi-industriais estão programados para 2009.
Política de Privacidade
"Este site pode utilizar cookies e/ou web beacons quando um usuário tem acesso às páginas. Os cookies que podem ser utilizados associam-se (se for o caso) unicamente com o navegador de um determinado computador.
Os cookies que são utilizados neste site podem ser instalados pelo mesmo, os quais são originados dos distintos servidores operados por este, ou a partir dos servidores de terceiros que prestam serviços e instalam cookies e/ou web beacons (por exemplo, os cookies que são empregados para prover serviços de publicidade ou certos conteúdos através dos quais o usuário visualiza a publicidade ou conteúdos em tempo pré determinados).
O usuário poderá pesquisar o disco rígido de seu computador conforme instruções do próprio navegador. Usuário tem a possibilidade de configurar seu navegador para ser avisado, na tela do computador, sobre a recepção dos cookies e para impedir a sua instalação no disco rígido. As informações pertinentes a esta configuração estão disponíveis em instruções e manuais do próprio navegador".